2. Awaria łożyska może być spowodowana brakiem smarowania, brudem lub innymi ciałami obcymi, przeciążeniem silnika lub korozją (Ryż. 15.2). Niezależnie od przyczyny awarii łożyska, należy ją usunąć przed ponownym montażem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu.
Ryż. 15.2. Typowe uszkodzenia łożysk
3. Podczas kontroli panewek łożysk zdejmij je z bloku cylindrów/skrzyni korbowej i obudowy/pokryw łożysk głównych (cokolwiek ma zastosowanie) oraz z korbowodów i pokryw łożysk dolnych głowic korbowodów. Ułożyć na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej znajdują się w silniku. Daje to możliwość określenia, który czop wału korbowego odpowiada konkretnemu wadliwemu łożysku.
Ostrzeżenie. Nie dotykaj palcami wewnętrznych powierzchni panewek łożysk podczas ich sprawdzania, ponieważ możesz je bardzo porysować «miękki» powierzchnia.
4. Brud i inne ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogły pozostać w silniku po montażu lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogły dostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Wióry metalowe są często obecne w wyniku obróbki mechanicznej i normalnego zużycia silnika. W silniku po naprawie czasami pozostają małe cząstki ścierne i metalowe, zwłaszcza jeśli czyszczenie zostało wykonane niewłaściwie, przy użyciu niewłaściwych metod czyszczenia. Niezależnie od przyczyny, te ciała obce często wgryzają się w miękki materiał łożyska i są łatwo wykrywane. Duże cząstki nie osadzają się w konstrukcji łożyska, ale w pewnym stopniu rysują łożysko i czop. Najlepszym sposobem zapobiegania tej przyczynie awarii łożysk jest dokładne czyszczenie wszystkich części i utrzymywanie zespołu silnika w nienagannej czystości. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtrów.
5. Brak smarowania (lub rozkład smaru) ma wiele powiązanych przyczyn. Przegrzać (który rozrzedza olej), przeciążenie (który wyciska olej z powierzchni łożyska) i wycieków oleju (z powodu zwiększonych luzów łożysk, zużycia pompy olejowej lub dużej prędkości obrotowej wału korbowego) - wszystkie te czynniki przyczyniają się do rozkładu smaru. Przyczyną są również zatkane kanały smarowe, które zwykle są wynikiem niewspółosiowości otworów smarowych w panewkach łożysk «głód ropy» łożyska i doprowadzić do ich awarii. Jeśli przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, miękki materiał roboczy jest ścierany lub wyciskany ze stalowej podstawy łożyska. Temperatura może wzrosnąć do punktu, w którym stalowa podstawa zmieni kolor na niebieski z powodu przegrzania.
6. Ponadto na żywotność łożyska może w pewnym stopniu wpływać styl jazdy. Szeroko otwarta przepustnica, praca z niską prędkością (niska prędkość) wywiera bardzo duże obciążenia na łożyska, powodując wyciskanie filmu olejowego. Obciążenia te powodują deformację łożysk, powodując drobne pęknięcia na powierzchni łożyska (porażka zmęczeniowa). Ostatecznie materiał łożyska nie przylega już tak mocno do stalowej podstawy i odrywa się od niej.
7. Krótkie przejazdy prowadzą do korozji łożysk, ponieważ silnik nie wytwarza wystarczającej ilości ciepła, aby usunąć skroploną wodę i korozyjne gazy. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i szlam. Kiedy olej jest dostarczany do łożysk, kwas atakuje materiał łożyska i powoduje jego korozję.
8. Nieprawidłowy montaż łożyska podczas montażu silnika również prowadzi do awarii. Ciasno dopasowane tuleje dają niewystarczający luz roboczy, co prowadzi do «głód ropy». Brud lub ciała obce, które zebrały się za panewką łożyska, powodują miejscowe uszkodzenie «wybrzuszenia», które prowadzą do awarii.
Ostrzeżenie. Nie dotykaj palcami wewnętrznych powierzchni panewek łożysk podczas ich montażu, ponieważ możesz je bardzo porysować «miękki» powierzchni lub powodować osadzanie się na nich cząstek brudu.
9. Jak wspomniano na początku tego paragrafu, panewki łożysk należy bezwzględnie wymieniać podczas remontu. Stosowanie «stary» liniowej to fałszywa ekonomia.