Uklanjanje
1. Odspojite negativni terminal akumulatora (pogledajte "Odspajanje akumulatora").
2. Ispraznite rashladni sustav kako je opisano u Poglavlje 1B.
3. Poravnajte rupe sklopa motora/razvoda ventila kako je opisano u Odjeljak 3, i zaključajte lančanik bregastog vratila, lančanik pumpe za ubrizgavanje i zamašnjak u položaju. Ne pokušavajte rotirati motor dok su alati za zaključavanje na mjestu.
4. Otpustite pričvrsnu maticu remenice zatezača razvodnog remena. Okrenite remenicu u smjeru kazaljke na satu, koristeći odgovarajući ključ četvrtastog presjeka koji je postavljen na rupu u glavčini remenice, zatim ponovno zategnite pričvrsnu maticu.
5. Odvojite razvodni remen od lančanika bregastog vratila i pomaknite remen, pazeći da ga ne savijete ili oštro uvrnete.
6. Rad kako je opisano u relevantnom odjeljku Poglavlje 4D, izvršiti sljedeće radnje:
- a) Uklonite kanal za dovod zraka.
- b) Uklonite ulazni razvodnik.
- c) Odvojite prednju cijev ispušnog sustava od ispušne grane.
- d) Odvojite kabel za brzi prazan hod od pumpe za ubrizgavanje (tako da se ventil može slobodno ukloniti s glavom).
- e) Uklonite cijevi injektora.
7. Otpustite pričvrsnu kopču i odvojite vakuumsku cijev od vakuumske pumpe kočionog sustava koja se nalazi na lijevom kraju glave cilindra (vidi sliku).
11.7. Otpustite pričvrsnu kopču i odvojite crijevo od vakuumske pumpe kočnog sustava
8. Otpustite pričvrsne kopče i odvojite crijeva rashladne tekućine od kućišta filtra za gorivo/termostata, pazeći na njihove postavljene položaje (pogledajte slike).
11.8a. Odvojite crijeva rashladne tekućine sprijeda...
11.8b.... i stražnji dio kućišta filtra goriva/termostata
9. Olabavite pričvrsne kopče i odvojite crijevo za dovod goriva i crijevo za dovod pumpe od kućišta filtra za gorivo/termostata, koje je montirano na lijevom kraju glave cilindra (vidi sliku). Tamo gdje su originalne stezaljke Peugeotovog crijeva još uvijek postavljene, izrežite ih i bacite. Prilikom ponovnog postavljanja koristite standardne kopče s pužnim pogonom.
11.9. Odvojite dovod goriva i crijeva za dovod pumpe (strelica) od kućišta filtra goriva/termostata
10. Odvojite povratnu cijev za gorivo od mlaznice cilindra br. 1 i postavite cijev dalje od glave tako da ne ometa uklanjanje.
11. Odvijte pričvrsnu maticu i odvojite dovodnu žicu od žarnice cilindra br. 1 (vidi sliku). Ponovno zavijte maticu na utikač radi sigurnog držanja i čvrsto je zategnite.
11.11. Otpustite pričvrsnu maticu i odvojite dovodnu žicu od žarnice cilindra br. 1
12. Odvojite ožičenje od senzora temperature koji se nalazi na prednjem lijevom kraju glave cilindra (vidi sliku).
(Članak temeljen na materijalu s web stranice PEUGEOTBOOK)
11.12. Odvojite konektor ožičenja od jedinice senzora temperature...
13. Odvijte vijak koji pričvršćuje cijev šipke za mjerenje ulja motora na prednji dio glave cilindra (vidi sliku).
11.13. ... i odvrnite pričvrsni vijak cijevi mjerne šipke (strelica)
14. Uklonite poklopac glave cilindra kako je opisano u Odjeljak 4.
15. Počevši od vanjske strane i radeći prema unutra u spiralnom nizu, postupno olabavite vijke glave cilindra, pola okretaja odjednom. Koristite obrnuti redoslijed prikazan u paragrafu 34 ovog odjeljka.
16. Podignite vijke glave cilindra i izvadite podloške.
17. Spoj između glave cilindra i brtve i bloka cilindra/kućišta radilice sada mora biti prekinut. Ovo je osobito važno na TUD 3 motorima jer postoji opasnost od ometanja brtve na dnu mokrih košuljica. Iako su ove košuljice bolje smještene i zabrtvljene nego na nekim drugim motorima s mokrom košuljicom, još uvijek postoji rizik od curenja rashladne tekućine i stranih tvari u korito ako se glava cilindra neoprezno podigne. Ako se ne obrati pažnja i ako se obloge pomaknu, također postoji mogućnost da se donje brtve poremete, što uzrokuje curenje nakon ponovnog postavljanja glave.
18. Za raskid spoja nabavite dvije metalne šipke u obliku slova L koje stanu u rupe za vijke glave cilindra. Lagano "zaljuljajte" glavu cilindra prema prednjem dijelu automobila (vidi sliku 12.21 u dijelu A ovog poglavlja). Ne pokušavajte zakretati glavu na blok cilindra/karter; nalazi se na tiplama, kao i na vrhovima košuljica.
19. Kada je zglob slomljen, podignite glavu cilindra; potražite pomoć ako je moguće, jer je to težak sklop. Uklonite brtvu s vrha bloka, vodeći računa o dva klina za lociranje. Ako klinovi za lociranje labavo naliježu, uklonite ih i spremite zajedno s glavom na sigurno. Nemojte odbaciti brtvu - bit će potrebna za identifikaciju.
20. Na TUD 3 motorima, ne pokušavajte okretati radilicu sa skinutom glavom cilindra, inače bi se mokre košuljice mogle pomaknuti. Postupci koji zahtijevaju rotaciju koljenastog vratila (npr. čišćenje kruna klipa) smiju se izvoditi tek nakon što su košuljice cilindra čvrsto pričvršćene (vidi sliku). U nedostatku posebnih Peugeot stezaljki za košuljice, košuljice se mogu stegnuti na mjestu pomoću velikih ravnih podložaka smještenih ispod vijaka odgovarajuće duljine. Alternativno, izvorni vijci s glavom mogu se privremeno ponovno postaviti, s odgovarajućim odstojnicima postavljenim na njihove drške.
11.20. Na motorima TUD 3, košuljice cilindara moraju biti stegnute na mjestu prije nego što se radilica okrene
21. Ako se glava cilindra rastavlja radi remonta, uklonite bregasto vratilo i sljedbenike kako je opisano u Odjeljak 9, zatim pogledajte Dio C ovog poglavlja.
Priprema za ponovno postavljanje
22. Spojne površine glave cilindra i biock cilindra/kućišta radilice moraju biti savršeno čiste prije ponovnog postavljanja glave. Koristite tvrdi plastični ili drveni strugač za uklanjanje svih tragova brtve i karbona; također očistite krune klipova. Pogledajte paragraf 20 prije okretanja koljenastog vratila. Budite posebno pažljivi tijekom postupaka čišćenja jer se meka aluminijska legura lako oštećuje. Također, pazite da ugljik ne uđe u kanale za ulje i vodu - ovo je posebno važno za sustav podmazivanja, jer bi ugljik mogao blokirati dovod ulja u komponente motora. Koristeći ljepljivu traku i papir, zalijepite vodu, ulje i rupe za vijke u cilindru biock/kućište radilice. Očistite sve klipove na isti način.
23. Provjerite ima li na spojnim površinama cilindra biock/karter i glave cilindra zareze, duboke ogrebotine i druga oštećenja. Ako su male, mogu se pažljivo ukloniti turpijom, ali ako su pretjerane, strojna obrada može biti jedina alternativa obnavljanju.
24. Ako se sumnja na iskrivljenje površine brtve glave cilindra, upotrijebite ravnalo da provjerite je li iskrivljena. Odnosi se na Dio C ovog poglavlja ako je potrebno.
25. Kada kupujete novu brtvu glave cilindra, bitno je nabaviti brtvu odgovarajuće debljine. Dostupne su dvije različite debljine - standardna brtva koja se postavlja u tvornici i malo deblja brtva za "popravak" (+ 0,1 mm), za upotrebu nakon što je prednja strana brtve glave strojno obrađena. Vrsta brtve može se identificirati kao što je opisano u sljedećem odlomku, pomoću izreza na lijevom kraju brtve (vidi sliku 12.29 u dijelu A ovog poglavlja).
26. Kada je brtva pravilno postavljena na blok cilindra, bit će dva izreza na stražnjoj lijevoj strani brtve koji identificiraju tip motora (tj. TUD motor). U sredini brtve može postojati još jedan niz između 0 i 4 izreza, identificirajući proizvođača brtve i sadrži li azbest ili ne (ovi izrezi su od male važnosti). Važan izrez je na prednjoj strani brtve; na brtvi standardne debljine u ovom položaju neće biti izreza, dok će na debljoj brtvi za "popravak" biti jedan izrez. Odredite vrstu brtve i osigurajte da je nova dobivena brtva pravilne debljine. Ako postoji bilo kakva sumnja koja je brtva postavljena, odnesite staru brtvu svom ovlaštenom zastupniku Peugeota i neka on potvrdi vrstu brtve.
27. Proizvođači preporučuju da se izmjere vijci glave cilindra, kako bi se utvrdilo je li potrebna obnova. Izmjerite duljinu svakog vijka (bez postavljene podloške) od donje strane glave do kraja vijka. Ako je bilo koji vijak veći od navedene duljine (pogledajte Specifikacije), sve vijke treba obnoviti kao kompletan set. Budući da je došlo do brojnih revizija tipova vijaka na ovim motorima, savjetuje se konzultirati ovlaštenog Peugeot servisa za najnovije preporuke. S obzirom na opterećenje pod kojim su vijci glave cilindra, preporučuje se njihova zamjena, bez obzira na njihovo vidljivo stanje.
28. Na motorima TUD 3, prije ponovnog postavljanja glave cilindra, provjerite izbočinu košuljice cilindra kako je opisano u Dio C ovog poglavlja.
Ponovno postavljanje
29. Očistite spojne površine glave cilindra i bloka cilindra/kućišta radilice. Provjerite jesu li dva klina za lociranje u položaju na svakom kraju bloka cilindra/površine kućišta radilice i, ako je potrebno, uklonite stezaljke košuljice cilindra (vidi sliku).
Napomena: Provjerite je li ispušni razvodnik na mjestu, jer se ne može ponovno postaviti s glavom u položaju bez ometanja desnog nosača motora (vidi Poglavlje 4D). Na TUD 5 motorima, očistite navoje u bloku cilindra s M10x150 slavinom.
11.29. Uvjerite se da su tiple za lociranje (sa strelicom) u položaju...
30. Postavite novu brtvu na klin cilindra/površinu kućišta radilice (ime proizvođača okrenuto prema gore), pazeći da njezini identifikacijski izrezi budu na lijevom kraju brtve (vidi sliku).
Napomena: Lijeva i desna strana su gledane s vozačevog sjedala u cijelom ovom priručniku.
11.30 sati.... i postavite novu brtvu
31. Provjerite jesu li zamašnjak, lančanik pumpe za ubrizgavanje i lančanik bregastog vratila još uvijek ispravno zaključani u položaju, zatim, uz pomoć pomoćnika, pažljivo ponovno namjestite sklop glave cilindra na blok, poravnavajući ga s klinovima za lociranje (vidi sliku).
11.31. Provjerite jesu li svi lančanici ispravno postavljeni, a zatim ponovno postavite sklop glave cilindra
32. Nanesite mrlju masti na navoje i na donju stranu glava vijaka glave cilindra. Peugeot preporuča korištenje masti Molykote G Rapid Plus (možete je nabaviti kod ovlaštenog Peugeot servisa - vrećica se isporučuje s gornjim kompletom brtvi); u nedostatku navedene masti, može se koristiti kvalitetna mast s visokim talištem (vidi sliku).
11.32. Nanesite mrlju navedene masti na donju stranu glava i na navoje svih vijaka glave cilindra
33. Pažljivo umetnite svaki vijak i podlošku u odgovarajuću rupu (nemojte ih ispustiti unutra) i zavrnite, samo rukom, dok ne stegnete prstom (vidi sliku).
11.33. Uvrnite vijke glave na mjesto
34. Radeći postupno i prikazanim redoslijedom, zategnite vijke glave cilindra na njihov stupanj zakretnog momenta 1, pomoću moment ključa i odgovarajućeg utičnice (pogledajte slike).
11.34a. Redoslijed zatezanja vijaka glave za TUD 3 motor
11.34b. Redoslijed zatezanja vijaka glave za TUD 5 motor
11.34c. Zategnite vijke glave kroz različite postavke zakretnog momenta...
35. Na motorima TUD 5 koji koriste mjerač kuta, zategnite vijke istim redoslijedom na specificiranu postavku Stage 2, a zatim nastavite na stavak 38.
36. Na TUD 3 motorima, potpuno otpustite vijke, obrnutim redoslijedom od zatezanja. Ponovo radeći zadanim redoslijedom, zategnite ih na specificiranu postavku zakretnog momenta Stage 2. Nakon što su svi vijci zategnuti na njihovu postavku Stage 2, ponovno radeći navedenim redoslijedom, zategnite vijke pod kutom pod određenim kutom Stage 3, koristeći ključ i produžnu šipku. Preporuča se da se tijekom ove faze zatezanja koristi mjerač kuta kako bi se osigurala točnost (vidi sliku).
11.36. ... i postavke kuta kako je opisano u tekstu
37. Dok su svi vijci zategnuti kroz specificirani kut 3. stupnja, ponovite postupak i zategnite vijke kroz specificiranu postavku kuta 4. stupnja.
38. S pravilno zategnutim vijcima glave cilindra, ponovno namjestite pričvrsni vijak cijevi mjerne šipke i čvrsto ga zategnite.
39. Spojite konektor ožičenja na jedinicu senzora temperature glave cilindra.
40. Spojite dovodnu žicu na žarnu svjećicu cilindra br. 1 i dobro zategnite njezinu pričvrsnu maticu.
41. Provjerite jesu li sve cijevi i crijeva ispravno usmjereni, ponovno spojite crijeva za gorivo i rashladnu tekućinu na kućište filtra/termostata i učvrstite ih na mjestu pomoću njihovih pričvrsnih kopči.
42. Spojite povratnu cijev na injektor cilindra br. 1 pazeći da je cijev pravilno usmjerena.
43. Spojite vakuumsku cijev na pumpu kočionog sustava.
44. Izvedite sljedeće radnje kako je opisano u Poglavlje 4D:
- a) Ponovno namjestite cijevi injektora i zategnite spojne matice na navedeni moment.
- b) Ponovno spojite i namjestite kabel za brzi prazan hod.
- c) Ponovno spojite ispušni sustav na razvodnik.
- d) Ponovno postavite ulazni razvodnik.
- e) Ponovno namjestite usisni kanal.
45. Dok su radilica, pumpa za ubrizgavanje i bregasto vratilo zaključani u položaju, ponovno postavite razvodni remen na lančanik bregastog vratila. Uvjerite se da je remen zategnut oko lančanika radilice, pomoćne remenice i lančanika pumpe za ubrizgavanje, tako da eventualno olabavljenje bude na strani zatezne remenice remena. Nemojte naglo uvrtati remen dok ga ponovno postavljate i osigurajte da su zupci remena smješteni središnje u lančanicima.
46. Otpustite pričvrsnu maticu remenice zatezača. Okrenite remenicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste uklonili sav slobodni hod razvodnog remena, zatim ponovno zategnite maticu.
47. Zategnite remen kako je opisano u odgovarajućem podnaslovu Odjeljak 6.
48. Provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore ventila kako je opisano u Odjeljak 10.
49. Ponovno namjestite poklopac glave cilindra kako je opisano u Odjeljak 4.
50. Ponovno napunite rashladni sustav kako je opisano u Poglavlje 1B.
51. Ponovno spojite negativni terminal akumulatora, zatim napunite i odzračite sustav goriva kao što je opisano u Poglavlje 4D.