Notatka. Jest to złożona procedura i przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie zapoznać się z treścią akapitu. W celu ułatwienia montażu przed demontażem należy zaznaczyć miejsce montażu odpowiednich wsporników oraz przebieg węży, przewodów i kabli.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (cm. «Odłączanie akumulatora»).
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, jak opisano w rozdział 1b.
3. Wymontuj kolektory dolotowy i wylotowy zgodnie z opisem w rozdział 4b.
4. Zwolnij zacisk i odłącz przewód podciśnieniowy od pompy podciśnieniowej układu hamulcowego (Ryż. 13.4).
Ryż. 13.4. Odłączanie przewodu podciśnieniowego od pompy podciśnieniowej układu hamulcowego
5. Odłącz i wyjmij przewody powrotne wtryskiwaczy paliwa (Ryż. 13,5).
Ryż. 13,5. Odłączanie przewodu powrotnego wtryskiwacza paliwa
6. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy paliwa i wysokociśnieniowej pompy paliwowej oraz wyjmij przewody paliwowe zgodnie z opisem w rozdział 4b.
7. Odkręć nakrętkę i odłącz przewód zasilający od odpowiedniej świecy żarowej. Usuń podkładki.
8. Odłącz przewód płynu chłodzącego z tyłu głowicy cylindrów po lewej stronie (Ryż. 13.8).
Ryż. 13.8. Odłączanie przewodu płynu chłodzącego (zaznaczone strzałką) od tyłu głowicy cylindrów
9. Odłącz mały przewód płynu chłodzącego od przodu głowicy cylindrów z boku paska rozrządu (Ryż. 13,9).
Ryż. 13,9. Odłączanie przewodu płynu chłodzącego (zaznaczone strzałką) od przodu głowicy cylindrów
10. Zwolnij przewód powrotny paliwa ze wsporników na głowicy cylindrów i przesuń go na bok (Ryż. 13.10).
Ryż. 13.10. zwolnić przewód powrotny paliwa z odpowiednich wsporników
11. Odłącz linkę przyspiesznika od wysokociśnieniowej pompy paliwowej (w razie potrzeby kontakt rozdział 4b) i odsuń linkę od głowicy cylindrów.
12. Zdejmij obudowę filtra paliwa/termostatu zgodnie z opisem w Rozdział 3.
13. Odkręć nakrętkę lub śrubę dwustronną mocującą wspornik przewodu płynu chłodzącego i wspornik mocowania silnika do głowicy cylindrów po stronie skrzyni biegów.
14. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zgodnie z opisem w paragraf 8.
15. Zdejmij napinacz paska rozrządu i prawy wspornik mocowania silnika, jak opisano w ustęp 9.
16. Zdejmij koło pasowe luźne paska rozrządu, jak opisano w paragraf 10.
17. Wykręcić śrubę mocującą przednią płytę silnika do ramienia podstawowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
18. Poluzuj nakrętkę i śrubę mocującą przednią płytę silnika i wspornik alternatora do wspornika pompy wtryskowej, a następnie zdejmij przednią płytę silnika.
19. Stopniowo wykręcać śruby mocowania głowicy cylindrów, pracując w kolejności, powrót pokazany na rysunku (Ryż. 13.37).
20. Usuń śruby i elementy dystansowe (Ryż. 13.20).
Ryż. 13.20. Odkręcanie śruby głowicy cylindrów i wyjmowanie elementu zdalnego
21. Oddziel głowicę cylindrów od bloku cylindrów i sworznia regulacyjnego, odchylając go. Specjalne narzędzie Peugeot/Citroen do tej procedury składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym (Ryż. 13.21). Nie podważać prowizorycznymi dźwigniami zmiany biegów włożonymi między współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni pod uszczelką.
Ryż. 13.21. Demontaż głowicy cylindrów z wygiętymi prętami
22. Wyjmij głowicę cylindrów z bloku i zdejmij uszczelkę (Ryż. 13.22).
Ryż. 13.22. Demontaż głowicy cylindrów
Przygotowanie do instalacji
23. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Producent zaleca użycie do tego celu specjalnego detergentu, jednak akceptowalny efekt usunięcia wszelkich śladów uszczelki i nagaru można uzyskać za pomocą twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Tej samej metody można użyć do czyszczenia den tłoków. Podczas czyszczenia należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować ani nie uszkodzić współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy cylindrów, ponieważ stop aluminium można łatwo uszkodzić. Następnie upewnij się, że osady węgla nie dostają się do kanałów smarowania i kanałów układu chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. Użyj taśmy samoprzylepnej i papieru, aby zakryć kanały olejowe, kanały chłodziwa i otwory na śruby w bloku cylindrów/parkiecie silnika. Aby usunięty nagar nie dostał się w szczeliny między tłokami a ściankami cylindrów, wlej trochę smaru do szczeliny, po wyczyszczeniu każdego tłoka weź małą szczotkę i usuń wszelkie ślady smaru i nagaru ze szczeliny, następnie wytrzyj wszystko czystą szmatką.
24. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są niewielkie, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Jeśli są duże, jedyną alternatywą dla wymiany jest obróbka skrawaniem. Jeśli podejrzewa się deformację powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby skontaktuj się rozdział 2D.
25. Dokładnie oczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindrów w bloku cylindrów. Upewnij się, że śruby obracają się swobodnie, a wszystkie ślady oleju i wody zostały usunięte z każdego otworu na śrubę.
Dobór uszczelki
26. Upewnij się, że pasek rozrządu został zdjęty z koła zębatego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a następnie obróć wał korbowy tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w GMP. Zamontować czujnik zegarowy na bloku cylindrów i wyzerować skalę, zbliżając tłok wskaźnika do współpracującej powierzchni bloku. Przesuń tłok na środek tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym w przód iw tył, aby przesunąć tłok poza GMP, jednocześnie obserwując najwyższy odczyt na skali wskaźnika. Zapisz ten odczyt.
27. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, a następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach nr 2 i 3 (Ryż. 13.27).
Rys.13.27 Pomiar wysunięcia tłoka
28. W przypadku braku czujnika zegarowego występ tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i «wentylator» szczelinomierzem lub suwmiarką. Jest to jednak mniej dokładne i dlatego nie jest zalecane.
29. Zanotuj największy występ tłoka i na jego podstawie wybierz odpowiednią uszczelkę głowicy cylindrów. Z poniższej tabeli. Nacięcia lub otwory w rogu uszczelki służą do określenia grubości. Szczeliny lub otwory w pobliżu linii środkowej uszczelki wskazują moc i typ silnika i nie mają wpływu na określenie grubości uszczelki (Ryż. 13.29).
Ryż. 13.29. Otwory identyfikacyjne do identyfikacji grubości uszczelki głowicy cylindrów (A). Zwróć również uwagę na rowki do identyfikacji pojemności skokowej i typu silnika (W)
Występ tłoka
- 0,56 - 0,67 mm
- 0,68 - 0,71 mm
- 0,79 - 0,75 mm
- 0,76 - 0,79 mm
- 0,80 - 0,83 mm
Identyfikacja uszczelki
- 1 rowek
- 9 rowek
- 3 gniazda
- 4 gniazda
- 5 gniazd
Kontrola śrub głowicy cylindrów
30. W silnikach XUD podczas procesu montażu zastosowano różne rodzaje śrub głowicy - z łbem sześciokątnym iz łbem Tox. Podczas pracy z silnikiem wyposażonym w starsze śruby sześciokątne, śruby te należy po odkręceniu wymienić na najnowsze śruby Tox. Śruby Togh dostępne są w dwóch wersjach. Jedna wersja ma końcówkę prowadzącą u podstawy gwintu, a druga wersja nie ma końcówki. Śruby Torx mogą być ponownie użyte, jeśli ich długość nie przekracza wartości podanych poniżej. Należy pamiętać, że jeśli śruba zostanie przerobiona, aby odsłonić element dystansowy (patrz pkt 33), ostateczny montaż głowicy cylindrów będzie wymagał nowej śruby.
31. Zmierz długość każdej śruby od podstawy łba do końca śruby (lub koniec przewodnika) (Ryż. 13.31). Porównaj wyniki z wartościami przedstawionymi w poniższej tabeli, aby określić, czy śruby i elementy dystansowe wymagają wymiany.
Ryc.13.31. Zmierz długość śruby, aby określić, czy konieczna jest wymiana
Notatka. Ze względu na naprężenia jakie występują w śrubach głowicy, zdecydowanie zaleca się ich wymianę, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.
Długość śruby — Wymagane działanie
Śruby bez końcówki prowadzącej:
- Mniej niż 131,5 mm - Ponownie użyj śrub/przekładek dystansowych
- Większy niż 131,5 mm - Wymienić śruby/przekładki
Śruby głowicy:
- Mniej niż 135,5 mm - Ponownie użyj śrub/przekładek dystansowych
- Większy niż 135,5 mm - Wymienić śruby/przekładki
Instalacja
32. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) aż tłoki #1 i #4 przejdą przez dolny martwy punkt (NMT) i zaczęły się podnosić, a następnie ustawić je w środku skoku w górę. Tłoki #2 i #3 również będą w połowie swojego skoku, ale w dół.
33. Zamontować prawidłowo uszczelkę na bloku cylindrów, tak aby szczeliny lub otwory identyfikacyjne znajdowały się po stronie koła zamachowego/deski silnika. Upewnij się, że kołek ustalający jest na swoim miejscu: na końcu bloku cylindrów, gdzie znajduje się pasek rozrządu. Należy pamiętać, że ze względu na obecność tylko jednego kołka ustalającego uszczelka może się poruszać podczas montażu głowicy cylindrów (z powodu pochylenia silnika), zwłaszcza gdy głowica cylindrów jest zamontowana na silniku bez wyjmowania jej z pojazdu. W najgorszym przypadku tłoki i/lub zawory mogą uderzyć w uszczelkę, powodując uszkodzenie silnika. Aby uniknąć tego problemu, odetnij głowę od «stary» śrubę głowicy cylindrów i przepiłuj otwór na końcu śruby, aby śrubę można było obrócić śrubokrętem. Włóż śrubę w jeden z otworów na śruby na końcu bloku silnika, w którym znajduje się koło zamachowe, a następnie wyrównaj uszczelkę za pomocą śruby i kołka ustalającego. Utrzyma to uszczelkę na miejscu podczas montażu głowicy cylindrów.
34. Opuść głowicę cylindrów na blok.
35. Nałóż trochę smaru na gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindrów. Peugeot/Citroen poleca Molykote G Rapid Plus (można kupić u dealera). Jeśli zalecany środek smarny nie jest dostępny, można użyć dowolnego smaru odpornego na wysokie temperatury dobrej jakości.
36. Ostrożnie włóż każdą śrubę z odpowiednią podkładką dystansową (wypukłą stroną do góry, jeśli dotyczy) w odpowiedni otwór (nie pozwól im upaść) i wkręcać je wyłącznie ręcznie. Ewentualnie, po wkręceniu trzech lub czterech śrub, w celu prawidłowego ustawienia głowicy należy wyjąć zmodyfikowaną śrubę zamontowaną zgodnie z poz. 33 i w jej miejsce wkręcić nową śrubę.
37. Pracując stopniowo i w zalecanej kolejności, za pomocą klucza dynamometrycznego i odpowiedniej końcówki dokręcić śruby głowicy cylindrów zalecanym momentem obrotowym zgodnie z etapem 1 (Ryż. 13.37).
Ryc.13.37. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
38. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z krokiem 1, ponownie w tej samej kolejności, dokręć każdą śrubę z zalecanym momentem zgodnie z krokiem 2. Na koniec dokręć śruby pod określonym kątem zgodnie z krokiem 3. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie goniometru na tym etapie dokręcania.
39. Resztę instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
- A) Prawidłowo poprowadź okablowanie elektryczne i pewnie podłącz odpowiednie złącza elektryczne.
- B) Podłącz prawidłowo przewody płynu chłodzącego i mocno dokręć odpowiednie zaciski.
- V) Podłącz prawidłowo wszystkie węże próżniowe/odpowietrzające.
- G) Zamontować pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
- D) Podłącz układ wydechowy do kolektora, zamontuj obudowę filtra powietrza i przewody powietrzne oraz wyreguluj linkę przyspiesznika zgodnie z opisem w rozdział 4b. Jeśli kolektory zostały usunięte, zainstaluj je zgodnie z opisem w rozdział 4b.
- mi) Naładuj układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1b.
- I) Podłącz akumulator i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4b.