2. Jeśli na górze cylindra znajduje się wyraźny ślad zużycia, może być konieczne jego usunięcie za pomocą skrobaka lub specjalnego rozwiertaka, aby uniknąć uszkodzenia tłoka podczas demontażu. Obecność takiego grzbietu świadczy o zwiększonym zużyciu cylindra.
3. Używając młotka i punktaka, farby lub markera, zaznacz każdy korbowód i pokrywę łożyska korbowodu na płaskiej, obrobionej powierzchni, podając odpowiedni numer cylindra. Jeżeli silnik był wcześniej rozbierany, zanotuj wszelkie naniesione wcześniej znaki identyfikacyjne (rysunek 10.3). Należy pamiętać, że cylinder nr 1 znajduje się na końcu silnika, tam gdzie zamontowana jest skrzynia biegów (koło zamachowe).
Rysunek 10.3. Oznaczenia identyfikacyjne na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu (pokazane dla łożyska nr 3)
4. Obrócić wał korbowy na tyle, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w położeniu DMP (do samego dołu).
5. Odkręcić nakrętki na pokrywie łożyska dolnej głowicy korbowodu nr 1. Zdjąć pokrywę i wyjąć dolną panewkę łożyska (rysunek 10.5). Jeżeli panewki łożysk mają być ponownie użyte, należy skleić pokrywę i panewkę taśmą klejącą.
Rysunek 10.5. Zdejmowanie pokrywy i panewki łożyska dolnej głowicy korbowodu
6. Aby zapobiec ewentualnym uszkodzeniom głównych czopów, należy zakleić taśmą gwintowane końce szpilek korbowodu, jeżeli ma to zastosowanie (rysunek 10.6).
Rysunek 10.6. Aby zabezpieczyć czopy wału korbowego, należy zakleić gwinty szpilek korbowodu taśmą klejącą
7. Używając trzonka młotka, przesuń tłok wzdłuż cylindra i wyjmij go przez górną część bloku cylindra. Zdejmij panewkę łożyska, przymocuj ją do korbowodu za pomocą taśmy klejącej i przechowuj w bezpiecznym miejscu.
8. Załóż małą końcówkę zaślepki na korbowód i zabezpiecz ją nakrętkami, nie dokręcając ich. Pomoże to zachować właściwą kolejność elementów.
9. W ten sam sposób wyjmij tłok nr 4.
10. Obrócić wał korbowy o 180°, aby ustawić tłoki nr 2 i 3 w położeniu DMP (do samego dołu), i usuń je w ten sam sposób.