2. Desprindeți ușor inelele pentru a le elibera din caneluri. Pentru a împiedica inelele să se retragă în canelurile libere, folosiți două sau trei calibre vechi (figura 13.2). Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele segmentului de blocare. Inelele sunt fragile și se vor rupe dacă le împingi prea tare. De asemenea, sunt foarte ascuțite, așa că protejați-vă palmele și degetele. Rețineți că în al treilea (răzuitor de ulei) inelul are un element distanțier încorporat (expansor). Scoateți întotdeauna segmenții prin partea superioară a pistonului. Dacă instalați segmenți "vechi", depozitați fiecare set de segmenți împreună cu pistonul corespunzător.
Figura 13.2. Scoaterea unui segment de piston folosind o calibră plată
3. Folosiți o racletă pentru a îndepărta depunerile de carbon din partea superioară a pistonului. După ce majoritatea depunerilor au fost îndepărtate, se poate folosi o perie de sârmă (sau șmirghel cu granulație fină).
4. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului. Pentru a face acest lucru, folosiți un segment "vechi". Rupeți segmentul în jumătate (aveți grijă să nu vă tăiați degetele - segmentele de piston sunt foarte ascuțite).
Avertizare. Aveți grijă să îndepărtați doar depunerile de carbon - nu îndepărtați metal și nu zgâriați părțile laterale ale canelurilor.
5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați ansamblul pistonului și bielei cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați-le bine. Curățați orificiile de retur al uleiului (în caneluri).
6. Dacă pistoanele și oglinzile cilindrilor nu sunt deteriorate și nu prezintă o uzură crescută, iar blocul cilindrilor nu necesită găurire a cilindrilor, se pot instala pistoanele originale. Uzura normală a pistonului apare ca o uzură verticală uniformă pe suprafețele pistonului supuse presiunii laterale și o ușoară slăbire a segmentului superior în canelura corespunzătoare. La asamblarea motorului, asigurați-vă că folosiți segmenți de piston noi.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a depista fisuri în fustă, în jurul alezajului bolțului pistonului și în zonele dintre canelurile segmentului pistonului.
8. Verificați pistonul pentru a depista găuri în chiulasă, o zonă "arsă" pe marginea chiulasei și zgârieturi și uzură pe fustă. Dacă fusta este zgâriată sau uzată, motorul s-ar fi putut supraîncălzi și/sau ar fi avut o ardere anormală, ceea ce ar fi dus la temperaturi de funcționare excesiv de ridicate. Sistemele de răcire și lubrifiere trebuie verificate cu atenție. Urmele de arsură de pe pereții pistonului indică o străpungere de gaz. O gaură în coroana pistonului sau zone "arse" pe marginea coroanei pistonului indică o ardere anormală (aprindere sau detonare prematură). Dacă există oricare dintre aceste defecte, cauzele acestora trebuie identificate și corectate. Altfel, daunele se vor produce din nou. Motivele pot fi un avans incorect al injecției sau injectoare defecte (oricare este cazul).
9. Coroziunea pistonului indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Cauza trebuie eliminată. Dacă acest lucru nu se face, problema poate apărea și la un motor recondiționat.
10. Inspectați cu atenție fiecare bielă pentru a depista semne de deteriorare, cum ar fi fisuri în apropierea capătului de bielă și a rulmenților acestuia. Verificați dacă biela este îndoită. Dacă motorul nu a fost blocat sau supraîncălzit grav, avaria este foarte puțin probabilă. O inspecție detaliată a ansamblului bielei poate fi efectuată doar de un dealer sau de un specialist în repararea motoarelor care dispune de echipamentul necesar.
(Informațiile sunt postate pe site-ul web PeugeotBook)
11. Piulițele capacului lagărului bielei trebuie înlocuite după fiecare deșurubare. Deși Peugeot/Citroen nu specifică faptul că trebuie înlocuite și șuruburile, se recomandă înlocuirea piulițelor și șuruburilor ca un set.
12. Știfturi de piston - tip flotant. Fixarea este asigurată de inele de reținere. Pistoanele pot fi separate de biele procedând așa cum este descris mai jos.
13. Folosind o șurubelniță mică cu cap plat, scoateți inelele de fixare din piston și împingeți afară bolțul pistonului (Figura 13.13, a-c). Forța manuală ar trebui să fie suficientă pentru a scoate bolțul. Marcați pistonul și biela pentru a asigura asamblarea corectă. Aruncați inelele de fixare; în timpul asamblării, trebuie folosite unele noi.
Figura 13.13, a. Scoateți inelul de fixare...
Figura 13.13, b....scoateți bolțul pistonului
Figura 13.13, c....și separați pistonul de bielă
14. Verificați bolțul pistonului și rulmentul capătului de bie pentru a depista semne de uzură sau deteriorare. Dacă sunt uzate, atât bolțul pistonului, cât și bucșa trebuie înlocuite. Situația poate fi corectată prin înlocuirea atât a știftului, cât și a bucșei. Cu toate acestea, înlocuirea bucșei este o sarcină pentru un specialist: este necesară o presă, iar noua bucșă trebuie alezată la dimensiunea necesară.
15. Bielele în sine nu ar trebui să necesite înlocuire, cu excepția cazului în care motorul s-a blocat sau a survenit o altă defecțiune mecanică majoră. Verificați vizual geometria bielei și, dacă este deformată, solicitați examinarea acesteia de către un specialist în reparații motor. El poate efectua o verificare mai detaliată.
16. Inspectați toate elementele. Procurați piesele noi necesare de la dealer sau de la specialistul în reparații de motoare. Dacă achiziționați pistoane noi, vă rugăm să rețineți că acestea vor fi livrate complete cu bolțuri de piston și inele de fixare. Inelele de fixare pot fi achiziționate și separat.
17. Asamblați pistonul și biela astfel încât decupajul sau săgeata de pe coroana pistonului sau locașul supapei de pe coroana pistonului să fie poziționate așa cum se arată în raport cu decupajele din carcasele lagărelor capătului mic al bielei (figura 13.17, a, b). Aplicați o cantitate mică de ulei de motor curat pe bolțul pistonului. Introduceți știftul în piston și treceți-l prin capătul mic al bielei. Verificați dacă pistonul se rotește liber pe bielă. Fixați bolțul pistonului cu două inele elastice noi. Asigurați-vă că fiecare inel elastic de siguranță este așezat corect în canelura corespunzătoare de pe piston.
Figura 13.17, a. La motoarele de 1,8L și 1,9L, asigurați-vă că adâncitura din coroana pistonului este poziționată în raport cu decupajul din carcasa lagărului bielei, așa cum se arată
Figura 13.17, b. La motoarele de 2,0 L, locașul supapei (1) de pe coroana pistonului trebuie să fie amplasat pe partea opusă decupajului din carcasa lagărului bielei (2, nu este vizibil)