2. Аккуратно разожмите кольца, чтобы вывести их из канавок. Чтобы не дать кольцам спружинить и встать в освободившиеся канавки, используйте два или три старых щупа (рис. 13.2). Будьте осторожны, не поцарапайте поршень торцами замка кольца. Кольца хрупкие, и если их разжать слишком сильно, сломаются. Кроме того, они очень острые — защитите ладони и пальцы. Имейте в виду, что в третье (маслосъемное) кольцо встроен дистанционный элемент (расширитель). Всегда снимайте кольца через верх поршня. Если будете устанавливать «старые» кольца, храните каждый комплект колец вместе с соответствующим поршнем.
Рис. 13.2. Снятие поршневого кольца с помощью плоского щупа
3. Скребком удалите нагар с верхней части поршня. После удаления большей части отложений можно использовать проволочную щетку (или мелкозернистую наждачную бумагу).
4. Удалите нагар из канавок поршня. Для этого используйте «старое» кольцо. Сломайте кольцо пополам (будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы — поршневые кольца очень острые).
Предостережение. Будьте внимательны, снимайте только отложения нагара — не снимайте металл и не царапайте боковые стороны канавок.
5. После удаления нагара очистите поршень в сборе с шатуном с помощью керосина или подходящего растворителя и тщательно высушите. Очистите отверстия для возврата масла (в канавках).
6. Если поршни и «зеркала» цилиндров не повреждены и не имеют повышенного износа, а блок цилиндров не требует расточки цилиндров, можно установить на место оригинальные поршни. Нормальный износ поршней проявляется в виде равномерного вертикального износа на поверхностях поршней, испытывающих боковое давление, и легкой слабины верхнего кольца в соответствующей канавке. При сборке двигателя обязательно используйте новые поршневые кольца.
7. Тщательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин на юбке, около отверстия для поршневого пальца и в зонах между канавками под поршневые кольца.
8. Осмотрите поршень на наличие отверстий в головке поршня, «обгоревшего» участка на краю головки и царапин и износа юбки. Если юбка поцарапана или истерта, возможно, двигатель был перегрет и/или в нем происходило ненормальное сгорание, приведшее к чрезмерно высокой рабочей температуре. Следует тщательно проверить системы охлаждения и смазки. Следы пригорания на стенках поршней говорят о прорыве газов. Отверстие в головке поршня или «обгоревшие» участки на краю головки поршня указывают на аномальное сгорание (преждевременное воспламенение или детонацию). При наличии какого-либо из этих дефектов следует выяснить их причины и устранить их. В противном случае повреждение произойдет снова. Причинами может быть неправильное опережение впрыска или неисправность форсунок (смотря что применимо).
9. Точечная коррозия поршня указывает на просачивание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и/или картер двигателя. Следует устранить причину. Если не сделать этого, проблема может проявиться и на восстановленном двигателе.
10. Тщательно осмотрите каждый шатун на наличие признаков повреждения, таких как трещины около подшипников верхней головки шатуна и нижней головки шатуна. Проверьте, не погнут ли шатун. Если двигатель не был заклинен или сильно перегрет, повреждение очень маловероятно. Детальную проверку шатуна в сборе может выполнить только дилер или специалист по ремонту двигателей, имеющий необходимое оборудование.
11. Гайки крышек шатунных подшипников следует заменять после каждого отвинчивания. Хотя компания Peugeot/Citroen не предписывает заменять также и болты, рекомендуется гайки и болты заменять единым комплектом.
12. Поршневые пальцы — плавающего типа. Фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Поршни можно отсоединить от шатунов, действуя, как описано ниже.
13. С помощью маленькой плоской отвертки снимите стопорные кольца с поршня и вытолкните поршневой палец (рис. 13.13, а—в). Для извлечения пальца должно хватить усилия руки. Отметьте поршень и шатун, чтобы обеспечить правильную сборку. Выбросьте стопорные кольца; при сборке следует использовать новые.
Рис. 13.13, а. Снимите стопорное кольцо...
Рис. 13.13, б. ...извлеките поршневой палец
Рис. 13.13, в. ...и отделите поршень от шатуна
14. Осмотрите поршневой палец и подшипник верхней головки шатуна на наличие признаков износа или повреждений. В случае износа потребуется замена и поршневого пальца и втулки. Ситуацию можно исправить путем замены и пальца, и втулки. Однако замена втулки — это работа для специалиста: потребуется пресс, и новую втулку следует развернуть до требуемого размера.
15. Сами шатуны не должны требовать замены, если не произошло заклинивание двигателя или какая-то другая крупная механическая неисправность. Визуально проверьте геометрию шатунов и, если они деформированы, покажите их специалисту по капитальному ремонту двигателей. Он может выполнить более детальную проверку.
16. Осмотрите все элементы. Приобретите необходимые новые запасные части у дилера или специалиста по ремонту двигателей. На случай приобретения новых поршней знайте, что они будут поставляться в комплекте с поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Стопорные кольца можно купить и отдельно.
17. Соберите поршень и шатун так, чтобы вырез или стрелка на головке поршня или клапанная выемка на днище поршня были расположены, как показано, относительно вырезов во вкладышах подшипника нижней головки шатуна (рис. 13.17, а, б). Нанесите немного чистого моторного масла на поршневой палец. Вставьте палец в поршень и пропустите через верхнюю головку шатуна. Проверьте, свободно ли поворачивается поршень на шатуне. Зафиксируйте поршневой палец двумя новыми стопорными кольцами. Проследите, чтобы каждое стопорное кольцо было правильно зафиксировано в соответствующей канавке на поршне.
Рис. 13.17, а. На двигателях 1.8 л и 1.9 л проследите за тем, чтобы выточка на днище поршня была расположена относительно выреза во вкладыше подшипника шатуна, как показано
Рис. 13.17, б. На двигателях 2.0 л клапанная выточка (1) на днище поршня должна располагаться на стороне, противоположной к вырезу во вкладыше подшипника шатуна (2, не виден)