Bilješka. Ako je motor ozbiljno pregrijan, najbolje je pretpostaviti da je glava cilindra deformirana - pažljivo provjerite ima li na glavi znakova toga.
Čišćenje
2. Uklonite sve tragove materijala «star» brtve glave cilindra.
3. Uklonite naslage ugljika iz komora za izgaranje i usisnih i ispušnih kanala i temeljito isperite glavu cilindra kerozinom ili odgovarajućim otapalom.
4. Uklonite sve ozbiljne naslage koje bi mogle biti na ventilima, a zatim žičanom četkom koju pokreće električna bušilica uklonite naslage s glava i stabljika ventila.
Inspekcija
Bilješka. Prije nego odlučite hoćete li pozvati radionicu ili remont motora, dovršite sve dolje navedene postupke pregleda. Zapišite sve točke koje zahtijevaju pozornost.
Glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte ima li na glavi pukotina, znakova curenja rashladnog sredstva ili drugih oštećenja. Ako se pronađu pukotine, bit će potrebna nova glava cilindra. Koristeći ravnalo i mjerač, provjerite ima li deformacija na površini glave cilindra (riža. 7.5). Ako postoji deformacija, površina glave se može ponovno brusiti, pod uvjetom da se visina glave cilindra ne smanji ispod propisane minimalne visine.
Riža. 7.5. Provjerite ima li deformacija spojne površine glave cilindra
6. Pregledajte sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. Ako su jako izdubljeni, okrhnuti ili spaljeni, potrebna je zamjena ili strojna obrada, što može obaviti serviser motora. Ako su sjedišta samo neznatno izdubljena, to se može ispraviti nanošenjem glave i sjedišta ventila fino zrnatom pastom za ventil kako je opisano u nastavku.
7. Provjerite istrošenost vodilica ventila. Da biste to učinili, umetnite svaki ventil u njegovu vodilicu i provjerite bočno pomicanje ventila. Dopušteno je vrlo malo kretanja. Ako se čini da je kretanje pojačano, uklonite ventil. Izmjerite promjer stabla ventila (Pogledaj ispod) i zamijenite ventil ako je istrošen. Ako vreteno ventila nije istrošeno, istrošenost mora biti u čahuri vodilice i čahura se mora zamijeniti. Preporučuje se da zamjenu vodilice ventila obavi serviser motora koji ima potrebnu opremu za izvođenje ovog postupka. Ako proizvođač ne specificira promjer stabla ventila, obratite se svom zastupniku Peugeot/Citroen ili serviseru za obnovu motora koji vam može predložiti najbolji postupak.
8. Prilikom zamjene vodilica ventila, sjedišta ventila bi se trebala ponovno brusiti tek nakon postavljanja vodilica.
Ventili
9. Pregledajte svaku glavu ventila na udubljenja, spaljivanje, pukotine i opću istrošenost te provjerite ima li na stablu ventila zareze i istrošenost. Okrenite ventil i provjerite je li savijen. Provjerite ima li na svakom vrhu stabla ventila rupa i prekomjernog trošenja. Ako postoje bilo kakvi znakovi istrošenosti ili oštećenja, zamijenite ventil.
10. Ako se ventil čini zadovoljavajućim u ovoj fazi, izmjerite promjer stabla ventila na nekoliko mjesta mikrometrom (riža. 7.10). Svaka značajna razlika u dobivenim očitanjima ukazuje na istrošenost šipke. Ako je bilo koje od ovih stanja prisutno, ventil se mora zamijeniti.
Riža. 7.10. Izmjerite promjer stabla ventila mikrometrom
11. Ako su ventili u zadovoljavajućem stanju, potrebno ih je uklopiti u svoja sjedišta kako bi se osigurala plinonepropusna brtva. Ako je sjedalo samo malo izdubljeno ili je već brušeno kako bi se postigla potrebna završna obrada površine, koristite samo finu brusnu smjesu. Gruba smjesa za lepljenje ventila ne bi se trebala koristiti osim ako su sjedišta jako spaljena ili duboko izdubljena. Ako je to slučaj, da biste odlučili je li potrebno ponovno brusiti sjedište ili zamijeniti ventil ili zamijeniti sjedište, obratite se stručnjaku. Trebao bi pregledati glavu cilindra i ventile.
12. Lapping ventila se izvodi na sljedeći način. Okrenite glavu cilindra naopako s komorama za izgaranje prema gore i u tom stanju pričvrstite je na radni stol.
13. Nanesite odgovarajuću smjesu za lijepljenje na površinu sjedišta i pritisnite alat za lepljenje vakuumske čašice na glavu ventila. Koristeći rotirajući pokret u oba smjera, preklopite glavu ventila uz sjedište, povremeno podižući ventil kako biste preraspodijelili pastu za mljevenje (riža. 7.13). Slaba opruga postavljena ispod glave ventila znatno će olakšati ovaj posao.
Riža. 7.13. resurfacing ventila
14. Ako se koristi krupno zrno (nepristojan) spoj, radite samo dok ne dobijete glatku mat površinu i na sjedištu ventila i na samom ventilu. Zatim obrišite korištenu smjesu i ponovite postupak s finom smjesom (za fino mljevenje). Kada dobijete glatki, čvrsti svijetlosivi prsten s mat završnom obradom i na ventilu i na sjedištu, postupak lapiranja je završen. Nemojte preklopiti ventile više nego što je stvarno potrebno. Inače će sjedište biti previše uvučeno u glavu cilindra.
15. Nakon postavljanja svih ventila prije sastavljanja glave cilindra, temeljito isperite sve tragove abrazivne paste kerozinom ili odgovarajućim otapalom.
Elementi ventila
16. Pregledajte ima li opruga ventila znakova oštećenja i promjene boje. Peugeot/Citroen ne specificira slobodnu duljinu opruge. Stoga je jedini način za procjenu trošenja opruge ventila usporedba s novim elementom.
17. Postavite svaku oprugu na ravnu površinu i provjerite je li pravokutna (riža. 7.17). Ako je bilo koja opruga oštećena, deformirana ili je izgubila elastičnost, kupite kompletan set novih opruga. Općenito se preporučuje zamjena svih opruga ventila tijekom velikog remonta.
Riža. 7.17. Provjerite pravokutnost svake opruge ventila
18. Zamijenite brtve stabla ventila bez obzira na njihovo vanjsko stanje.