Поршень/шатун у зборі — перевірка (Peugeot 106)

1. Перш ніж почати процес перевірки, вузли поршень/шатун повинні бути очищені, а оригінальні поршневі кільця зняті з поршнів.

2. Обережно розгорніть старі кільця над поршнями. Будьте обережні, щоб не подряпати поршень кінцями кільця. Кільця крихкі, і вони ламаються, якщо їх розсунути занадто далеко. Вони також дуже гострі - захистіть руки та пальці. Зверніть увагу, що третє кільце містить розширювач. Завжди знімайте кільця з верхньої частини поршня. Зберігайте кожен комплект кілець разом із поршнем, якщо старі кільця потрібно використовувати повторно (див. Підказку).



3. Зішкрібте всі сліди нагару з верхньої частини поршня. Після видалення більшої частини відкладень можна використовувати ручну дротяну щітку (або шматок дрібної наждачної шкурки).

4. Видаліть нагар з канавок поршня за допомогою старого кільця. Для цього розламайте кільце навпіл (обережно, щоб не порізати пальці – поршневі кільця гострі). Будьте обережні, щоб видалити лише нагар - не видаляйте метал, не подряпайте та не подряпайте сторони канавок кільця.



5. Після видалення відкладень очистіть вузол поршень/шатун парафіном або відповідним розчинником і ретельно висушіть. Переконайтеся, що отвори для повернення масла в кільцевих канавках чисті.

6. Якщо поршні та отвори циліндрів не пошкоджені чи надмірно зношені, і якщо блок циліндрів не потребує повторного розточування (за потреби), оригінальні поршні можна встановити на місце. Звичайний знос поршня проявляється рівномірним вертикальним зносом опорних поверхонь поршня та невеликим ослабленням верхнього кільця в канавці. Під час повторного складання двигуна слід завжди використовувати нові поршневі кільця.

7. Уважно огляньте кожен поршень на наявність тріщин навколо спідниці, навколо отворів під поршневий палец, а також у місці "приземлення" поршневого кільця (між канавками кільця).

8. Подивіться, чи немає подряпин і потертостей на спідниці поршня, дірок у коронці поршня або обгорілих ділянок на краю коронки. Якщо спідниця порізана або потерта, можливо, двигун перегрівся та/або ненормальне згоряння, що спричинило надмірно високі робочі температури. Слід ретельно перевірити системи охолодження та змащення. Сліди підгорілості на боках поршнів свідчать про те, що стався прорив. Отвір у днищі поршня або вигорілі ділянки на краю днища поршня вказують на те, що відбулося ненормальне згоряння (попереднє займання, детонація або детонація). Якщо існує будь-яка з перерахованих вище проблем, необхідно дослідити та усунути причини, інакше пошкодження виникне знову. Причини можуть включати неправильний момент запалювання/насосу впорскування або несправний інжектор (якщо застосовно).



9. Корозія поршня у вигляді ямкової корки вказує на витік охолоджуючої рідини в камеру згоряння та/або картер. Знову ж таки, причину потрібно усунути, інакше проблема може залишатися у відновленому двигуні.

10. На алюмінієвих блочних двигунах з мокрими вкладишами неможлива окрема заміна поршнів; Поршні поставляються лише з поршневими кільцями та вкладишем, як частина узгодженого вузла (див. розділ 11). Для двигунів із чавунним блоком поршні для заміни доступні окремо, але для двигунів TUD 5 поршні мають відповідати групі розмірів за висотою (див. розділ 19).

11. Уважно огляньте кожен шатун на наявність ознак пошкодження, таких як тріщини навколо підшипників великого та малого кінця. Переконайтеся, що стрижень не зігнутий і не деформований. Пошкодження малоймовірне, якщо тільки двигун не заклинило або сильно перегрівся. Детальну перевірку шатунного вузла може провести тільки дилер Peugeot або спеціаліст з ремонту двигунів з необхідним обладнанням.

12. На всіх 8-клапанних бензинових двигунах (алюмінієвий і чавунний блок) поршневі пальці є посадкою з натягом в підшипник шатуна. Тому заміну поршня та/або шатуна слід довірити дилеру Peugeot або спеціалісту з ремонту двигунів, який матиме необхідний інструмент для зняття та встановлення поршневих пальців.

13. На дизельних двигунах і 16-клапанних бензинових двигунах поршневі пальці мають плаваючий тип і фіксуються в положенні двома стопорними кільцями. На цих двигунах поршні та шатуни можна відокремити та повторно зібрати наступним чином.



14. За допомогою маленької викрутки з плоским лезом витягніть стопорні кільця та виштовхніть поршневий штифт. Тиск руки має бути достатнім, щоб вийняти штифт. Визначте поршень, поршневий палець і шток, щоб забезпечити правильну збірку (див. ілюстрації). Викиньте стопорні кільця - під час встановлення слід використовувати нові.









15. Огляньте поршневий палец і малий підшипник шатуна на наявність ознак зносу або пошкодження. Знос можна усунути, замінивши штифт і втулку. Оновлення куща, однак, є спеціалізованою роботою - потрібні пресові засоби, і новий кущ має бути акуратно розсвердлений.

16. Самі шатуни не потребують заміни, якщо тільки не сталося заїдання або інша серйозна механічна несправність. Перевірте центрування шатунів візуально, і якщо шатуни не прямі, віднесіть їх до спеціаліста з капітального ремонту двигуна для більш детальної перевірки.

17. Огляньте всі компоненти та придбайте будь-які нові деталі у дилера Peugeot. Примітка: виміряйте виступ поршня над головкою циліндра на двигунах TUD5, щоб переконатися, що використовується правильна група розмірів висоти поршня (див. розділ 19), Якщо купуються нові поршні, вони будуть поставлятися в комплекті з поршневими пальцями та стопорними кільцями. Стопорні кільця також можна придбати окремо.

18. Розташуйте поршень так, щоб виїмка для листка конюшини на головці поршня була правильно розташована відносно вирізів у корпусі підшипника шатуна (див. малюнок). Нанесіть мазок чистого моторного масла на поршневий палец. Просуньте його в поршень і крізь малий кінець шатуна. Переконайтеся, що поршень вільно обертається на штоку, потім закріпіть поршневий штифт у положенні двома новими стопорними кільцями. Переконайтеся, що кожне стопорне кільце правильно розташоване в канавці поршня.