Ostrzeżenie. Nie należy podejmować prób regulacji wyprzedzenia wtrysku bez dokładnych przyrządów. Odpowiednie narzędzia specjalne do regulacji wyprzedzenia wtrysku pompy można kupić w głównych sklepach z częściami samochodowymi lub u dealera Peugeot/Citroen. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się ze środkami ostrożności ust. 1 ten rozdział.
Notatka. Do sprawdzania wyprzedzenia wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej wymagany jest czujnik zegarowy (Narzędzie specjalne Peugeot/Citroen nr 2437-T) wraz ze specjalną sondą montażową i wspornikiem (Narzędzie specjalne Peugeot/Citroen nr 4O93-TJ) (Ryż. 7.4). Bez tego sprzętu (lub odpowiednią alternatywę) Czynność sprawdzenia i regulacji wyprzedzenia wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia powinna być wykonana przez ASO Peugeot/Citroen lub inną osobę posiadającą odpowiednie wyposażenie.
1. W przypadku sprawdzania wyprzedzenia wtrysku paliwa bez wyjmowania pompy z silnika, a nie podczas montażu pompy, odłącz przewód «szerokie rzesze» z baterii (cm. «Odłączanie akumulatora») i przykryj wirnik generatora czystą szmatką lub plastikową torbą, aby zabezpieczyć go przed ewentualnym rozlaniem paliwa. Wymontuj przewody wtryskiwacza paliwa zgodnie z opisem w paragrafie 5.
2. Wyrównaj znaki wyrównania zespołu silnika/wałka rozrządu (patrz rozdział 2B), aby zablokować wał korbowy. Wyjmij narzędzie do blokowania wału korbowego, a następnie obróć wał korbowy z powrotem (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) około ćwierć obrotu.
3. Odkręć korek procesowy z prowadnicy na górze obudowy pompy i zdejmij podkładkę uszczelniającą (Ryż. 7.3). Włóż specjalną sondę instalacyjną do prowadnicy, upewniając się, że dobrze pasuje do powierzchni podkładki uszczelniającej na prowadnicy.
Ryż. 7.3. Wyjęcie korka technologicznego z otworu do regulacji wyprzedzenia wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej (Pompa Lucasa)
Notatka. Aby zapewnić dokładność pomiaru, szczelinomierz musi przylegać do powierzchni podkładki uszczelniającej prowadnicy, a nie do górnej krawędzi prowadnicy.
4. Przymocuj wspornik do szyny pompy i pewnie przymocuj czujnik zegarowy do wspornika, tak aby jego końcówka stykała się z łącznikiem wspornika (Ryż. 7.4). Ustaw wskaźnik tak, aby jego tłok znajdował się w środku skoku, a następnie zresetuj odczyt do zera.
Ryż. 7.4. Czujnik zegarowy do regulacji wyprzedzenia wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej (4) i pasujący wspornik (3), podłączony do wysokociśnieniowej pompy paliwowej
5. Powoli obracaj wałem korbowym we właściwym kierunku (strzałka do przodu) wystarczająco długo, aby ponownie zainstalować narzędzie do blokowania wału korbowego.
6. Przy zablokowanym wale korbowym odczytaj wskaźnik; odczyt musi być zgodny z wartością wskazaną na pompie (istnieje tolerancja +0,04 mm). Wartość wyprzedzenia wtrysku może być wskazana na plastikowej tarczy przymocowanej z przodu pompy lub alternatywnie na etykiecie przymocowanej do pokrętła pompy (Ryż. 7.6).
Ryż. 7.6. Wyprzedzenie wtrysku wysokociśnieniowej pompy wtryskowej określone na etykiecie (1) i oznacz (2) (Pompa Lucasa)
7. Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj przednie nakrętki i tylną śrubę mocującą pompę, a następnie powoli obracaj korpus pompy, aż znajdziesz punkt, w którym czujnik zegarowy wskaże zalecaną wartość. Gdy pompa znajdzie się we właściwej pozycji, dokręć przednie nakrętki i tylną śrubę określonym momentem obrotowym.
8. Delikatnie wyciągnij wskaźnik ustalający, tak aby znajdował się z dala od kołka ustalającego wirnika pompy i wyjmij pręt blokujący wał korbowy. Obróć wałem korbowym o 1% obrotu w normalnym kierunku obrotów.
9. Włóż szczelinomierz z powrotem, upewniając się, że przylega prawidłowo do powierzchni podkładki uszczelniającej na prowadnicy, a nie do górnej krawędzi, a następnie wyzeruj wskaźnik.
10. Powoli obracaj wałem korbowym we właściwym kierunku, aż będzie można ponownie zainstalować narzędzie do blokowania wału korbowego. Sprawdź ponownie kąt wtrysku.
11. Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj nakrętki mocujące pompę i śrubę i powtórz kroki 7-10.
12. Gdy kąt wtrysku pompy jest ustawiony prawidłowo, zdejmij czujnik zegarowy i wspornik oraz wyjmij bagnet.
13. Wkręć śrubę (z podkładką uszczelniającą) w prowadnicę i mocno dokręć.
14. Jeśli ta procedura jest wykonywana w ramach sekwencji instalacji pompy, postępuj zgodnie z opisem w paragrafie 5.
15. Jeżeli czynność wykonywana jest bez demontażu pompy z silnika, podłączyć przewody paliwowe wtryskiwaczy dokręcając ich nakrętki złączkowe z zalecanym momentem obrotowym. Podłącz akumulator, a następnie odpowietrz układ paliwowy (patrz ust. 2). Uruchom silnik i wyreguluj prędkość biegu jałowego oraz prędkość zapobiegającą utknięciu, jak opisano w ustęp 9.