Кривошипно-шатунный механизм
1 – коленчатый вал, 2 – вкладыши коренных подшипников, 3 – упорные полукольца коленчатого вала, 4 – маховик, 5 – звездочка привода масляного насоса, 6 – зубчатый шкив привода газораспределения, 7 – клиновой шкив, 8 – шатун, 9 – поршень, 10 – поршневые кольца, 11 – вкладыши шатуна, 12 – поршневой палец, 13 – болт крышки шатуна
Извлечение поршневого пальца на прессе на двигателях с 8 клапанами
Снятие стопорного кольца поршневого пальца на двигателях с 16 клапанами
Извлечение поршневого пальца на двигателях с 16 клапанами
Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров.
Источник расположен на сайте peugeotbook.ru
Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от стука подшипников. Его можно четко прослушивать на малых оборотах двигателя при отсутствии нагрузки (например, в режиме холостого хода), он слышен гораздо меньше при возрастании оборотов двигателя. Износ поршня обычно возникает в районе юбки или нижнего торца поршня.
1. Снять по очереди верхнее уплотнительное кольцо, среднее уплотнительное кольцо и маслосъемное кольцо. Для снятия колец вставить под кольцо тонкие стальные пластинки (можно щупы) в нескольких местах равномерно по периметру поршня и по пластинкам сдвинуть поршневое кольцо с поршня.
2. Проверить величину зазора в замке колец. Для этого последовательно вставлять все кольца с верхней стороны в рабочую гильзу цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть кольцо вниз в цилиндр на глубину 15 мм и щупом измерить зазор в замке кольца. Зазоры в замке кольца не регулируются, и при увеличении зазора сверх допустимого кольцо подлежит замене.
3. Разобрать узлы шатун-поршень, доставая поршневые пальцы при помощи пресса (см. рис. Извлечение поршневого пальца на прессе на двигателях с 8 клапанами и рис. Извлечение поршневого пальца на двигателях с 16 клапанами).
4. Для извлечения и установки поршневых пальцев следует использовать специальную оснастку, а именно, направляющую и кронштейн. На пальце перед запрессовкой установить направляющее приспособление. Не следует, однако, крепить палец на хвостовике до запрессовки, необходимо оставить зазор около 0,1 мм.
5. На двигателях с 16 клапанами при установке поршня и шатуна обеспечить их правильное взаимное положение (а – метка на основании шатуна).