Галоўка блока цыліндраў — зняцце і ўстаноўка (Peugeot 106)

Выдаленне

1. Адлучыце мінусавую клему батарэі (гл. "Адключэнне акумулятара").

2. Апусціце сістэму астуджэння, як апісана ў Кіраўнік 1B.

3. Выраўнуйце адтуліны ў зборцы рухавіка/распределителях клапанаў, як апісана ў Раздзел 3, і зафіксуйце зорачку размеркавальнага вала, зорачку інжэктарнага помпы і махавік у патрэбным становішчы. Не спрабуйце павярнуць рухавік, калі фіксуючыя інструменты знаходзяцца на месцы.

4. Паслабце ўтрымлівальную гайку шківа нацяжніка рамяня ГРМ. Павярніце шкіў па гадзіннікавай стрэлцы, выкарыстоўваючы адпаведны ключ квадратнага сячэння, усталяваны ў адтуліну ў ступіцах шківа, затым зноў зацягніце ўтрымлівальную гайку.

5. Адлучыце рэмень ГРМ ад зорачкі размеркавальнага вала і адсуньце рэмень, сочачы за тым, каб не сагнуць і не скруціць яго рэзка.

6. Працуючы, як апісана ў адпаведным раздзеле Кіраўнік 4D, выканайце наступныя аперацыі:

• a) Зніміце паветразаборны канал.
• b) Зніміце ўпускны калектар.
• c) Адлучыце пярэднюю трубу выхлапной сістэмы ад выпускнога калектара.
• d) Адлучыце кабель хуткага халастога ходу ад інжэктарнага помпы (так, каб клапан можна было свабодна здымаць разам з галоўкай).
• д) Зніміце трубкі інжэктара.

7. Паслабце ўтрымлівальны заціск і адлучыце вакуумную трубку ад вакуумнага помпы тармазной сістэмы, размешчанага на левым канцы галоўкі блока цыліндраў (гл. малюнак).





8. Адпусціце ўтрымлівальныя заціскі і адлучыце шлангі астуджальнай вадкасці ад корпуса паліўнага фільтра/тэрмастата, звяртаючы ўвагу на іх устаноўленыя пазіцыі (гл. ілюстрацыі).





9. Аслабце ўтрымлівальныя заціскі і адлучыце шланг падачы паліва і шланг падачы помпы ад корпуса паліўнага фільтра/тэрмастата, які ўсталяваны на левым канцы галоўкі блока цыліндраў (гл. малюнак). Там, дзе ўсё яшчэ ўстаноўлены арыгінальныя заціскі для шлангаў Peugeot, разрэжце і выкіньце іх. Пры пераўсталёўцы выкарыстоўвайце стандартныя заціскі чарвячнага прывада.

Арыгінал тэксту знаходзіцца на: peugeotbook





10. Адлучыце трубу вяртання паліва ад інжэктара цыліндру № 1 і размесціце трубу далей ад галоўкі так, каб яна не перашкаджала выдаленню.

11. Адкруціце ўтрымлівальную гайку і адлучыце провад падачы ад свечкі напальвання цыліндру № 1 (гл. ілюстрацыю). Закруціце гайку на заглушку для бяспечнага захавання і моцна зацягніце яе.



12. Адлучыце праводку ад датчыка тэмпературы, размешчанага на пярэднім левым канцы галоўкі блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю).





13. Адкруціце ніт, які фіксуе трубку щупа маторнага масла да пярэдняй часткі галоўкі блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю).



14. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў, як апісана ў Раздзел 4.

15. Пачынаючы звонку і рухаючыся ўнутр па спіралі, паступова аслабляйце балты галоўкі блока цыліндраў, на палову абароту за раз. Выкарыстоўвайце зваротную паслядоўнасць, паказаную ў параграфе 34 гэтага раздзела.

16. Выцягніце балты галоўкі блока цыліндраў і выміце шайбы.

17. Стык паміж галоўкай блока цыліндраў і пракладкай і блокам цыліндраў/картэрам павінен быць разарваны. Гэта асабліва важна для рухавікоў TUD 3, паколькі існуе рызыка парушыць ушчыльненне ў ніжняй частцы мокрых гільзаў. Нягледзячы на тое, што гэтыя ўкладышы лепш размешчаны і герметычныя, чым у некаторых іншых рухавікоў з мокрымі ўкладышамі, усё роўна існуе рызыка ўцечкі астуджальнай вадкасці і старонніх рэчываў у картэр, калі галоўку блока цыліндраў падняць неасцярожна. Калі не выконваць асцярожнасць і ўкладышы перамяшчаць, таксама існуе верагоднасць парушэння ніжніх ушчыльненняў, што можа выклікаць уцечку пасля ўстаноўкі галоўкі.



18. Каб зламаць злучэнне, вазьміце два металічных бруска L-вобразнай формы, якія ўстаўляюцца ў адтуліны для нітаў галоўкі блока цыліндраў. Акуратна "раскачайце" галоўку блока цыліндраў у бок пярэдняй часткі аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 12.21 у частцы A гэтай главы). Не спрабуйце паварочваць галоўку на блоку цыліндраў/картэры; яна размяшчаецца дзюбелямі, а таксама верхавінамі ўкладышаў.

19. Калі шарнір зламаны, падніміце галоўку блока цыліндраў; звярніцеся па дапамогу, калі гэта магчыма, бо гэта цяжкая зборка. Зніміце пракладку з верхняй часткі блока, звярнуўшы ўвагу на два фіксуючыя дзюбелі. Калі фіксуючыя дзюбелі няшчыльна падыходзяць, зніміце іх і захавайце разам з галоўкай для бяспечнага захоўвання. Не выкідвайце пракладку - яна спатрэбіцца для ідэнтыфікацыі.

20. На рухавіках TUD 3 не спрабуйце круціць каленчаты вал са знятай галоўкай блока цыліндраў, інакш мокрыя ўкладышы могуць зрушыцца. Аперацыі, якія патрабуюць кручэння каленчатага вала (напрыклад, ачыстка вянкоў поршняў), павінны выконвацца толькі пасля таго, як гільзы цыліндраў моцна зафіксаваныя (гл. малюнак). Пры адсутнасці спецыяльных заціскаў для ўкладышаў Peugeot ўкладышы можна замацаваць у патрэбным месцы з дапамогай вялікіх плоскіх шайбаў, размешчаных пад балтамі адпаведнай даўжыні. У якасці альтэрнатывы арыгінальныя балты з галоўкай можна было часова пераўсталяваць з адпаведнымі распоркамі, усталяванымі на іх хваставік.





21. Калі галоўку блока цыліндраў трэба дэмантаваць для капітальнага рамонту, зніміце размеркавальны вал і рычагі, як апісана ў Раздзел 9, затым звярніцеся да Частка C гэтай главы.

Падрыхтоўка да пераабсталявання

22. Перад устаноўкай галоўкі блока цыліндраў сумежныя паверхні галоўкі блока цыліндраў і картэра цыліндру павінны быць ідэальна чыстымі. Выкарыстоўвайце цвёрды пластыкавы або драўляны скрабок, каб выдаліць усе сляды пракладкі і вугляроду; таксама ачысціце карэньчыкі поршняў. Звярніцеся да параграфа 20 перад паваротам каленчатага вала. Будзьце асабліва асцярожныя падчас ачысткі, так як мяккі алюмініевы сплаў лёгка пашкодзіць. Таксама пераканайцеся, што вуглярод не трапляе ў алейныя і вадзяныя каналы - гэта асабліва важна для сістэмы змазкі, паколькі вуглярод можа перакрыць падачу алею да кампанентаў рухавіка. Выкарыстоўваючы клейкую стужку і паперу, заляпіце ваду, алей і адтуліны пад балты ў цыліндрычным біку/картэры. Такім жа чынам ачысціце ўсе поршні.

23. Праверце спалучаныя паверхні картэра/картэра цыліндру і галоўкі блока цыліндраў на наяўнасць шчарбін, глыбокіх драпін і іншых пашкоджанняў. Калі яны нязначныя, іх можна асцярожна выдаліць напільнікам, але калі яны празмерныя, механічная апрацоўка можа быць адзінай альтэрнатывай аднаўленню.

24. Пры падазрэнні на дэфармацыю паверхні пракладкі галоўкі блока цыліндраў выкарыстоўвайце лінейку, каб праверыць яе на прадмет дэфармацыі. Спасылацца на Частка C гэтай главы пры неабходнасці.

25. Пры куплі новай пракладкі галоўкі блока цыліндраў вельмі важна, каб пракладка была патрэбнай таўшчыні. Ёсць дзве розныя таўшчыні - стандартная пракладка, якая ўсталёўваецца на заводзе, і крыху больш тоўстая "рамонтная" пракладка (+ 0,1 мм), якая выкарыстоўваецца пасля апрацоўкі паверхні пракладкі галоўкі. Тып пракладкі можна вызначыць, як апісана ў наступным параграфе, з дапамогай выразаў на левым канцы пракладкі (гл. ілюстрацыю 12.29 у частцы A гэтай главы).



26. Калі пракладка правільна ўстаноўлена ўверх на блоку цыліндраў, у задняй частцы левага боку пракладкі будуць два выразы, якія ідэнтыфікуюць тып рухавіка (напрыклад, рухавік TUD). У цэнтры пракладкі можа быць іншая серыя з ад 0 да 4 выразаў, якія ідэнтыфікуюць вытворцу пракладкі і ці змяшчае яна азбест (гэтыя выразы не маюць вялікага значэння). Важны выраз знаходзіцца ў пярэдняй частцы пракладкі; на пракладцы стандартнай таўшчыні ў гэтай пазіцыі не будзе выраза, у той час як на больш тоўстай "рамонтнай" пракладцы будзе адзіны выраз. Вызначце тып пракладкі і пераканайцеся, што атрыманая новая пракладка мае правільную таўшчыню. Калі ёсць якія-небудзь сумненні наконт таго, якая пракладка ўстаноўлена, аднясіце старую пракладку да дылера Peugeot, каб ён пацвердзіў тып пракладкі.

27. Вытворцы рэкамендуюць вымераць балты галоўкі блока цыліндраў, каб вызначыць, ці патрэбна іх замена. Вымерайце даўжыню кожнага ніта (без усталяванай шайбы) ад ніжняга боку галоўкі да канца ніта. Калі даўжыня любога ніта перавышае пазначаную (гл. Тэхнічныя характарыстыкі), усе балты павінны быць абноўлены ў поўным камплекце. Паколькі тыпы нітаў на гэтых рухавіках уносіліся шматлікія змены, пажадана пракансультавацца з дылерам Peugeot наконт апошніх рэкамендацый. Улічваючы нагрузку, якой падвяргаюцца балты галоўкі блока цыліндраў, настойліва рэкамендуецца іх абнавіць, незалежна ад іх бачнага стану.

28. На рухавіках TUD 3 перад устаноўкай галоўкі блока цыліндраў праверце выступ гільзы цыліндру, як апісана ў Частка C гэтай главы.

Пераабсталяванне

29. Працярыце сумежныя паверхні галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў/картэра. Праверце, ці знаходзяцца два фіксуючыя дзюбеля на кожным канцы паверхні блока цыліндраў/картэра, і, пры неабходнасці, зніміце заціскі гільзы цыліндру (гл. ілюстрацыю).

Заўвага: пераканайцеся, што выпускны калектар знаходзіцца ў патрэбным месцы, таму што яго нельга ўсталяваць на месца з галоўкай, не парушыўшы правае мацаванне рухавіка (гл. раздзел 4D). На рухавіках ТУД 5 прачысціце разьбу ў блоку цыліндраў метчыкам М10х150.

30. Размесціце новую пракладку на паверхні картэра цыліндра (імя вытворцы ўверх), пераканаўшыся, што яе ідэнтыфікацыйныя выразы знаходзяцца на левым канцы пракладкі (гл. ілюстрацыю).

Заўвага: ва ўсім гэтым кіраўніцтве левая і правая бакі паказваюцца пры выглядзе з сядзення кіроўцы.

31. Пераканайцеся, што махавік, зорачка інжэктарнага помпы і зорачка размеркавальнага вала па-ранейшаму правільна зафіксаваны ў сваім становішчы, затым з дапамогай памочніка асцярожна ўсталюйце галоўку блока цыліндраў у зборы на блок, сумясціўшы яе з усталявальнымі дзюбелямі (гл. ілюстрацыю).



32. Вырабіце мазок змазкі на разьбу і на ніжні бок галовак нітаў галоўкі блока цыліндраў. Peugeot рэкамендуе выкарыстоўваць змазку Molykote G Rapid Plus (можна набыць у дылера Peugeot - пакуначак пастаўляецца разам з камплектам пракладак верхняга канца); пры адсутнасці названай змазкі можна выкарыстоўваць якасную змазку з высокай тэмпературай плаўлення (гл. ілюстрацыю).



33. Асцярожна ўстаўце кожны ніт і шайбу ў адпаведнае адтуліну (не кідайце іх) і ўкруціце, толькі ўручную, пакуль не зацягнеце пальцам (гл. ілюстрацыю).



34. Паступова і ў паказанай паслядоўнасці зацягніце балты галоўкі блока цыліндраў да іх налады крутоўнага моманту этапу 1, выкарыстоўваючы дынамаметрычны ключ і адпаведную насадку (гл. ілюстрацыі).







35. На рухавіках TUD 5 з выкарыстаннем вугломера зацягніце балты ў той жа паслядоўнасці да вызначанай налады этапу 2, затым перайдзіце да параграфа 38.

36. На рухавіках TUD 3 цалкам аслабце балты ў парадку, зваротным зацягванню. Зноў працуючы ў зададзенай паслядоўнасці, зацягніце іх да вызначанага крутоўнага моманту этапу 2. Пасля таго, як усе балты былі зацягнуты да ўстаноўкі этапу 2, зноў працуючы ў вызначанай паслядоўнасці, зацягніце балты пад вызначаным вуглом этапу 3, выкарыстоўваючы раструб і падаўжальнік. Для забеспячэння дакладнасці на гэтым этапе зацягвання рэкамендуецца выкарыстоўваць вугломер (гл. Малюнак).



37. Калі ўсе балты зацягнуты пад вызначаным вуглом этапу 3, паўтарыце працэдуру і зацягніце балты пад вызначаным кутом этапу 4.

38. Правільна зацягнуўшы балты галоўкі блока цыліндраў, усталюйце ўтрымлівальны ніт трубкі щупа і надзейна зацягніце яго.

39. Падключыце раз'ём правадоў да блока датчыка тэмпературы галоўкі блока цыліндраў.

40. Падключыце провад падачы да свечкі напальвання цыліндру № 1 і надзейна зацягніце яе ўтрымлівальную гайку.

41. Пераканайцеся, што ўсе трубы і шлангі пракладзены правільна, падключыце паліўныя шлангі і шлангі астуджальнай вадкасці да корпуса фільтра/тэрмастата і замацуеце іх у патрэбным месцы з дапамогай фіксуючых заціскаў.

42. Падключыце зваротную трубу да інжэктара цыліндру № 1, пераканаўшыся, што труба пракладзена правільна.

43. Падключыце вакуумную трубку да помпы тармазной сістэмы.

44. Выканайце наступныя аперацыі, як апісана ў Кіраўнік 4D:

• a) Усталюйце на месца трубкі інжэктара і зацягніце накідныя гайкі з вызначаным момантам кручэння.
• b) Падключыце і адрэгулюйце кабель хуткага халастога ходу.
• в) Зноў падключыце выхлапную сістэму да калектара.
• d) Зноў усталюйце ўпускны калектар.
• e) Зноў усталюйце ўпускны канал.

45. Зафіксаваўшы каленчаты вал, ТНВД і размеркавальны вал, усталюйце рэмень ГРМ на зорачку размеркавальнага вала. Пераканайцеся, што рамень нацягнуты вакол зорачкі каленчатага вала, нацяжнога шківа і зорачкі інжэктарнага помпы, каб любая слабіна была на баку нацяжнога шківа рамяня. Не перакручвайце рэмень рэзка падчас яго ўстаноўкі і пераканайцеся, што зубцы рамяня размешчаны па цэнтры зорачак.

46. Паслабце ўтрымлівальную гайку нацяжнога шківа. Павярніце шкіў супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб выдаліць увесь свабодны ход ад рамяня ГРМ, затым зноў закруціце гайку.

47. Нацягніце рэмень, як апісана ў адпаведным падзагалоўку Раздзел 6.

48. Праверце і, пры неабходнасці, адрэгулюйце зазоры ў клапанах, як апісана ў Раздзел 10.

49. Усталюйце на месца вечка галоўкі блока цыліндраў, як апісана ў Раздзел 4.

50. Запоўніце сістэму астуджэння, як апісана ў Кіраўнік 1B.

51. Зноў падключыце мінусавую клему акумулятара, затым запраўце і пракаціце паліўную сістэму, як апісана ў Кіраўнік 4D.