Змест: Выбар новых укладышаў падшыпнікаў 🠇 Дызельны рухавік 🠇 Праверка хадавых зазораў карэннага…🠇 Рухавік з чыгунным блокам 🠇 Канчатковая пераўстаноўка…🠇 Рухавік з чыгунным блокам 🠇
Выбар новых укладышаў падшыпнікаў
Бензінавыя рухавікі
1. Для забеспячэння дакладнай ўстаноўкі зазору ў карэнным падшыпніку ўкладышы падшыпнікаў пастаўляюцца рознай таўшчыні (маркі).
2. Для рухавікоў з чыгунным блокам ёсць тры розныя класы корпуса падшыпнікаў, для рухавікоў з алюмініевым блокам ёсць тры розныя класы для ранніх рухавікоў і шэсць розных класаў для больш позніх рухавікоў. Класы пазначаюцца каляровым кодам, пазначаным на краі кожнай абалонкі, які паказвае таўшчыню абалонкі, як паказана ў наступнай табліцы. Верхняя абалонка на ўсіх падшыпніках аднолькавага памеру (клас B, чорны код колеру), а хадавы зазор кантралюецца шляхам ўстаноўкі ніжняй абалонкі падшыпніка патрэбнай таўшчыні.
Рухавік з алюмініевым блокам - раннія мадэлі
| Код колеру падшыпніка | Таўшчыня (мм) | |
| Стандартны | Недастатковы памер | |
| Сіні (клас А) | 1.823 | 1.973 |
| Чорны (клас B) | 1.835 | 1.985 |
| Зялёны (клас C) | 1.848 | 1.998 |
Рухавік з алюмініевым блокам - пазнейшыя мадэлі
| Колер падшыпніка | Код таўшчыні (мм) | |
| Стандартны | Недастатковы памер | |
| Сіні (клас А) | 1.823 | 1.973 |
| Аранжавы (клас B) | 1.829 | 1.979 |
| Чорны (клас C) | 1.835 | 1.985 |
| Жоўты (клас D) | 1.841 | 1.991 |
| Зялёны (клас E) | 1.847 | 1.998 |
| Белы (клас F) | 1.853 | 2.003 |
Рухавік з чыгунным блокам
| Код колеру падшыпніка | Таўшчыня (мм) | |
| Стандартны | Недастатковы памер | |
| Сіні (клас А) | 1.844 | 1.994 |
| Чорны (клас B) | 1.858 | 2.008 |
| Зялёны (клас C) | 1.869 | 2.019 |
3. Новыя ўкладышы падшыпнікаў можна выбраць з дапамогай эталонных адзнак на блоку цыліндраў/картэры. Пазнакі на блоку цыліндраў вызначаюць дыяметр адтулін падшыпнікаў, а пазнакі каленчатага вала - дыяметр шыек каленчатага вала.
4. Апорныя пазнакі блока цыліндраў знаходзяцца на правым канцы (рэмень ГРМ) блока, а апорныя пазнакі каленчатага вала знаходзяцца на правым баку (рэмень ГРМ) каленчатага вала, на правай перапонцы шатуна № 4 (гл. ілюстрацыю). Па гэтых марках можна выбраць укладышы падшыпнікаў неабходнай таўшчыні наступным чынам.
17.4. Базавыя маркіроўкі блока цыліндраў і карэнных падшыпнікаў каленчатага вала
5. І на каленчатым вале, і на блоку ёсць дзве лініі ідэнтыфікацыі: штрых-код, які выкарыстоўваецца Peugeot падчас вытворчасці, і шэраг з пяці літар. Першая літара ў паслядоўнасці адносіцца да памеру падшыпніка № 1 (на канцы махавіка/вядучага дыска). Апошняя літара ў паслядоўнасці (за якой ідзе стрэлка) адносіцца да памеру карэннага падшыпніка № 5. Гэтыя знакі могуць быць выкарыстаны для выбару неабходнага класа абалонкі падшыпніка наступным чынам.
6. Атрымайце ідэнтыфікацыйны ліст адпаведнай шыйкі каленчатага вала і адтуліны падшыпніка блока цыліндраў. Заўважыўшы, што літары на блоку цыліндраў пералічаны ўверсе табліцы, а літары на каленчатым вале збоку, правядзіце вертыкальную лінію ўніз ад адпаведнай літары ў блоку цыліндраў і гарызантальную лінію насупраць адпаведнай літары каленчатага вала і знайдзіце кропку перасячэння абедзвюх ліній. Гэтая кропка перакрыжавання будзе паказваць клас ніжняга ўкладыша падшыпніка, неабходны для атрымання правільнага зазору ў карэнным падшыпніку. Напрыклад, на ілюстрацыі 17.6a паказаны блок цыліндраў G і каленчаты вал, якія перасякаюцца ў кропцы ў межах класа A, што паказвае на тое, што ніжні ўкладыш падшыпніка з сіняй кадзіроўкай (клас A) патрабуецца, каб забяспечыць правільны зазор карэннага падшыпніка (гл. ілюстрацыі).
17.6а. Табліца выбару ўтулкі карэннага падшыпніка трох класаў - гл. тэкст
17.6б. Табліца выбару карэнных падшыпнікаў шасці класаў - гл. тэкст
7. Паўтарыце гэту працэдуру, каб атрымаць неабходную марку ўтулкі падшыпніка для кожнай з пяці карэнных шыек падшыпніка.
8. Калі заказваеце новыя ўкладышы падшыпнікаў, звярніцеся па кансультацыю да свайго дылера Peugeot, каб атрымаць апошнюю інфармацыю аб наяўнасці запчастак.
Дызельны рухавік
9. Працэдура тая ж, што апісана ў параграфах з 1 па 8. Аднак, калі розныя гатункі былі першапачаткова ўведзены, можна было атрымаць толькі ніжнія ўкладышы падшыпнікаў з сінім кадам (клас A). Цяпер гэта пашырана, і цяпер можна атрымаць ніжнія ўкладышы падшыпнікаў з сінім і чорным кодам (клас A і B). Ніжнія ўкладышы падшыпнікаў з зялёным кодам (клас C) недаступныя.
Праверка хадавых зазораў карэннага падшыпніка
Рухавікі з алюмініевага блока
10. На першыя рухавікі, калі трэба ўсталёўваць мадыфікаваныя ўкладышы падшыпнікаў, набудзьце камплект новых чорных (клас B) верхніх укладышаў падшыпнікаў і новых блакітных (клас A) ніжніх укладышаў падшыпнікаў. На больш позніх рухавіках, дзе мадыфікаваныя ўкладышы падшыпнікаў ужо ўстаноўлены, праверку хадавых зазораў можна правесці з выкарыстаннем арыгінальных укладышаў падшыпнікаў. Аднак лепш выкарыстоўваць новы набор, так як атрыманыя вынікі будуць больш пераканаўчымі.
11. Ачысціце тыльныя часткі ўкладышаў падшыпнікаў і месцы падшыпнікаў як у блоку цыліндраў/картэры, так і ў лесвіцы галоўнага падшыпніка.
12. Уцісніце ўкладышы падшыпнікаў у іх месцазнаходжанне, пераканаўшыся, што язычок на кожнай абалонцы ўвайшоў у выемку ў блоку цыліндраў/картэры або ў месцы лесвіцы галоўнага падшыпніка. Сачыце за тым, каб не дакранацца пальцамі да апорнай паверхні корпуса. Звярніце ўвагу, што канаўкі падшыпнікаў, як верхнія, так і ніжнія, усталяваны на карэнных падшыпніках № 2 і 4 (гл. ілюстрацыю). Калі для праверкі выкарыстоўваюцца арыгінальныя ўкладышы падшыпнікаў, пераканайцеся, што яны ўстаноўлены на ранейшыя месцы. Зазор можна праверыць адным з двух спосабаў.
17.12. Звярніце ўвагу, што ўкладышы падшыпнікаў з канаўкамі ўстаноўлены на шапках карэнных падшыпнікаў № 2 і 4
13. Адзін з метадаў (якога будзе цяжка дасягнуць без шэрагу ўнутраных мікраметраў або ўнутраных/вонкавых пашыральных суппортаў) - гэта пераўсталяваць адліўку лесвіцы галоўнага падшыпніка на блок цыліндраў/картэр з устаноўленымі ўкладышамі падшыпнікаў. Правільна зацягнуўшы ўтрымлівальныя балты ліцця, вымерайце ўнутраны дыяметр кожнай сабранай пары ўкладышаў падшыпнікаў. Калі дыяметр кожнай адпаведнай шэйкі каленчатага вала вымяраецца і затым адымаецца з унутранага дыяметра падшыпніка, вынікам будзе хадавы зазор карэннага падшыпніка.
14. Другі (і больш дакладны) метад - выкарыстанне амерыканскага прадукту, вядомага як "Plastigage". Ён складаецца з тонкай ніткі ідэальна круглага пластыка, якая сціснута паміж корпусам падшыпніка і цапфай. Калі абалонка здымаецца, пластык дэфармуецца, і яго можна вымераць з дапамогай спецыяльнай карткі, якая пастаўляецца ў камплекце. Па гэтым датчыку вызначаецца хадавы зазор. Plastigage павінен быць даступны ў вашага дылера Peugeot; у адваротным выпадку, запыты ў адным з буйнейшых спецыялізаваных маторных фактараў павінны прывесці да імя прадаўца ў вашым раёне. Парадак выкарыстання Plastigage наступны.
15. Усталяваўшы верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў, асцярожна ўсталюйце каленчаты вал.
Не выкарыстоўвайце змазкі; шэйкі каленчатага вала і ўкладышы падшыпнікаў павінны быць ідэальна чыстымі і сухімі.
16. Адрэжце некалькі адрэзкаў Plastigage адпаведнага памеру (яны павінны быць крыху карацейшымі за шырыню карэнных падшыпнікаў) і размесціце па адным адрэзку на кожнай вось цапфы каленчатага вала (гл. ілюстрацыю).
17.16. Пластык на месцы карэннага падшыпніка каленчатага вала
17. Размясціўшы ніжнія ўкладышы галоўнага падшыпніка, усталюйце адліўку лесвіцы галоўнага падшыпніка, зацягнуўшы яе ўтрымлівальныя балты, як апісана ў параграфе 31. Сачыце за тым, каб не парушыць Plastigage, і не круціце каленчаты вал падчас гэтай аперацыі.
18. Зніміце адліўку лесвіцы галоўнага падшыпніка, зноў жа вельмі асцярожна, каб не парушыць Plastigage і не павярнуць каленчаты вал.
19. Параўнайце шырыню здробненага Plastigage на кожнай цапфе са шкалой, надрукаванай на канверце Plastigage, каб атрымаць хадавы зазор карэннага падшыпніка (гл. ілюстрацыю). Параўнайце вымераны зазор з зазорам, прыведзеным у Тэхнічных характарыстыках у пачатку гэтай главы.
17.19. Вымярэнне шырыні дэфармаванага Plastigage з дапамогай шкалы на картцы, якая пастаўляецца
20. Калі зазор значна адрозніваецца ад чаканага, магчыма, укладышы падшыпнікаў маюць няправільны памер (або празмерна зношаныя, калі арыгінальныя ўкладышы выкарыстоўваюцца паўторна). Перш чым прыняць рашэнне аб неабходнасці ўкладышаў розных памераў, пераканайцеся, што падчас вымярэння зазору паміж укладышамі падшыпнікаў і апорнай лесвіцай або блокам не было бруду або масла. Калі Plastigage быў шырэй на адным канцы, чым на другім, шыйка каленчатага вала можа быць канічнай.
21. Калі зазор не адпавядае зададзеным, выкарыстоўвайце атрыманыя паказанні разам з указанымі вышэй таўшчынямі корпуса, каб разлічыць неабходны клас неабходных вкладышаў падшыпнікаў. Пры разліку неабходнага зазору ў падшыпніках майце на ўвазе, што заўсёды лепш, каб зазор быў крыху ніжэй зададзенага дыяпазону, каб улічыць знос падчас выкарыстання.
22. Пры неабходнасці атрымайце неабходныя гатункі корпуса падшыпніка і паўтарыце працэдуру праверкі зазору, як апісана вышэй.
23. Пасля завяршэння асцярожна саскрабце ўсе сляды матэрыялу Plastigage з каленчатага вала і ўкладышаў падшыпнікаў. Выкарыстоўвайце пазногці або драўляны або пластыкавы скрабок, які наўрад ці зарэжа апорныя паверхні.
Рухавік з чыгунным блокам
24. Працэдура аналагічная той, што апісана ў папярэдніх абзацах для рухавіка з алюмініевым блокам, за выключэннем таго, што кожны карэнны падшыпнік мае асобны каўпачок, які неабходна ўсталяваць і зацягнуць балты з вызначаным момантам кручэння.
Канчатковая пераўстаноўка каленчатага вала
Рухавікі з алюмініевага блока
25. Яшчэ раз асцярожна падніміце каленчаты вал з блока цыліндраў.
26. Выкарыстоўваючы невялікую колькасць змазкі, прыляпіце верхнія ўпорныя шайбы да кожнага боку верхняга размяшчэння галоўнага падшыпніка № 2; пераканайцеся, што канаўкі масляных каналаў на кожнай упорнай шайбе глядзяць вонкі (ад блока цыліндраў) (гл. ілюстрацыю).
17.26. Пераўсталёўка ўпорнай шайбы каленчатага вала
27. Размясціце ўкладышы падшыпнікаў у іх месцы, як апісана раней. Калі ўсталёўваюцца новыя абалонкі, пераканайцеся, што ўсе сляды ахоўнай змазкі ачышчаны парафінам. Вытрыце насуха абалонкі і шатуны безворсовой тканінай. Багата вышмаруйце кожны ўкладыш падшыпнікаў у блоку цыліндраў/картэры чыстым маторным алеем (гл. ілюстрацыю).
17.27. Упэўніцеся, што кожны язычок корпуса падшыпніка (пазначаны стрэлкай) размешчаны правільна, і вышмаруйце корпус чыстым маторным алеем
28. Зноў усталюйце ключ Вудрафа, затым насуньце прывадную зорачку алейнага помпы і знайдзіце прывадны ланцуг на зорачцы (гл. ілюстрацыю). Апусціце каленчаты вал у такое становішча, каб шатуны № 2 і 3 цыліндра знаходзіліся ў ВМТ; Шатуны № 1 і 4 цыліндраў будуць у BDC, гатовыя да ўстаноўкі поршня № 1. Праверце канцавы паплавок каленчатага вала, як апісана ў Раздзел 13.
17.28. Змена ланцуга прывада алейнага помпы і зорачкі
29. Старанна обезжирьте спалучаныя паверхні блока цыліндраў/картэра і лесвіцы карэннага падшыпніка. Вырабіце тонкую шарыку адпаведнага герметыка на сумежную паверхню блока цыліндраў і картэра адліўкі лесвіцы галоўнага падшыпніка, затым размяркуеце да роўнай плёнкі (гл. ілюстрацыю).
17.29. На рухавіках з алюмініевым блокам нанёс тонкую плёнку герметыка на паверхню блока цыліндраў і картэра...
30. Вышмаруйце ніжнія ўкладышы падшыпнікаў чыстым маторным алеем, затым усталюйце нанова лесвіцу асноўнага падшыпніка, сочачы, каб укладышы не зрушыліся і што фіксуючыя дзюбелі правільна зачапіліся (гл. ілюстрацыю).
17.30. ... затым апусціце галоўную апорную лесвіцу ў патрэбнае месца
31. Усталюйце дзесяць 11-міліметровых утрымліваючых нітаў лесвіцы асноўных падшыпнікаў і зацягніце іх усё ўручную. Працуючы паступова ад цэнтральных нітаў, зацягніце дзесяць нітаў па чарзе да вызначанай налады дынамаметрычнага ключа этапу 1. Пасля таго, як усе балты будуць зацягнуты да ўстаноўкі Stage 1, зацягніце балты пад вызначаным вуглом Stage 2, выкарыстоўваючы раструб і падаўжальнік. Для забеспячэння дакладнасці на гэтым этапе зацягвання рэкамендуецца выкарыстоўваць вугломер (гл. ілюстрацыі). Калі датчык адсутнічае, выкарыстоўвайце кропку белай фарбы, каб зрабіць адзнакі сумяшчэння паміж галоўкай ніта і адліўкай перад зацягваннем; пазнакі могуць быць выкарыстаны для праверкі таго, што ніт быў дастаткова пракручаны падчас зацягвання.
17.31а. Зацягніце дзесяць 11-мм нітаў карэнных падшыпнікаў да ўстаноўкі крутоўнага моманту этапу 1...
17.31б.... затым зацягніце іх пад вуглом, указаным на этапе 2
32. Зноў усталюйце ўсе 6-міліметровыя балты, якія мацуюць лесвіцу асноўнага падшыпніка да падставы блока цыліндраў, і зацягніце іх з вызначаным крутоўным момантам. Праверце, ці свабодна круціцца каленчаты вал.
33. Зноў усталюйце вузлы поршань/шатун на каленчаты вал, як апісана ў Раздзел 18.
34. Пераканаўшыся, што прывадны ланцуг правільна размешчаны на зорачцы, усталюйце алейны помпа і картэр, як апісана ў частцы A or B (у адпаведных выпадках) гэтага раздзела.
35. Усталюйце два новыя сальнікі каленчатага вала, як апісана ў частцы Частка А (па меры неабходнасці).
36. Усталюйце махавік, як апісана ў Частка А дадзенай главы (у выпадку неабходнасці).
37. Калі была знята, усталюйце галоўку блока цыліндраў, як апісана ў частцы A or B (па меры неабходнасці). Таксама ўсталюйце на месца зорачку каленчатага вала і зубчасты рэмень, як апісана ў частцы A або частка B (па меры неабходнасці).
Рухавік з чыгунным блокам
38. Яшчэ раз асцярожна падніміце каленчаты вал з блока цыліндраў.
39. Выкарыстоўваючы невялікую колькасць змазкі, прыляпіце верхнія ўпорныя шайбы да кожнага боку верхняга размяшчэння галоўнага падшыпніка № 2. Пераканайцеся, што канаўкі масляных каналаў на кожнай упорнай шайбе глядзяць вонкі (у бок ад блока цыліндраў).
40. Размясціце ўкладышы падшыпнікаў у іх месцы, як апісана раней. Калі ўсталёўваюцца новыя абалонкі, пераканайцеся, што ўсе сляды ахоўнай змазкі ачышчаны парафінам. Вытрыце насуха абалонкі і шатуны безворсовой тканінай. Багата вышмаруйце кожны ўкладыш падшыпнікаў у блоку цыліндраў/картэры і вечку чыстым маторным алеем.
41. Апусціце каленчаты вал у такое становішча, каб шатуны № 2 і 3 цыліндра знаходзіліся ў ВМТ; Шатуны № 1 і 4 цыліндраў будуць у BDC, гатовыя да ўстаноўкі поршня № 1. Праверце канцавы паплавок каленчатага вала, як апісана ў Раздзел 13.
42. Вышмаруйце ўкладышы ніжніх падшыпнікаў у вечках карэнных падшыпнікаў чыстым маторным алеем. Пераканайцеся, што фіксуючыя выступы на корпусах зачапілі з адпаведнымі паглыбленнямі ў каўпачках.
43. Усталюйце каўпачкі карэнных падшыпнікаў у іх правільныя месцы, пераканаўшыся, што яны ўстаноўлены правільным бокам (паглыбленні ў корпусе падшыпніка ў блоку і вечкі павінны знаходзіцца на адным баку). Устаўце балты няшчыльна.
44. Зацягніце балты вечка карэннага падшыпніка да вызначанай налады дынамаметрычнага ключа этапу 1 (гл. ілюстрацыю). Пасля таго, як усе балты будуць зацягнуты да ўстаноўкі этапу 1, зацягніце балты пад вызначаным вуглом этапу 2, выкарыстоўваючы раструб і падаўжальнік. Для забеспячэння дакладнасці на гэтым этапе зацяжкі рэкамендуецца выкарыстоўваць вугломер. Калі датчык адсутнічае, выкарыстоўвайце кропку белай фарбы, каб зрабіць адзнакі сумяшчэння паміж галоўкай ніта і адліўкай перад зацягваннем; пазнакі могуць быць выкарыстаны для праверкі таго, што ніт быў дастаткова пракручаны падчас зацягвання.
17.44. На рухавіках з чыгунным блокам зацягніце ўтрымлівальныя балты вечка карэннага падшыпніка з вызначаным крутоўным момантам этапу 1
[Глядзіце арыгінал на сайце: www.PeugeotBook.ru]
45. Праверце, ці свабодна круціцца каленчаты вал.
46. Зноў усталюйце вузлы поршань/шатун на каленчаты вал, як апісана ў Раздзел 18.
47. Зноў усталюйце шпонку Вудрафа ў пазу каленчатага вала і насуньце прывадную зорачку алейнага помпы. Знайдзіце прывадную ланцуг на зорачцы.
48. Пераканайцеся, што спалучаныя паверхні корпуса пярэдняга сальніка і блока цыліндраў чыстыя і сухія. Звярніце ўвагу на правільную ўстаноўленую глыбіню пярэдняга сальніка, затым з дапамогай вялікай плоскай адвёрткі выцягніце ўшчыльненне з корпуса.
49. Вырабіце мазок адпаведнага герметыка на сумежную паверхню корпуса сальніка і пераканайцеся, што фіксуючыя дзюбелі знаходзяцца на месцы. Насуньце корпус на канец каленчатага вала і ўсталюйце яго на блок цыліндраў. Надзейна зацягніце ўтрымлівальныя балты корпуса.
50. Паўтарыце аперацыі ў параграфах 48 і 49 і ўсталюйце корпус задняга сальніка.
51. Усталюйце новы пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала, як апісана ў Частка А дадзенай главы (у выпадку неабходнасці).
52. Пераканаўшыся, што ланцуг правільна размешчаны на вядучай зорачцы, усталюйце алейны помпа і картэр, як апісана ў частцы A or B дадзенай главы (у выпадку неабходнасці).
53. Усталюйце махавік, як апісана ў Частка А дадзенай главы (у выпадку неабходнасці).
54. У выпадку зняцця ўсталюйце галоўку блока цыліндраў і ўсталюйце зорачку каленчатага вала і рэмень ГРМ, як апісана ў адпаведных раздзелах часткі A or B (па меры неабходнасці).