Chiulasă — demontare și remontare (Peugeot 106)

Demontarea

1. Deconectați borna negativă a bateriei (consultați "Deconectarea bateriei").

2. Goliți sistemul de răcire așa cum este descris în Capitolul 1B.

3. Aliniați ansamblul motorului/găurile de sincronizare a supapelor așa cum este descris în Secțiunea 3, și blocați pinionul arborelui cu came, pinionul pompei de injecție și volantul în poziție. Nu încercați să rotiți motorul în timp ce instrumentele de blocare sunt în poziție.

4. Slăbiți piulița de fixare a scripetei întinzătorului curelei de distribuție. Rotiți scripetele în sensul acelor de ceasornic, folosind o cheie cu secțiune pătrată adecvată, montată pe orificiul din butucul scripetei, apoi strângeți din nou piulița de reținere.

5. Decuplați cureaua de distribuție din pinionul arborelui cu came și îndepărtați cureaua, având grijă să nu o îndoiți sau să o răsuciți brusc.

6. Funcționează așa cum este descris în secțiunea relevantă a Capitolul 4D, efectuați următoarele operații:

• a) Scoateți conducta de admisie a aerului.
• b) Scoateți galeria de admisie.
• c) Deconectați țeava frontală a sistemului de evacuare de la galeria de evacuare.
• d) Deconectați cablul de ralanti rapid de la pompa de injecție (astfel încât supapa să fie liberă pentru a fi îndepărtată cu capul).
• e) Scoateți țevile injectorului.

7. Slăbiți clema de reținere și deconectați conducta de vacuum de la pompa de vid a sistemului de frânare situată în capătul din stânga al chiulasei (vezi ilustrația).





8. Eliberați clemele de fixare și deconectați furtunurile de răcire de la carcasa filtrului de combustibil/termostatului, notând pozițiile lor montate (vezi ilustrațiile).







9. Slăbiți clemele de fixare și deconectați furtunul de alimentare cu combustibil și furtunul de alimentare al pompei de la carcasa filtrului de combustibil/termostatului, care este montată pe capătul din stânga al chiulasei (vezi ilustrația). Acolo unde sunt încă montate clemele originale de furtun Peugeot de tip sert, tăiați-le și aruncați-le. Utilizați cleme standard de antrenare cu melc la remontare.



10. Deconectați conducta de retur de combustibil de la injectorul cilindrului nr. 1 și poziționați conducta departe de cap, astfel încât să nu împiedice îndepărtarea.

11. Deșurubați piulița de reținere și deconectați firul de alimentare de la bujia incandescentă a cilindrului nr. 1 (vezi ilustrația). Înșurubați piulița înapoi pe dopul, pentru păstrare în siguranță, și strângeți-o bine.





12. Deconectați cablul de la transmisorul de temperatură situat în capătul din stânga din față al chiulasei (vezi ilustrația).



13. Deșurubați șurubul care fixează tubul jojei uleiului de motor în partea din față a chiulasei (vezi ilustrația).



14. Scoateți capacul chiulasei așa cum este descris în Secțiunea 4.

15. Începând din exterior și lucrând spre interior într-o secvență în spirală, slăbiți progresiv șuruburile chiulasei, câte o jumătate de tură. Utilizați secvența inversă prezentată în paragraful 34 al acestei secțiuni.

16. Ridicați șuruburile chiulasei și recuperați șaibe.



17. Imbinarea dintre chiulasa si garnitura si blocul cilindrilor/carterul trebuie acum rupta. Acest lucru este deosebit de important la motoarele TUD 3, deoarece există riscul de a perturba etanșarea de la partea inferioară a garniturilor umede. Deși aceste căptușeli sunt mai bine amplasate și etanșate decât la alte motoare cu garnitură umedă, există totuși riscul ca lichidul de răcire și corpurile străine să se scurgă în carter dacă chiulasa este ridicată neglijent. Dacă nu se acordă atenție și căptușelile sunt mutate, există și posibilitatea ca garniturile inferioare să fie deranjate, provocând scurgeri după remontarea capului.

18. Pentru a rupe îmbinarea, obțineți două bare metalice în formă de L care se potrivesc în orificiile șuruburilor chiulasei. "Legănați" ușor chiulasa spre partea din față a mașinii (vezi ilustrația 12.21 din partea A a acestui capitol). Nu încercați să rotiți capul pe blocul cilindrilor/carterul; este situat prin dibluri, precum și prin vârfurile căptușelilor.

19. Când îmbinarea este ruptă, ridicați chiulasa; solicitați asistență dacă este posibil, deoarece este un ansamblu greu. Scoateți garnitura din partea superioară a blocului, observând cele două dibluri de localizare. Dacă diblurile de localizare sunt slăbite, scoateți-le și depozitați-le împreună cu capul pentru păstrare în siguranță. Nu aruncați garnitura - va fi necesară pentru identificare.

20. La motoarele TUD 3, nu încercați să rotiți arborele cotit cu chiulasa scoasă, altfel garniturile umede pot fi deplasate. Operațiile care necesită rotirea arborelui cotit (de ex. curățarea coroanelor pistonului) trebuie efectuate numai după ce căptușele cilindrilor sunt bine fixate în poziție (vezi ilustrația). În absența clemelor speciale pentru căptușeală Peugeot, căptușelile pot fi prinse în poziție folosind șaibe plate mari poziționate sub șuruburi de lungime adecvată. Alternativ, șuruburile originale ale capului ar putea fi remontate temporar, cu distanțiere adecvate montate pe tije.





21. Dacă chiulasa urmează să fie demontată pentru revizie, scoateți arborele cu came și suporturile așa cum este descris în Secțiunea 9, apoi consultați Partea C a acestui capitol.

Pregătirea pentru remontare

22. Fețele de împerechere ale chiulasei și biocarterului cilindrului/carterului trebuie să fie perfect curate înainte de remontarea chiulasei. Folosiți o racletă din plastic dur sau lemn pentru a îndepărta toate urmele de garnitură și carbon; curata si coroanele pistonului. Consultați paragraful 20 înainte de a roti arborele cotit. Aveți grijă deosebită în timpul operațiunilor de curățare, deoarece aliajul moale de aluminiu se deteriorează ușor. De asemenea, asigurați-vă că carbonul nu are voie să intre în canalele de ulei și apă - acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece carbonul ar putea bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Folosind bandă adezivă și hârtie, etanșați găurile pentru apă, ulei și șuruburi din biocarterul cilindrului/carterul. Curățați toate pistoanele în același mod.



23. Verificați suprafețele de îmbinare ale biocarterului/carterului cilindrului și ale chiulasei pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă sunt mici, acestea pot fi îndepărtate cu grijă cu un fișier, dar dacă sunt excesive, prelucrarea poate fi singura alternativă la reînnoire.

24. Dacă se suspectează deformarea suprafeței garniturii chiulasei, utilizați o margine dreaptă pentru a verifica dacă este denaturată. Consultați Partea C a acestui capitol dacă este necesar.

25. La achizitionarea unei garnituri de chiulasa noua, este esential sa se obtina o garnitura de grosimea corecta. Sunt disponibile două grosimi diferite - garnitura standard care este montată din fabrică și o garnitură de "reparație" puțin mai groasă (+ 0,1 mm), pentru utilizare odată ce fața garniturii de cap a fost prelucrată. Tipul de garnitură poate fi identificat așa cum este descris în paragraful următor, folosind decupările de la capătul din stânga al garniturii (vezi ilustrația 12.29 din partea A a acestui capitol).

26. Cu garnitura montată corect în sus pe blocul cilindrilor, vor exista două decupaje în partea din spate a părții stângi a garniturii care identifică tipul de motor (adică motorul TUD). In centrul garniturii poate exista o alta serie intre 0 si 4 decupaje, care sa identifice producatorul garniturii si daca aceasta contine sau nu azbest (aceste decupaje au putina importanta). Locația importantă a decupării este în partea din față a garniturii; pe garnitura de grosime standard, nu va exista nicio decupare în această poziție, în timp ce pe garnitura mai groasă "de reparație", va exista o singură decupare. Identificați tipul de garnitură și asigurați-vă că noua garnitură obținută are grosimea corectă. Dacă există vreo îndoială cu privire la garnitura montată, duceți garnitura veche la dealer-ul dvs. Peugeot și cereți-l să confirme tipul de garnitură.



27. Producătorii recomandă ca șuruburile chiulasei să fie măsurate, pentru a determina dacă este necesară reînnoirea. Măsurați lungimea fiecărui șurub (fără șaiba montată) de la partea inferioară a capului până la capătul șurubului. Dacă vreun șurub este mai mare decât lungimea specificată (consultați Specificații), toate șuruburile trebuie reînnoite ca un set complet. Deoarece au existat numeroase revizuiri ale tipurilor de șuruburi ale acestor motoare, este recomandabil să consultați un dealer Peugeot pentru cele mai recente recomandări. Având în vedere solicitarea la care se află șuruburile chiulasei, este foarte recomandat ca acestea să fie reînnoite, indiferent de starea lor aparentă.

28. La motoarele TUD 3, înainte de a remonta chiulasa, verificați proeminența căptușei cilindrului așa cum este descris în Partea C a acestui capitol.

Remontare

29. Curăţaţi cu şterge suprafeţele de îmbinare ale chiulasei şi blocului cilindrilor/carterului. Verificați dacă cele două dibluri de fixare sunt în poziție la fiecare capăt al suprafeței blocului cilindrilor/carterului și, dacă este necesar, îndepărtați clemele căptușelii cilindrului (vezi ilustrația).

Notă: Asigurați-vă că galeria de evacuare este în poziție, deoarece aceasta nu poate fi remontată cu capul în poziție fără a perturba montarea din dreapta a motorului (vezi capitolul 4D). La motoarele TUD 5, curățați filetele din blocul cilindrilor cu un robinet M10x150.

30. Poziționați o garnitură nouă pe suprafața biocarrului/carterului cilindrului (numele producătorului în sus), asigurându-vă că decupajele sale de identificare sunt la capătul din stânga al garniturii (vezi ilustrația).

Notă: mâna stângă și dreapta sunt văzute de pe scaunul șoferului, în acest manual.

31. Verificați dacă volantul, pinionul pompei de injecție și pinionul arborelui cu came sunt încă blocate corect în poziție apoi, cu ajutorul unui asistent, remontați cu atenție ansamblul chiulasei pe bloc, aliniindu-l cu diblurile de localizare (vezi ilustrația).



32. Aplicați un pete de unsoare pe filete și pe partea inferioară a capetelor, a șuruburilor chiulasei. Peugeot recomandă utilizarea grăsimii Molykote G Rapid Plus (disponibilă la dealerul dumneavoastră Peugeot - un plic este furnizat împreună cu setul de garnituri de vârf); în absența grăsimii specificate, poate fi utilizată o unsoare de bună calitate cu punct de topire ridicat (vezi ilustrația).



33. Introduceți cu grijă fiecare șurub și șaibă în orificiul corespunzător (nu le aruncați) și înșurubați, numai cu mâna, până strângeți cu degetele (vezi ilustrația).



34. Lucrând progresiv și în ordinea prezentată, strângeți șuruburile chiulasei la cuplul de strângere din Etapa 1, folosind o cheie dinamometrică și o priză adecvată (vezi ilustrațiile).







35. La motoarele TUD 5 care utilizează un indicator de unghi, strângeți șuruburile în aceeași ordine la setarea specificată pentru Etapa 2, apoi continuați cu paragraful 38.

36. La motoarele TUD 3, slăbiți complet șuruburile, în ordinea inversă strângerii. Lucrând din nou în secvența dată, strângeți-le la setarea specificată a cuplului din Etapa 2. Odată ce toate șuruburile au fost strânse la setarea de Etapa 2, lucrând din nou în secvența specificată, strângeți șuruburile în unghi prin unghiul de Etapa 3 specificat, folosind o mufă și o bară de prelungire. Se recomandă utilizarea unui calibre de măsurare a unghiului în această etapă a strângerii, pentru a asigura precizia (vezi ilustrația).



37. Cu toate șuruburile strânse prin unghiul specificat pentru Etapa 3, repetați procedura și strângeți șuruburile prin setarea specificată a unghiului pentru Etapa 4.

38. Cu șuruburile chiulasei strânse corect, remontați șurubul de fixare a tubului jojei și strângeți-l bine.

39. Conectați conectorul cablajului la unitatea de transmitere a temperaturii chiulasei.

40. Conectați firul de alimentare la bujia incandescentă a cilindrului nr. 1 și strângeți bine piulița de fixare a acesteia.

41. Asigurați-vă că toate țevile și furtunurile sunt direcționate corect, reconectați furtunurile de combustibil și lichid de răcire la carcasa filtrului/termostatului și fixați-le în poziție cu clemele lor de fixare.

42. Conectați conducta de retur la injectorul cilindrului nr. 1, asigurându-vă că conducta este dirijată corect.

43. Conectați conducta de vid la pompa sistemului de frânare.

44. Efectuați următoarele operații așa cum este descris în Capitolul 4D:

• a) Remontați țevile injectorului și strângeți piulițele de îmbinare la cuplul specificat.
• b) Reconectați și reglați cablul de ralanti rapid.
• c) Reconectați sistemul de evacuare la colector.
• d) Remontați galeria de admisie.
• e) Remontați conducta de admisie.

45. Cu arborele cotit, pompa de injecție și arborele cu came blocate în poziție, remontați cureaua de distribuție pe pinionul arborelui cu came. Asigurați-vă că cureaua este întinsă în jurul pinionului arborelui cotit, al roții tensoare și al pinionului pompei de injecție, astfel încât orice slăbiciune să fie pe partea roții întinzătoare a curelei.

46. Slăbiți piulița de fixare a scripetei întinzătorului. Rotiți scripetele în sens invers acelor de ceasornic pentru a elimina tot jocul liber de pe cureaua de distribuție, apoi strângeți din nou piulița.

47. Tensați cureaua așa cum este descris la subtitlul relevant al Secțiunea 6.

48. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapelor așa cum este descris în Secțiunea 10.

49. Remontați capacul chiulasei așa cum este descris în Secțiunea 4.

50. Reumpleți sistemul de răcire așa cum este descris în Capitolul 1B.

51. Reconectați borna negativă a bateriei, apoi amorsați și purjați sistemul de alimentare după cum este descris în Capitolul 4D.