Глава цилиндра — уклањање и уградња (Peugeot 106)

Уклањање

1. Одвојите негативни терминал батерије (погледајте "Искључивање батерије").

2. Испразните расхладну течност из система за хлађење као што је описано у Поглавље 1Б.

3. Поравнајте рупе за склоп мотора/брегастог вратила као што је описано у Одељак 3, и закључајте ланчаник брегастог вратила, ланчаник пумпе за убризгавање и замајац у положају. Не покушавајте да ротирате мотор док су алати за закључавање у положају.

4. Отпустите матицу за причвршћивање затезног ваљка разводног ремена. Окрените ременицу у смеру казаљке на сату помоћу одговарајућег четвртастог кључа уграђеног у отвор на главчини ременице, а затим поново затегните причврсну матицу.

5. Одвојите зупчасти каиш од ланчаника брегастог вратила и померите каиш у страну, пазећи да га не савијете или оштро уврнете.

6. Радите како је описано у релевантном одељку Поглавље 4D, извршите следеће операције:

• а) Уклоните довод ваздуха.
• б) Уклоните усисну грану.
• ц) Одвојите предњу издувну цев од издувног колектора.
• д) Одвојите кабл за брзи празан ход са пумпе за гориво високог притиска (тако да се вентил може слободно уклонити заједно са главом).
• д) Уклоните ињекционе цеви.

7. Отпустите причврсну стезаљку и одвојите вакуумску цев од вакуум пумпе кочнице која се налази на левом крају главе цилиндра (погледајте слику).





8. Олабавите причврсне стезаљке и одвојите црева расхладне течности од кућишта филтера горива/термостата, пазећи на њихов положај (погледајте слике).





9. Отпустите стезаљке и одвојите црево за довод горива и црево за довод пумпе од кућишта филтера горива/термостата, које је монтирано на левом крају главе цилиндра (погледајте слику). Ако оригиналне стезаљке за ребрасто црево Peugeot и даље инсталиране, одрежите их и одбаците. Приликом поновног инсталирања користите стандардне стезаљке са пужним погоном.





10. Одвојите повратни вод горива од ињектора цилиндра бр. 1 и поставите вод даље од главе тако да не омета уклањање.

11. Олабавите сигурносну матицу и одвојите жицу за напајање са жарнице цилиндра бр. 1 (погледајте слику). Вратите матицу на свећицу ради безбедног чувања и добро је затегните.



12. Одспојите ожичење са сензора температуре који се налази на предњем левом крају главе цилиндра (погледајте слику).



13. Уклоните вијак који причвршћује цев за мерење нивоа моторног уља за предњи део главе цилиндра (погледајте слику).





14. Уклоните поклопац главе цилиндра као што је описано у Одељак 4.

15. Почевши од споља и крећући се ка унутра у спиралу, постепено отпуштајте завртње главе цилиндра, пола окрета у исто време. Користите обрнути редослед приказан у параграфу 34 овог одељка.

16. Одврните завртње главе цилиндра и уклоните подлошке.

17. Сада је потребно раставити спој главе цилиндра и заптивке са блоком цилиндра/картером. Ово је посебно важно за моторе TUD 3, пошто постоји опасност од квара заптивке на дну мокрих рукава. Иако су ове облоге боље лоциране и заптивене од неких других мотора са мокрим кошем, и даље постоји ризик од цурења расхладне течности и страних материја у корито ако се глава цилиндра непажљиво подигне. Ако се не води рачуна и чахуре се померају, постоји и шанса да се доње заптивке оштете, што ће довести до цурења када се глава поново инсталира.

18. Да бисте прекинули везу, узмите две металне шипке у облику слова Л, које се убацују у рупе за вијке главе цилиндра. Лагано "љуљајте" главу цилиндра према предњем делу аутомобила (видети Илустрацију 12.21 у делу А овог поглавља). Не покушавајте да окрећете главу на блоку цилиндра/картеру; фиксира се игле, а такође и горњим деловима рукава.

19. Ако је веза прекинута, подигните главу цилиндра; ако је могуће, потражите помоћ јер је ово тежак чвор. Уклоните заптивку са врха блока, примећујући две игле за лоцирање. Ако игле за типле нису затегнуте, уклоните их и одложите са главом на чување. Не бацајте заптивку - биће потребна за идентификацију.



20. На моторима TUD 3 Не покушавајте да ротирате радилицу са уклоњеном главом цилиндра, иначе се мокре облоге цилиндра могу померити. Радње које захтевају ротацију радилице (нпр. чишћење глава клипа) треба да се изводе само након што су кошуљице цилиндара безбедно причвршћене на месту (погледајте илустрацију). У недостатку посебних стезаљки за рукаве Peugeot навлаке се могу стегнути помоћу великих равних подлошки постављених испод вијака одговарајуће дужине. Алтернативно, оригинални завртњи главе цилиндра могу се привремено поново инсталирати постављањем одговарајућих одстојника на њихове репове.



21. Ако глава цилиндра мора да се раставља ради веће поправке, уклоните брегасту осовину и славине као што је описано у Одељак 9, а затим контактирајте Део Ц овог поглавља.

Припрема за реновирање

22. Споредне површине главе цилиндра и блока цилиндра/картера морају бити савршено чисте пре уградње главе. Користите чврсту пластику или дрвени стругач да уклоните све трагове заптивке и наслага угљеника; такође очистите главе клипова. Молимо погледајте корак 20 пре окретања радилице. Будите посебно опрезни током операција чишћења јер се мека легура алуминијума лако оштети. Такође пазите да наслаге угљеника не доспеју у пролазе за уље и воду - ово је посебно важно за систем подмазивања, јер наслаге угљеника могу блокирати довод уља до компоненти мотора. Користите траку и папир да покријете рупе за воду, уље и вијке у блоку цилиндра/картеру. Очистите све клипове на исти начин.



23. Прегледајте спојне површине блока цилиндра/картера и главе цилиндра да ли има уреза, дубоких огреботина и других оштећења. Ако су мањи, могу се пажљиво уклонити турпијом, али ако су претерани, онда механичка обрада може бити једина алтернатива обнављању.

24. Ако постоји сумња на деформацију површине заптивке главе цилиндра, проверите је да ли је деформисана помоћу лењира. Цм Део Ц овог поглавља ако је потребно.

25. Приликом куповине нове заптивке главе цилиндра, важно је набавити заптивку одговарајуће дебљине. Доступан у две различите дебљине - стандардна заптивка која се поставља у фабрици и нешто дебља заптивка за "поправку" (+0,1 мм) за употребу након што је површина заптивке главе цилиндра обрађена. Тип заптивке се може одредити као што је описано у следећем параграфу помоћу зареза на левом крају заптивке (видети Илустрацију 12.29 у делу А овог поглавља).

26. Када је заптивка правилно постављена на блок цилиндра, на задњој левој страни заптивке ће бити два уреза који означавају тип мотора (нпр. мотор TUD). У средини заптивке може бити још једна серија од 0-4 зареза који означавају произвођача заптивке и да ли садржи азбест (ови зарези нису од великог значаја). Важна локација изреза је на предњој страни заптивке; на заптивци стандардне дебљине на овом месту неће бити изреза, док ће на дебљој заптивки за "поправку" бити један изрез. Одредите врсту заптивке и уверите се да је нова заптивка коју добијете тачне дебљине. Ако постоји било каква сумња у то која заптивка је инсталирана, однесите стару заптивку свом продавцу Peugeot и замолите га да потврди врсту заптивке.



27. Произвођачи препоручују мерење вијака главе цилиндра како би утврдили да ли је потребна замена. Измерите дужину сваког завртња (без инсталиране подлошке) од дна главе до краја завртња. Ако је било који вијак дужи од наведене дужине (погледајте Спецификације), сви завртњи морају бити замењени као комплетан сет. Пошто су се типови вијака на овим моторима много пута мењали, препоручује се да се консултујете са својим продавцем Peugeot у вези са најновијим препорукама. Имајући у виду напрезање којима су изложени завртњи главе цилиндра, препоручује се њихова замена, без обзира на њихово спољашње стање.

28. На моторима TUD 3 Пре уградње главе цилиндра, проверите избочење кошуљице цилиндра као што је описано у Део Ц овог поглавља.

Рефурбисхмент

29. Обришите спојне површине главе цилиндра и блока цилиндра/картера. Проверите да ли су две клинове на месту на сваком крају површине блока цилиндра/картера и, ако је потребно, уклоните стезаљке облоге цилиндра (погледајте илустрацију).

Напомена: Уверите се да је издувна грана на месту јер се не може поново инсталирати без уклањања главе цилиндра и оштећења десног носача мотора (види поглавље 4D). На моторима TUD 5 Очистите навоје у блоку цилиндра славином M10x150.

30. Поставите нову заптивку на површину блока цилиндра/картера (име произвођача треба да буде окренуто нагоре), пазећи да су његови идентификациони урези на левом крају заптивке (погледајте илустрацију).

Напомена: У овом приручнику, лева и десна страна су приказане са возачевог седишта.

31. Уверите се да су замајац, ланчаник пумпе за гориво високог притиска и ланчаник брегасте осовине и даље правилно причвршћени на месту, а затим, уз помоћ помоћника, пажљиво поставите главу цилиндра на блок, поравнавајући је са клиновима (погледајте илустрацију).



32. Нанесите малу количину масти на навоје и доњу страну глава вијака главе цилиндра. Peugeot препоручује коришћење мазива Molykote G Rapid Plus (може се купити од продавца Peugeot - торба је укључена у горњи сет заптивки); ако наведено мазиво није доступно, може се користити висококвалитетно мазиво са високом тачком топљења (погледајте илустрацију).



33. Пажљиво уметните сваки вијак и подлошку у одговарајућу рупу (не испуштајте их) и затегните руком док не затегну (погледајте слику).



34. Радећи постепено и приказаним редоследом, затегните завртње главе цилиндра на обртни момент који је наведен у кораку 1 помоћу момент кључа и одговарајуће утичнице (погледајте слике).







35. На моторима TUD 5 Користећи угломер, затегните завртње истим редоследом на наведену вредност за корак 2, а затим пређите на корак 38.

36. На моторима TUD 3 Потпуно олабавите завртње обрнутим редоследом од затезања. Поново радите у приказаном редоследу, затегните их обртним моментом наведеним у кораку 2. Када су сви завртњи затегнути на подешавање из корака 2, радећи поново у приказаном редоследу, затегните завртње под углом наведеним у кораку 3 користећи утичницу и продужетак. Препоручљиво је користити мерач угла у овој фази затезања како би се осигурала тачност (погледајте слику).



37. Након што затегнете све завртње до одређеног угла у кораку 3, поновите поступак и затегните завртње до наведеног угла у кораку 4.

38. Након што сте правилно затегнули завртње главе цилиндра, вратите вијак за причвршћивање цеви за мерење нивоа и добро га затегните.

39. Повежите електрични конектор са сензором температуре главе цилиндра.

40. Спојите жицу за напајање на упаљач цилиндра бр. 1 и чврсто притегните његову матицу.

41. Уверите се да су све цеви и црева правилно постављена, повежите црева за гориво и расхладну течност на кућиште филтера/термостата и причврстите их на месту помоћу држача.

42. Повежите повратну цев са ињектором цилиндра бр. 1, пазећи да је цев правилно изведена.

43. Повежите вакуумску цев са кочионом пумпом.

44. Обавите следеће операције као што је описано у Поглавље 4D:

• а) Инсталирајте цеви ињектора на место и затегните спојне навртке на наведени момент затезања.
• б) Поново повежите и подесите кабл за брзи празан ход.
• ц) Повежите издувни систем са колектором.
• д) Поставите усисну грану на своје место.
• е) Поново инсталирајте канал за довод ваздуха.

45. Са радилицом, пумпом за убризгавање и брегастим вратилом у положају, поставите зупчасти каиш на ланчаник брегастог вратила. Уверите се да је каиш затегнут око ланчаника радилице, ременице и зупчаника пумпе за убризгавање тако да било каква лабавост буде на страни ременице затезача на ремену. Немојте нагло увртати каиш током уградње и уверите се да су зупци каиша центрирани на ланчаницима.

46. Отпустите матицу за причвршћивање затезног ваљка. Окрените ваљак у смеру супротном од казаљке на сату да бисте елиминисали слободан ход зупчастог ремена, а затим поново затегните матицу.

47. Затегните каиш како је описано у релевантном поднаслову Одељак 6.

48. Проверите и, ако је потребно, подесите зазоре вентила као што је описано у Одељак 10.

49. Инсталирајте поклопац главе цилиндра као што је описано у Одељак 4.

50. Напуните систем за хлађење како је описано у Поглавље 1Б.

51. Повежите негативни терминал акумулатора, затим напуните и одзрачите систем за гориво као што је описано у Поглавље 4D.