2. Przed przystąpieniem do regulacji należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Upewnij się, że linka przyspieszenia i linka biegu jałowego są prawidłowo wyregulowane, zgodnie z opisem w odpowiednich akapitach 11 i 4.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia Lucas
3. Przy pracującym silniku na biegu jałowym ustaw podkładkę regulacyjną na odpowiednią grubość (patrz "Specyfikacje") pomiędzy uchwytem sterującym pompą a śrubą regulacji zapobiegającej zacinaniu się silnika (rysunek 9.3).
Rysunek 9.3. Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia Lucas
4. Dociśnij dźwignię ręcznego zatrzymania do oporu i przytrzymaj ją, wkładając pręt/wiertło o średnicy 9,0 mm przez otwór w dźwigni wysokich obrotów biegu jałowego.
5. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika musi odpowiadać określonej wartości prędkości obrotowej zapobiegającej zgaśnięciu silnika.
6. W razie konieczności regulacji poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, obróć śrubę regulacyjną zabezpieczenia przed zgaśnięciem silnika w razie potrzeby i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
7. Wyjmij pręt/wiertło, zdejmij podkładkę regulacyjną i upewnij się, że silnik pracuje na biegu jałowym z określoną prędkością obrotową wału korbowego.
8. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej biegu jałowego. W razie potrzeby przekręć śrubę i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
9. Przesuń dźwignię sterowania pompą, aby zwiększyć prędkość silnika do około 3000 obr./min, a następnie szybko zwolnij dźwignię. Hamowanie powinno trwać od 2,5 do 3,5 sekundy, a prędkość obrotowa silnika powinna spaść do około 50 obr./min poniżej prędkości biegu jałowego.
10. Jeżeli hamowanie jest zbyt szybkie i silnik gaśnie, należy przekręcić śrubę regulacyjną zapobiegającą zgaśnięciu silnika o ćwierć obrotu w kierunku dźwigni sterowania. Jeżeli hamowanie jest zbyt wolne i powoduje niewystarczające hamowanie silnikiem, należy przekręcić śrubę o ćwierć obrotu od dźwigni.
11. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Sprawdź prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj ją, jak opisano powyżej.
12. Przy pracującym silniku na biegu jałowym sprawdź działanie ręcznego elementu sterującego zatrzymaniem, obracając dźwignię zatrzymania zgodnie z ruchem wskazówek zegara (rysunek 9.3). Silnik musi się natychmiast zatrzymać.
13. W razie potrzeby odłącz obrotomierz.
14. Po wykonaniu wszystkich opisanych powyżej regulacji należy sprawdzić regulację przełącznika położenia przepustnicy znajdującego się na uchwycie sterującym pompą, zgodnie z poniższym opisem.
15. Używając końca linki przyspieszenia znajdującego się po stronie pompy paliwa wysokiego ciśnienia, zaznacz na niej znak w odległości 11,0 mm od końca osłony linki (rysunek 9.20).
16. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu, aż znak na kablu zrówna się z krawędzią osłony kabla. Gdy kabel znajduje się w tej pozycji, styki czujnika położenia przepustnicy powinny być lekko rozwarte.
17. Jeśli konieczna jest regulacja, upewnij się, że znak na kablu jest nadal wyrównany z krawędzią osłony kabla, a następnie poluzuj śrubę mocującą plastikową krzywkę siłownika do uchwytu sterującego pompą (rysunek 9.17).
Rysunek 9.17. Śruba mocująca (oznaczone strzałką) wykonawczego cam czujnika położenia przełącznika "przepustnicy" (pompa Lucasa)
18. Przesuń krzywkę siłownika, aż styki przełącznika się otworzą. Dokręć śrubę
19. Na koniec odłącz obrotomierz i, jeśli to konieczne, zamontuj osłonę silnika.
Pompa paliwa wysokociśnieniowa Bosch
20. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną zapobiegającą zakleszczeniu się silnika na tyle, aby zwolnić uchwyt sterujący pompą (rysunek 9.20).
Rysunek 9.20. Regulacja pompy paliwa wysokociśnieniowego Bosch
1. Uchwyt sterujący pompą
2. Śruba regulacji prędkości maksymalnej
3. Śruba regulacji zapobiegającej blokowaniu silnika
4. Śruba regulacyjna linki biegu jałowego i nakrętka zabezpieczająca
5. Linka wysokiego biegu jałowego
6. Śruba regulacji obrotów biegu jałowego
7. Dźwignia wysokich obrotów biegu jałowego
8. Końcówka linki biegu jałowego
9. Śruba regulacji wysokich obrotów biegu jałowego
10. Znak wykonany na linkach gazu do regulacji czujnika położenia przepustnicy-przełącznika X = 11,0 mm
21. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Jeżeli prędkość biegu jałowego jest nieprawidłowa, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną prędkości biegu jałowego w razie potrzeby, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
22. Włóż podkładkę regulacyjną lub szczelinomierz o odpowiedniej grubości pomiędzy uchwyt sterujący pompą a śrubę regulacyjną zapobiegającą zakleszczeniu się silnika.
23. Prędkość obrotowa wału korbowego musi odpowiadać wartości ustawionej jako prędkość zapobiegająca zgaśnięciu silnika.
24. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną zapobiegającą zakleszczeniu się silnika w razie potrzeby. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
25. Zdejmij podkładkę regulacyjną lub szczelinomierz i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
26. Przesuń dźwignię wysokich obrotów biegu jałowego maksymalnie w kierunku koła zamachowego silnika i sprawdź, czy obroty silnika zwiększają się do ustawionej prędkości biegu jałowego. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i przekręć śrubę regulacyjną zapobiegającą blaknięciu światła według potrzeby. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
27. Przy pracującym silniku na biegu jałowym sprawdź działanie ręcznego elementu sterującego zatrzymaniem, obracając dźwignię zatrzymania. Silnik musi się natychmiast zatrzymać.
28. Na koniec odłącz obrotomierz.
29. Po wykonaniu wszystkich opisanych powyżej regulacji należy sprawdzić regulację przełącznika położenia przepustnicy znajdującego się na uchwycie sterującym pompą, zgodnie z poniższym opisem.
30. Używając końcówki linki przyspieszenia odpowiadającej za pompę paliwa wysokiego ciśnienia, zaznacz na niej znak w odległości 11,0 mm od końca osłony linki.
31. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu, aż znak na kablu zrówna się z krawędzią osłony kabla. Gdy kabel znajduje się w tej pozycji, styki czujnika położenia przepustnicy powinny być lekko rozwarte.
32. Jeśli konieczna jest regulacja, upewnij się, że znak na kablu jest nadal wyrównany z krawędzią pancerza kabla, a następnie poluzuj dwie śruby mocujące przerzutkę.
33. Obróć obudowę przełącznika, aż styki się otworzą i dokręć śruby.
[Źródłem artykułu jest strona internetowa: www.peugeotbook.ru]