2. Óvatosan feszítse szét a gyűrűket, hogy kioldódjanak a hornyokból. A gyűrűk kiürült hornyokba való visszarugózásának megakadályozására használjon két vagy három régi hézagmérőt (13.2. ábra). Vigyázzon, nehogy megkarcolja a dugattyút a gyűrűs rögzítőelem végeivel. A gyűrűk törékenyek, és eltörhetnek, ha túl erősen nyomod őket. Nagyon élesek is, ezért óvja a tenyerét és az ujjait. Ne feledd, hogy a harmadikban (olajkaparó) a gyűrű beépített távtartó elemmel rendelkezik (expander). A gyűrűket mindig a dugattyú tetején keresztül távolítsa el. Ha "régi" gyűrűket szerel be, tárolja az egyes gyűrűkészleteket a hozzájuk tartozó dugattyúval együtt.
13.2. ábra Dugattyúgyűrű eltávolítása hézagmérővel
3. Kaparóval távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyú tetejéről. Miután a lerakódások nagy részét eltávolítottuk, drótkefét használhatunk (vagy finomszemcsés csiszolópapírral).
4. Távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúhornyokból. Ehhez használjon egy "régi" gyűrűt. Törje félbe a gyűrűt (vigyázzon, ne vágja meg az ujjait - a dugattyúgyűrűk nagyon élesek).
Figyelmeztetés. Ügyeljen arra, hogy csak a szénlerakódásokat távolítsa el – ne távolítson el fémet, és ne karcolja meg a hornyok oldalát.
5. A szénlerakódások eltávolítása után tisztítsa meg a dugattyút és a hajtórúd egységet kerozinnal vagy megfelelő oldószerrel, majd alaposan szárítsa meg. Tisztítsa meg az olajvisszavezető furatokat (a barázdákban).
6. Ha a dugattyúk és a hengertükrök nem sérültek és nem kopnak meg fokozottan, és a hengerblokk nem igényel hengerfúrást, akkor az eredeti dugattyúk beszerelhetők a helyükre. A normál dugattyúkopás a dugattyú oldalirányú nyomásnak kitett felületein egyenletes függőleges kopásként, valamint a felső gyűrű enyhe lazaságaként jelenik meg a megfelelő horonyban. A motor összeszerelésekor ügyeljen arra, hogy új dugattyúgyűrűket használjon.
7. Gondosan vizsgálja meg az egyes dugattyúkat repedések szempontjából a szoknyán, a dugattyúcsap furata körül és a dugattyúgyűrű hornyai közötti területeken.
8. Vizsgálja meg a dugattyút, hogy nincsenek-e rajta lyukak a dugattyúfejen, "megégett" terület a fej szélén, valamint karcolások és kopások a szoknyán. Ha a szoknya karcos vagy kopott, a motor túlmelegedhetett és/vagy rendellenes égés léphetett fel, ami túlzottan magas üzemi hőmérsékletet eredményezett. A hűtő- és kenőrendszereket gondosan ellenőrizni kell. A dugattyú falán lévő égési nyomok gázáttörést jeleznek. A dugattyúkoronában lévő lyuk vagy a dugattyúkorona szélén lévő "megégett" területek rendellenes égésre utalnak (idő előtti gyulladás vagy detonáció). Ha ezen hibák bármelyike jelen van, meg kell határozni az okát és ki kell javítani. Ellenkező esetben a kár ismét bekövetkezik. Az okok lehetnek a helytelen befecskendezési előtolás vagy a hibás befecskendezők (amelyik alkalmazandó).
9. A dugattyú bemélyedése hűtőfolyadék-szivárgást jelez az égéstérbe és/vagy a forgattyúházba. A kiváltó okot meg kell szüntetni. Ha ezt nem teszik meg, a probléma egy felújított motoron is jelentkezhet.
10. Gondosan vizsgálja meg az egyes hajtórudakat sérülések jeleit keresve, például repedések a hajtókar és a hajtókar csapágyai közelében. Ellenőrizd, hogy a hajtórúd görbült-e. Hacsak a motor nem szorult be vagy nem melegedett túl súlyosan, a károsodás nagyon valószínűtlen. A hajtórúd-szerelvény részletes ellenőrzését csak a szükséges felszereléssel rendelkező márkakereskedő vagy motorjavító szakember végezheti.
11. A hajtórúd csapágyanyáit minden kicsavarás után vissza kell cserélni. Bár a Peugeot/Citroen nem írja elő, hogy a csavarokat is ki kell cserélni, ajánlott az anyákat és csavarokat készletként cserélni.
A forrás megtekinthető itt peugeotbook
12. Dugattyúcsapok - úszó típusú. A rögzítést rögzítőgyűrűk biztosítják. A dugattyúkat az alábbiakban leírtak szerint lehet leválasztani a hajtórudakról.
13. Egy kis laposfejű csavarhúzóval távolítsa el a rögzítőgyűrűket a dugattyúról, és nyomja ki a dugattyúcsapot (13.13. ábra, a-c). A kézi erőnek elegendőnek kell lennie a csap eltávolításához. Jelölje meg a dugattyút és a hajtórudat a megfelelő összeszerelés biztosítása érdekében. Dobd ki a rögzítőgyűrűket; az összeszerelés során újakat kell használni.
13.13. ábra, a. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt...
13.13. ábra, b....távolítsa el a dugattyúcsapot
13.13. ábra, c....és válassza le a dugattyút a hajtórúdról
14. Vizsgálja meg a dugattyúcsapot és a nagyfejű csapágyat kopás vagy sérülés jelei szempontjából. Kopás esetén mind a dugattyúcsapot, mind a perselyt ki kell cserélni. A helyzet a csap és a persely cseréjével orvosolható. A persely cseréje azonban szakember feladata: prés szükséges hozzá, és az új perselyt a kívánt méretre kell dörzsárazni.
15. Magukat a hajtórudakat nem szabad cserélni, kivéve, ha a motor beragadt, vagy valamilyen más súlyos mechanikai hiba történt. Szemrevételezéssel ellenőrizze a hajtórúd geometriáját, és ha deformálódott, vizsgáltassa meg egy motorfelújítási szakemberrel. Részletesebb ellenőrzést tud végezni.
16. Vizsgálja meg az összes elemet. Szerezze be a szükséges új alkatrészeket a kereskedőjétől vagy a motorjavító szakembertől. Új dugattyúk vásárlásakor kérjük, vegye figyelembe, hogy azok dugattyúcsapokkal és rögzítőgyűrűkkel együtt kerülnek forgalomba. A rögzítőgyűrűk külön is megvásárolhatók.
17. Szerelje össze a dugattyút és a hajtórudat úgy, hogy a dugattyúkoronán lévő kivágás vagy nyíl, illetve a dugattyúkoronán lévő szelepmélyedés a képen látható módon helyezkedjen el a hajtórúd kis végű csapágycsészéinek kivágásaihoz képest (13.17. ábra, a, b). Vigyen fel kis mennyiségű tiszta motorolajat a dugattyúcsapra. Helyezze be a csapszeget a dugattyúba, és vezesse át a hajtórúd kisebbik végén. Ellenőrizd, hogy a dugattyú szabadon forog-e a hajtórúdon. Rögzítse a dugattyúcsapot két új rögzítőgyűrűvel. Győződjön meg arról, hogy minden egyes rögzítőgyűrű megfelelően illeszkedik a dugattyún lévő megfelelő horonyba.
13.17. ábra, a. 1,8 literes és 1,9 literes motorok esetén ügyeljen arra, hogy a dugattyúkoronában lévő bemélyedés a hajtórúd csapágycsészéjének kivágásához képest az ábrán látható módon legyen elhelyezve
13.17. ábra, b. 2,0 literes motoroknál a dugattyúkoronán lévő szelepmélyedésnek (1) a hajtórúd csapágycsészéjében lévő kivágással ellentétes oldalon kell lennie (2, nem látható)