1. Po zamontowaniu silnika w pojeździe ponownie sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego (cm. «Cotygodniowe kontrole»). Sprawdź po raz ostatni, czy wszystko zainstalowałeś i podłączyłeś oraz czy w komorze silnika nie pozostały żadne narzędzia ani szmaty.
2. Włącz zapłon i natychmiast rozpocznij kręcenie rozrusznikiem (bez użycia świec żarowych) aż zgaśnie lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju.
3. Napełnij układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale 4B Lub 4V (cokolwiek ma zastosowanie), a następnie uruchom silnik.
Pamiętaj, że może to potrwać nieco dłużej niż zwykle. Wynika to z konieczności powrotu do normalnego trybu pracy układu paliwowego.
4. Przy silniku pracującym na biegu jałowym sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, płynu chłodzącego i oleju. Nie martw się, jeśli z nagrzanych elementów, na których był olej, wydobywają się nietypowe zapachy i dym.
5. Zakładając, że wszystko jest w porządku, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż poczujesz, jak gorący płyn chłodzący krąży w górnym przewodzie chłodnicy, a następnie wyłącz silnik.
6. Poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom oleju i płynu chłodzącego, jak opisano w «cotygodniowe kontrole». W razie potrzeby dostosuj poziom.
7. Jeżeli śruby głowicy zostały dokręcone zgodnie z opisem, nie ma potrzeby ich ponownego dokręcania po pierwszym uruchomieniu silnika po montażu.
8. W przypadku zamontowania nowych tłoków, pierścieni lub łożysk głównych silnik należy traktować jako nowy. Musi być docierany przez pierwsze 800 km. Nie pozwól, aby silnik pracował z szeroko otwartą przepustnicą lub na niskich obrotach na jakimkolwiek biegu. Pod koniec tego okresu zaleca się wymianę oleju i filtra.