Съдържание: Избор на лагерни черупки 🠇 Проверка на хлабината на лагера в…🠇 Окончателно повторно монтиране на…🠇
Избор на лагерни черупки
1. Има два размера лагерни черупки с голям край, произведени от Peugeot; стандартен размер за използване със стандартния колянов вал и по-малък размер за използване, след като шийките на коляновия вал бъдат повторно шлайфани. Когато поръчвате черупки, посочете диаметъра на коляновите щифтове на коляновия вал, за да сте сигурни, че ще закупите правилния комплект черупки.
2. Преди повторното монтиране на модулите бутало/биела се препоръчва хлабината на лагера на големия край да се провери, както следва.
Проверка на хлабината на лагера в големия край
3. Почистете гърбовете на лагерните черупки и местата на лагерите както в свързващия прът, така и в капачката на лагера.
4. Натиснете черупките на лагерите на местата им, като се уверите, че езичето на всяка черупка влиза във вдлъбнатината на свързващия прът и капачката (вижте илюстрацията). Внимавайте да не докосвате носещата повърхност на корпуса с пръсти. Ако за проверката се използват оригиналните лагерни черупки, уверете се, че са монтирани отново на първоначалните си места. Пропускът може да се провери по два начина.
18.4. Монтиране на лагерна черупка към мотовилка - уверете се, че зъбчето (посочено със стрелка) се захваща с вдлъбнатината на мотовилката
5. Един от методите е да монтирате отново лагерната капачка на големия край към свързващия прът, като се уверите, че те са монтирани по правилния кръг (вижте параграф 19), с черупките на лагера на място. С правилно затегнати задържащи гайки на капачката, използвайте вътрешен микрометър или дебеломер, за да измерите вътрешния диаметър на всяка сглобена двойка лагерни черупки. Ако диаметърът на всяка съответна шийка на коляновия вал се измери и след това се извади от вътрешния диаметър на лагера, резултатът ще бъде хлабината на движение на лагера в големия край.
6. Вторият и по-точен метод е използването на Plastigage (вижте раздел 17).
7. Уверете се, че черупките на лагерите са правилно монтирани. Поставете нишка Plastigage върху всяка (почистена) шийка на коляновия болт.
8. Поставете отново (чистите) модули бутало/биела към коляновия вал и поставете обратно капачките на лагерите в големия край, като използвате маркировките, направени или отбелязани при отстраняване, за да се уверите, че са монтирани правилно.
9. Затегнете гайките на капачката на лагера, както е описано по-долу в параграф 20. Внимавайте да не нарушите Plastigage, нито да завъртите свързващия прът по време на последователността на затягане.
10. Демонтирайте възлите, без да въртите свързващите пръти. Използвайте скалата, отпечатана върху плика на Plastigage, за да получите хлабината за движение на големия край на лагера.
11. Ако хлабината е значително различна от очакваната, лагерните черупки може да са с грешен размер (или прекомерно износени, ако оригиналните черупки се използват повторно). Уверете се, че при измерването на хлабината не е останала мръсотия или масло между корпусите на лагерите и капачките или свързващите пръти. Ако Plastigage е по-широк в единия край, отколкото в другия, коляновите щифтове може да са заострени.
12. Обърнете внимание, че Peugeot не уточнява препоръчителна хлабина на лагера в големия край. Цифрата, дадена в Спецификациите, е ориентировъчна цифра, която е типична за този тип двигател. Преди да осъдите въпросните компоненти, обърнете се към вашия дилър на Peugeot или към специалист по ремонт на двигатели за допълнителна информация относно определената хлабина за движение. След това можете да получите и техните съвети относно най-добрия курс на действие, който да предприемете.
13. При завършване внимателно изстържете всички следи от материала Plastigage от коляновия вал и черупките на лагерите. Използвайте нокътя си или някакъв друг предмет, който е малко вероятно да засече опорните повърхности.
Окончателно повторно монтиране на бутало/биела
Забележка: Вижте раздел 19 за правилния избор на бутала на двигатели TUD 5.
14. Имайте предвид, че следната процедура предполага, че цилиндровите втулки (където са монтирани) са на позиция в цилиндровия блок/картера, както е описано в Раздел 11, и че коляновият вал и стълбата/капаките на основния лагер са на мястото си (вижте раздел 17). Възможно е да монтирате буталата към втулките, преди да монтирате втулките към цилиндровия блок; предимството на използването на този метод е, че буталата влизат във втулката от долния край, който е заострен, за да позволи лесно влизане на буталните пръстени (пак ще е необходим компресор за бутални пръстени).
15. Уверете се, че черупките на лагерите са правилно монтирани, както е описано в параграфи 3 и 4. Ако се монтират нови черупки, уверете се, че всички следи от защитната грес са почистени с парафин. Избършете черупките и свързващите пръти с кърпа без власинки.
16. Смажете отворите/втулките на цилиндъра, буталата и буталните пръстени, след което поставете всеки комплект бутало/биела на съответното му място.
17. Започнете с монтаж № 1. Уверете се, че буталните пръстени все още са разположени, както е описано в Раздел 16, след това ги затегнете на място с компресор с бутални пръстени.
18. Поставете комплекта бутало/биела в горната част на цилиндър/втулка № 1, както следва:
- a) При дизелови двигатели се уверете, че изрезът на детелината на челото на буталото е обърнат към страната на масления филтър на цилиндровия блок.
- b) При DOHC 16-клапанови бензинови двигатели, уверете се, че изрезите на главата на клапана на челото на буталото са обърнати към страната на цилиндровия блок, противоположна на масления филтър.
- c) При SOHO 8-клапанни бензинови двигатели, уверете се, че стрелката на челото на буталото сочи към края на ангренажния ремък на двигателя.
Като използвате дървен блок или дръжка на чук срещу короната на буталото, почукайте модула в цилиндъра/втулката, докато короната на буталото се изравни с горната част на цилиндъра/втулката (вижте илюстрацията).
18.18. Натиснете буталото в отвора с помощта на дръжка на чука
19. Уверете се, че корпусът на лагера все още е правилно монтиран. Смажете обилно коляновия болт и двете лагерни черупки. Като внимавате да не маркирате отворите на цилиндъра/втулката, ударете сглобката бутало/биела надолу по отвора/втулката и върху коляновия болт. Поставете обратно капачката на големия краен лагер, като първо затегнете задържащите й гайки с пръст. Обърнете внимание, че лицата с идентификационните знаци трябва да съвпадат (което означава, че опорните пластини на лагерния корпус! се опират един в друг).
20. Затегнете задържащите гайки на капачката на лагера равномерно и постепенно до определената настройка на въртящия момент (вижте илюстрацията).
18.20. Затегнете гайките на капачката на лагера в големия край до определената настройка на въртящия момент
21. Завъртете коляновия вал. Проверете дали се върти свободно; може да се очаква известна твърдост, ако са монтирани нови компоненти, но не трябва да има признаци на свързване или стегнати места.
22. Поставете отново останалите три комплекта бутало/биела по същия начин. Забележка: При двигатели с мокри втулки, затегнете втулките, преди да завъртите коляновия вал (виж глава 2B, раздел 11, параграф 20).
23. Поставете отново главата на цилиндъра, маслената помпа и картера, както е описано в част A or B от настоящата глава (както е приложимо).
(Оригиналът е публикуван на портала www.PeugeotBook.ru)