Spis treści: Wybór panewek łożyskowych 🠇 Instalacja 🠇
Wybór panewek łożyskowych
1. Wał korbowy należy oddać do przeglądu i pomiaru specjaliście od remontów silników. Nasi specjaliści są w stanie wykonać każdy rodzaj szlifowania/naprawy oraz dobrać odpowiednie panewki panewek głównych i korbowodowych.
Instalacja
2. W razie potrzeby zamontuj dysze olejowe w obszarze łożysk bloku cylindra.
3. Używając niewielkiej ilości smaru, przyklej górne podkładki oporowe do obu stron górnej części łożyska głównego nr 2. Upewnij się, że rowki smarowe na każdej podkładce oporowej są skierowane na zewnątrz (z dala od bloku cylindrów) (rysunek 18.3).
Rysunek 18.3. Zamontuj górne podkładki oporowe na łożysku głównym nr 2, rowkiem olejowym skierowanym na zewnątrz
4. Wyczyść tylne powierzchnie panewek łożysk oraz miejsca mocowania łożysk w bloku cylindrów/skrzyni korbowej i pokrywach łożysk. Zamontuj panewki łożysk w ich oryginalnych miejscach, upewniając się, że występ na każdej panewce pasuje do rowka w bloku cylindra/skrzyni korbowej lub pokrywie łożyska. Należy uważać, aby nie dotknąć palcami powierzchni roboczych panewek łożysk. Należy pamiętać, że górne panewki wszystkich łożysk mają rowek, natomiast dolne panewki mają normalną gładką powierzchnię (rysunek 18.4, a, b). Jeśli montujesz nowe tuleje, usuń z nich wszelkie ślady smaru ochronnego za pomocą nafty. Dokładnie osusz łożyska i korbowody za pomocą niepylącej szmatki. Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów/skrzyni korbowej i pokryj ją czystym olejem silnikowym.
Rysunek 18.4, a. Zamontuj panewki łożysk, upewniając się, że wypustki wejdą w rowki w bloku cylindrów/skrzyni korbowej silnika...
Rysunek 18.4, b....oraz w pokrywie łożyska
5. Zamontuj wał korbowy tak, aby czopy korbowodów nr 2 i 3 znajdowały się w położeniu GMP; czopy korbowe cylindrów nr 1 i 4 będą znajdować się w położeniu DMP. Jest to pozycja gotowa do montażu tłoka nr 1. Sprawdź luz końcowy wału korbowego zgodnie z opisem w punkcie akapit 14.
6. Nasmaruj dolne panewki łożysk czystym olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy montażowe na wkładkach pasują do odpowiednich wgłębień w pokrywach.
7. Zamontuj pokrywy łożysk głównych nr 2-5 zgodnie z ich pierwotnym położeniem, prawidłowo je orientując (występy na panewkach łożysk oraz wgłębienia w bloku i pokrywach muszą znajdować się po tej samej stronie). Wkręć śruby i na tym etapie dokręć je tylko lekko.
8. Nanieść niewielką ilość uszczelniacza na powierzchnię bloku cylindra w miejscu styku z pokrywą łożyska głównego nr 1 wokół otworów paska uszczelniającego (rysunek 18.8).
Rysunek 18.8. Nakładanie uszczelniacza na powierzchnię bloku cylindra stykającą się z pokrywą łożyska głównego nr 1
9. Umieść wypustkę każdego paska uszczelniającego na kołkach u podstawy pokrywy łożyska nr 1 i wciśnij paski w rowki w pokrywie łożyska. Teraz należy przygotować dwa cienkie paski metalu o grubości 0,25 mm lub mniejszej, aby zapobiec przesuwaniu się pasków podczas montażu pokrywy. Stacje serwisowe Peugeot/Citroen używają pokazanego na zdjęciu narzędzia, które pełni funkcję zacisku. Można stosować paski metalowe (takie jak "stare" szczelinomierze), pod warunkiem usunięcia wszystkich zadziorów, które mogłyby uszkodzić uszczelki (rysunek 18.9, a, b).
Rysunek 18.9, a. Montaż uszczelki na pokrywie łożyska głównego nr 1
Rysunek 18.9, b. Montaż pokrywy łożyska głównego nr 1 za pomocą specjalnego narzędzia Peugeot
10. Nasmaruj obie strony pasków metalowych olejem i przytrzymaj je na paskach uszczelniających. Zamontuj główną pokrywę łożyska nr 1, luźno wkręć śruby, a następnie za pomocą szczypiec ostrożnie wyciągnij paski metalowe w kierunku poziomym (rysunek 18.10, a, b).
Rysunek 18.10, a. Montaż pokrywy łożyska głównego nr 1 za pomocą pasków metalowych podtrzymujących uszczelki boczne
Rysunek 18.10, b. Zdejmowanie paska metalowego z pokrywy łożyska głównego nr 1 za pomocą szczypiec
11. Dokręć równomiernie wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego do określonego momentu obrotowego, a w przypadku silników 2.0L dokręć je dodatkowo o połowę określonego momentu obrotowego.
12. Sprawdź, czy paski uszczelniające wystają nieznacznie ponad powierzchnię styku bloku cylindrów ze skrzynią korbową, około 1,0 mm. Jeśli nie, zdejmij ponownie pokrywę łożyska i zamontuj ją ponownie; uszczelki są dostarczane w odpowiedniej długości i nie należy ich przycinać. Sprawdź również, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
13. Zamontuj nową uszczelkę olejową na wale korbowym zgodnie z opisem w rozdziale 2B lub 2B (cokolwiek ma zastosowanie).
14. Zamontuj tłoki i korbowody na wale korbowym zgodnie z opisem w akapit 19.
15. Zamontuj klin czółenkowy, a następnie zamontuj koło napędowe pompy oleju i podkładkę (jeśli dostępne) i umieść łańcuch napędowy na zębatce.
16. Wyczyść i osusz powierzchnie styku obudowy mankietu i bloku cylindra. Zaznacz głębokość montażu mankietu, a następnie za pomocą dużego śrubokręta płaskiego wyjmij "stary" mankiet z obudowy.
17. Nanieść warstwę odpowiedniego środka uszczelniającego na powierzchnię styku korpusu uszczelki. Sprawdź, czy kołki ustalające są obecne. Zamontuj obudowę uszczelnienia skrzyni korbowej na końcu wału korbowego, a następnie przesuń ją do normalnego położenia na bloku cylindrów. Dokręć mocno śruby mocujące obudowę.
18. Zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale 2B lub 2B.
19. Po upewnieniu się, że łańcuch napędowy jest prawidłowo umieszczony na kole zębatym, zamontuj pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w rozdziale 2B lub 2B (cokolwiek ma zastosowanie).
20. Zamontuj głowicę cylindra (jeśli zostało usunięte), jak opisano w rozdziale 2B lub 2B lub w paragrafie 5 tego rozdziału (cokolwiek ma zastosowanie).