2. Wszystkie modele wyposażone są w ręczną pompkę zasilającą, która składa się z gumowej gruszki umieszczonej po prawej stronie komory silnika (Ryż. 2.2).
Ryż. 2.2. Ręczna pompa paliwowa zasysająca
3. Niektóre silniki są wyposażone w automatyczny zawór odpowietrzający, który usuwa powietrze z obwodu niskiego ciśnienia, gdy jest pełny. W silnikach bez zaworu automatycznego śruba odpowietrzająca znajduje się na wydrążonej śrubie złącza przewodu paliwowego wlotu pompy wysokiego ciśnienia. Jeśli jest śruba odpowietrzająca, poluzuj ją o pół obrotu.
4. Uruchom żarówkę wspomagającą aż do śruby wylotu powietrza (w obecności) paliwo nie pojawi się bez pęcherzyków powietrza lub do momentu wyczucia oporu. Dokręć śrubę odpowietrzającą.
5. Włącz zapłon (aby aktywować elektrozawór stopu) i pompuj dalej, aż poczujesz duży opór, a następnie pompuj jeszcze kilka razy.
6. Jeśli do pompy dostała się duża ilość powietrza, owiń szmatką złącze przewodu powrotnego paliwa na pompie (zbierać uciekające paliwo), a następnie zwolnij połączenie. Pracuj jako worek do pompowania (przy włączonym zapłonie, aby aktywować elektrozawór stopu) lub kilka razy kręcić rozrusznikiem w seriach co 10 sekund, upewniając się, że paliwo wypływa z króćca paliwowego bez pęcherzyków powietrza. Dokręć złącze i wytrzyj rozlane paliwo.
Uwaga! Bądź przygotowany na natychmiastowe zatrzymanie silnika, jeśli ma się on uruchomić, aby uniknąć strumienia paliwa i rozpryskiwania.
7. Jeżeli powietrze dostało się do przewodów paliwowych wtryskiwaczy, owiń złączki wtryskiwaczy szmatami (zbierać uciekające paliwo), a następnie zwolnij połączenia. Kręć rozrusznikiem, aż paliwo wypłynie z łączników, następnie przestań kręcić silnikiem i ponownie dokręć połączenia. Wytrzyj rozlane paliwo. Zapoznaj się z ostrzeżeniem podanym w poprzednim akapicie.
8. Uruchom silnik z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia. Do całkowitego odpowietrzenia układu przed uruchomieniem silnika może być wymagany dodatkowy obrót.