Колянов вал — повторно монтиране и проверка на хлабината на основния лагер (Peugeot 106)

Избор на нови лагерни черупки

Бензинови двигатели

1. За да се гарантира, че хлабината на основния лагер може да бъде точно настроена, черупките на лагера се доставят в различни дебелини (степени).

2. При двигателите с чугунен блок има три различни степени на лагерната обвивка, при двигателите с алуминиев блок има три различни степени при ранните двигатели и шест различни степени при по-късните двигатели. Класовете са обозначени с цветно кодиране, отбелязано на ръба на всяка черупка, което обозначава дебелината на черупката, както е посочено в следващата таблица. Горната черупка на всички лагери е с еднакъв размер (клас B, цветен код черен), а хлабината на движение се контролира чрез монтиране на долна лагерна черупка с необходимата дебелина.

Двигател с алуминиев блок - ранни модели

Цветен код на лагера	Дебелина (mm)
	Стандартен	Малък размер
Син (клас A)	1.823	1.973
Черен (клас B)	1.835	1.985
Зелен (клас C)	1.848	1.998

Двигател с алуминиев блок - по-късни модели

Цвят на лагера	Код на дебелината (mm)
	Стандартен	Малък размер
Син (клас A)	1.823	1.973
Оранжев (клас B)	1.829	1.979
Черен (клас C)	1.835	1.985
Жълто (клас D)	1.841	1.991
Зелен (клас Е)	1.847	1.998
Бяло (клас F)	1.853	2.003

Двигател с чугунен блок

Цветен код на лагера	Дебелина (mm)
	Стандартен	Малък размер
Син (клас A)	1.844	1.994
Черен (клас B)	1.858	2.008
Зелен (клас C)	1.869	2.019

3. Новите лагерни черупки могат да бъдат избрани с помощта на референтните маркировки на цилиндровия блок/картера. Маркировките на цилиндровия блок идентифицират диаметъра на отворите на лагерите, а маркировките на коляновия вал - диаметъра на шийките на коляновия вал.

4. Референтните маркировки на блока на цилиндъра са в десния (зъбен ремък) край на блока, а референтните маркировки на коляновия вал са в десния (зъбен ремък) край на коляновия вал, върху дясната лента на коляновия болт № 4 (вижте илюстрацията). Тези знаци могат да се използват за избор на лагерни черупки с необходимата дебелина, както следва.



5. И на коляновия вал, и на блока има два реда за идентификация: баркод, който се използва от Peugeot по време на производството, и ред от пет букви. Първата буква в последователността се отнася до размера на лагер № 1 (в края на маховика/задвижващата плоча). Последната буква в последователността (която е последвана от стрелка) се отнася до размера на основния лагер № 5. Тези знаци могат да се използват за избор на необходимия клас на корпуса на лагера, както следва.

6. Вземете идентификационната буква както на съответната шийка на коляновия вал, така и на отвора на лагера на цилиндровия блок. Отбелязвайки, че буквите на блока на цилиндъра са изброени в горната част на диаграмата, а буквите на коляновия вал отстрани, проследете вертикална линия надолу от съответната буква на блока на цилиндъра и хоризонтална линия напречно на съответната буква на коляновия вал и намерете точката, в която двете линии се пресичат. Тази точка на пресичане ще покаже степента на черупката на долния лагер, необходима за осигуряване на правилната хлабина при движение на основния лагер. Например, илюстрация 17.6a показва референтен номер G на цилиндровия блок и референтен номер T на коляновия вал, пресичащи се в точка в рамките на зоната на клас A, което показва, че се изисква кодирана в синьо (клас A) долна лагерна обвивка, за да се осигури правилната хлабина при движение на основния лагер (вижте илюстрациите).





7. Повторете тази процедура, така че да се получи необходимата степен на корпуса на лагера за всяка от петте основни лагерни шийки.

8. Потърсете съвет от вашия дилър на Peugeot за най-новата информация относно наличността на части, когато поръчвате нови лагерни черупки.

Дизелов двигател

9. Процедурата е същата като тази, описана в параграфи от 1 до 8. Въпреки това, когато различните степени бяха въведени първоначално, беше възможно да се получат само долни лагерни черупки със син код (клас A). Това вече е разширено и вече е възможно да получите синьо и черно кодирани долни лагерни черупки (клас A и B). Не се предлагат долни лагерни черупки със зелен код (клас C).

Проверка на хлабината на основния лагер

Алуминиев блок двигатели

10. При ранни двигатели, ако трябва да се монтират модифицираните лагерни черупки, вземете комплект нови черни (клас B) горни лагерни черупки и нови сини (клас A) долни лагерни черупки. При по-късни двигатели, където вече са монтирани модифицираните лагерни черупки, проверката на хлабината при движение може да се извърши с помощта на оригиналните лагерни черупки. Въпреки това е за предпочитане да се използва нов комплект, тъй като получените резултати ще бъдат по-убедителни.

11. Почистете гърбовете на лагерните черупки и местата на лагерите както в цилиндровия блок/картера, така и в основната лагерна стълба.

12. Натиснете лагерните черупки на местата им, като се уверите, че езикът на всяка черупка влиза в жлеба на цилиндровия блок/картера или мястото на стълба на основния лагер. Внимавайте да не докосвате носещата повърхност на корпуса с пръсти. Имайте предвид, че набраздените лагерни черупки, както горните, така и долните, са монтирани към основни лагери № 2 и 4 (вижте илюстрацията). Ако за проверката се използват оригиналните лагерни черупки, уверете се, че са монтирани отново на първоначалните си места. Пропускът може да се провери по два начина.



13. Един метод (който ще бъде трудно постижим без набор от вътрешни микрометри или вътрешни/външни разширяващи се шублери) е да се монтира отново отливката на стълбата на основния лагер към цилиндровия блок/картера, с лагерните черупки на място. С правилно затегнати задържащи болтове на отливката, измерете вътрешния диаметър на всяка сглобена двойка лагерни черупки, ако диаметърът на всяка съответна шийка на коляновия вал се измери и след това се извади от вътрешния диаметър на лагера, резултатът ще бъде хлабината на основния лагер.

14. Вторият (и по-точен) метод е използването на американски продукт, известен като "Plastigage". Състои се от фина нишка от идеално кръгла пластмаса, която е компресирана между корпуса на лагера и шийката. Когато обвивката се отстрани, пластмасата се деформира и може да се измери със специален манометър, доставен с комплекта. Хлабината при движение се определя от този габарит. Plastigage трябва да се предлага от вашия дилър на Peugeot; в противен случай, запитванията към един от по-големите специализирани двигателни фактори трябва да изведат името на търговец във вашия район. Процедурата за използване на Plastigage е както следва.

15. С поставените горни черупки на основния лагер внимателно поставете коляновия вал на място.

Не използвайте никакви лубриканти; шийките на коляновия вал и лагерните черупки трябва да са идеално чисти и сухи.

16. Отрежете няколко дължини от подходящ размер Plastigage (те трябва да са малко по-къси от ширината на основните лагери) и поставете една дължина на всяка ос на шийката на коляновия вал (вижте илюстрацията).



17. С долните черупки на основния лагер на място, монтирайте отново отливката на стълбата на основния лагер, като затегнете задържащите болтове, както е описано в параграф 31. Внимавайте да не нарушите Plastigage и не въртете коляновия вал по време на тази операция.

18. Отстранете отливката на стълба на основния лагер, като отново внимавате да не нарушите Plastigage или да не завъртите коляновия вал.

19. Сравнете ширината на смачкания Plastigage върху всяка шийка със скалата, отпечатана върху плика на Plastigage, за да получите хлабината за движение на основния лагер (вижте илюстрацията). Сравнете измерената хлабина с тази, дадена в спецификациите в началото на тази глава.



20. Ако хлабината е значително различна от очакваната, лагерните черупки може да са с грешен размер (или прекомерно износени, ако оригиналните черупки се използват повторно). Преди да решите, че са необходими черупки с различен размер, уверете се, че няма замърсяване или масло, уловени между лагерните черупки и основната лагерна стълба или блок, когато е измерен хлабината. Ако Plastigage е по-широк в единия край, отколкото в другия, шийката на коляновия вал може да е заострена.

21. Ако хлабината не е както е посочено, използвайте полученото отчитане, заедно с дебелините на черупката, цитирани по-горе, за да изчислите необходимата степен на необходимите лагерни черупки. Когато изчислявате необходимата хлабина на лагера, имайте предвид, че винаги е по-добре хлабината при движение да е малко към долния край на определения диапазон, за да се вземе предвид износването по време на употреба.

22. Когато е необходимо, вземете необходимите степени на корпуса на лагера и повторете процедурата за проверка на хлабината при движение, както е описано по-горе.

23. След завършване внимателно изстържете всички следи от материала Plastigage от коляновия вал и черупките на лагерите. Използвайте нокътя си или дървена или пластмасова стъргалка, която е малко вероятно да нарани опорните повърхности.

Двигател с чугунен блок

24. Процедурата е подобна на тази, описана в предишните параграфи за двигателя с алуминиев блок, с изключение на това, че всеки основен лагер има отделна капачка, която трябва да се монтира и болтовете да се затегнат до определените въртящи моменти.

Окончателен монтаж на коляновия вал

Алуминиев блок двигатели

25. Внимателно повдигнете отново коляновия вал от цилиндровия блок.

26. Като използвате малко грес, залепете горните упорни шайби към всяка страна на горното местоположение на основния лагер № 2; уверете се, че жлебовете на масления канал на всяка упорна шайба са обърнати навън (далече от цилиндровия блок) (вижте илюстрацията).



27. Поставете корпусите на лагерите на местата им, както е описано по-рано. Ако се монтират нови корпуси, уверете се, че всички следи от защитна грес са почистени с парафин. Избършете черупките и свързващите пръти с кърпа без власинки. Смажете обилно всяка лагерна черупка в цилиндровия блок/картера с чисто двигателно масло (вижте илюстрацията).



28. Поставете отново ключа Woodruff, след това плъзнете задвижващото зъбно колело на маслената помпа и намерете задвижващата верига на зъбното колело (вижте илюстрацията). Спуснете коляновия вал в позиция, така че колянови щифтове № 2 и 3 на цилиндрите да са в ГМТ; Коляновите щифтове № 1 и 4 ще бъдат в BDC, готови за монтиране на бутало № 1. Проверете крайния поплавък на коляновия вал, както е описано в Раздел 13.



29. Обезмаслете старателно съпрягащите се повърхности на цилиндровия блок/картера и основната лагерна стълба. Нанесете тънка топка от подходящ уплътнител върху съединителната повърхност на блока на цилиндъра/картера на отливката на стълбата на основния лагер, след което разнесете до равномерен филм (вижте илюстрацията).



30. Смажете черупките на долните лагери с чисто двигателно масло, след това поставете отново основната лагерна стълба, като се уверите, че черупките не са разместени и че фиксиращите дюбели се захващат правилно (вижте илюстрацията).



31. Инсталирайте десетте 11 мм задържащи болта на стълбата на основния лагер и ги затегнете всички само на ръка. Работейки постепенно навън от централните болтове, затегнете десетте болта, завъртане по едно, до определената настройка на динамометричния ключ за етап 1. След като всички болтове са затегнати до настройката за Етап 1, затегнете болтовете под ъгъл през указания ъгъл за Етап 2, като използвате муфа и удължител. Препоръчително е да се използва ъгломер по време на този етап от затягането, за да се осигури точност (вижте илюстрациите). Ако няма наличен габарит, използвайте малко бяла боя, за да направите маркировки за подравняване между главата на болта и отливката преди затягане; след това маркировките могат да се използват, за да се провери дали болтът е завъртян достатъчно по време на затягане.





32. Поставете отново всички 6 mm болтове, закрепващи основната носеща стълба към основата на цилиндровия блок, и ги затегнете до определения въртящ момент. Проверете дали коляновият вал се върти свободно.

33. Поставете отново комплектите бутало/биела към коляновия вал, както е описано в Раздел 18.

34. Уверете се, че задвижващата верига е правилно разположена върху зъбното колело, поставете отново маслената помпа и картера, както е описано в част A or B (както е приложимо) от настоящата глава.

35. Поставете две нови маслени уплътнения на коляновия вал, както е описано в част Част А (както е приложимо).

36. Поставете отново маховика, както е описано в Част А от настоящата глава (както е приложимо).

37. Когато е свалена, поставете отново главата на цилиндъра, както е описано в част A or B (както е приложимо). Също така монтирайте отново зъбното колело на коляновия вал и зъбния ремък, както е описано в част A или част B (както е приложимо).

Двигател с чугунен блок

38. Внимателно повдигнете коляновия вал от цилиндровия блок още веднъж.

39. Като използвате малко грес, залепете горните упорни шайби от всяка страна на горното местоположение на основния лагер № 2. Уверете се, че жлебовете на масления канал на всяка упорна шайба сочат навън (далече от цилиндровия блок).

40. Поставете корпусите на лагерите на местата им, както е описано по-рано. Ако се монтират нови корпуси, уверете се, че всички следи от защитна грес са почистени с парафин. Избършете черупките и свързващите пръти с кърпа без власинки. Смажете обилно всяка лагерна черупка в блока на цилиндъра/картера и капачката с чисто двигателно масло.

41. Спуснете коляновия вал в позиция, така че коляновите щифтове на цилиндрите № 2 и 3 да са в ГМТ; Коляновите щифтове № 1 и 4 ще бъдат в BDC, готови за монтиране на бутало № 1. Проверете крайния поплавък на коляновия вал, както е описано в Раздел 13.

42. Смажете черупките на долните лагери в капачките на основните лагери с чисто моторно масло. Уверете се, че фиксиращите уши на черупките влизат в съответните вдлъбнатини в капачките.

43. Поставете капачките на основните лагери на правилните им места, като се уверите, че са монтирани по правилния кръг (вдлъбнатините на корпуса на лагера в блока и капачките трябва да са от една и съща страна). Поставете болтовете хлабаво.

44. Затегнете болтовете на капачката на основния лагер до указаната настройка на динамометричния ключ Етап 1 (вижте илюстрацията). След като всички болтове са затегнати до настройката за Етап 1, затегнете болтовете под ъгъл през указания ъгъл за Етап 2, като използвате гнездо и удължител. Препоръчително е да се използва ъгломер по време на този етап от затягането, за да се осигури точност. Ако няма наличен габарит, използвайте малко бяла боя, за да направите маркировки за подравняване между главата на болта и отливката преди затягане; след това маркировките могат да се използват, за да се провери дали болтът е завъртян достатъчно по време на затягане.



45. Проверете дали коляновият вал се върти свободно.

46. Поставете отново комплектите бутало/биела към коляновия вал, както е описано в Раздел 18.

47. Поставете отново ключа на Woodruff в жлеба на коляновия вал и плъзнете задвижващото зъбно колело на маслената помпа. Намерете задвижващата верига на зъбното колело.

48. Уверете се, че контактните повърхности на корпуса на предното маслено уплътнение и цилиндровия блок са чисти и сухи. Обърнете внимание на правилната монтирана дълбочина на предното маслено уплътнение, след което с помощта на голяма плоска отвертка извадете уплътнението от корпуса.

49. Нанесете петно от подходящ уплътнител върху свързващата повърхност на корпуса на масленото уплътнение и се уверете, че фиксиращите дюбели са на място. Плъзнете корпуса върху края на коляновия вал и в позиция върху цилиндровия блок. Затегнете здраво задържащите болтове на корпуса.

50. Повторете операциите в параграфи 48 и 49 и монтирайте корпуса на задното маслено уплътнение.

51. Поставете ново предно и задно маслено уплътнение на коляновия вал, както е описано в Част А от настоящата глава (както е приложимо).

52. Уверете се, че веригата е правилно разположена на задвижващото зъбно колело, поставете отново маслената помпа и картера, както е описано в част A or B от настоящата глава (както е приложимо).

53. Поставете отново маховика, както е описано в Част А от настоящата глава (както е приложимо).

54. Когато е свалена, поставете отново главата на цилиндъра и монтирайте зъбното колело на коляновия вал и зъбния ремък, както е описано в съответните раздели на част A or B (както е приложимо).