Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Peugeot Partner I)

Uwaga: Jest to skomplikowana procedura i przed jej rozpoczęciem należy uważnie przeczytać treść tego akapitu. Aby ułatwić montaż, przed demontażem należy zaznaczyć miejsce montażu odpowiednich wsporników oraz przebieg węży, przewodów i kabli.

Wyjmowanie

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").

2. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1B.

3. Zdemontuj kolektory dolotowy i wydechowy zgodnie z opisem w rozdział 4B.

4. Poluzuj zacisk i odłącz wąż podciśnieniowy od pompy podciśnieniowej układu hamulcowego (rysunek 13.4).



5. Odłącz i zdejmij przewody powrotne wtryskiwacza paliwa (rysunek 13.5).





6. Odłączyć przewody paliwowe od wtryskiwaczy paliwa i pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a następnie wyjąć przewody paliwowe zgodnie z opisem w rozdział 4B.

7. Odkręć nakrętkę i odłącz przewód zasilający od odpowiedniej świecy żarowej. Zdejmij podkładki.

8. Odłączyć przewód płynu chłodzącego od tylnej części głowicy cylindra po lewej stronie (rysunek 13.8).



9. Odłączyć mały wąż płynu chłodzącego od przedniej części głowicy cylindra po stronie paska rozrządu (rysunek 13.9).



10. Odłącz przewód powrotny paliwa od uchwytów na głowicy cylindra i przesuń go na bok (rysunek 13.10).





11. Odłączyć linkę przyspieszenia od pompy paliwa wysokiego ciśnienia (w razie potrzeby zapoznać się z rozdział 4B) i odsuń kabel od głowicy cylindra.

12. Zdejmij obudowę filtra paliwa/termostatu zgodnie z opisem w rozdział 3.

13. Odkręć nakrętkę lub szpilkę mocującą wspornik przewodu płynu chłodzącego i wspornik mocowania silnika do głowicy cylindra po stronie skrzyni biegów.

14. Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 8.

15. Zdejmij napinacz paska rozrządu i prawy wspornik mocowania silnika zgodnie z opisem w akapit 9.

16. Zdejmij koło napinające paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 10.

17. Odkręć śrubę mocującą przednią płytę silnika do wspornika pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

18. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę mocującą przednią płytę silnika i wspornik generatora do wspornika pompy paliwa wysokociśnieniowego, a następnie zdejmij przednią płytę silnika.

19. Stopniowo luzować śruby mocujące głowicę cylindra, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku (rysunek 13.37).

20. Wyjmij śruby i podkładki (rysunek 13.20).





21. Oddziel głowicę cylindra od bloku cylindra i sworznia ustalającego, potrząsając nim. Specjalne narzędzie Peugeot/Citroen do tej procedury składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym (rysunek 13.21). Nie podważaj za pomocą improwizowanych dźwigni włożonych pomiędzy stykające się powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelek.



22. Zdejmij głowicę cylindra z bloku i wyjmij uszczelkę (rysunek 13.22).

Przygotowanie do instalacji

23. Przed montażem głowicy cylindra dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra/skrzyni korbowej. Producent zaleca stosowanie w tym celu specjalnego środka czyszczącego, ale zadowalający efekt usuwania wszelkich śladów uszczelek i osadów węglowych można uzyskać przy użyciu twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Tę samą metodę można zastosować do czyszczenia koron tłoków. Podczas czyszczenia należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować ani nie uszkodzić powierzchni styku bloku cylindra z głowicą cylindra, ponieważ stop aluminium jest podatny na uszkodzenia. Następnie należy upewnić się, że osady węglowe nie dostaną się do kanałów smarowania i kanałów układu chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do podzespołów silnika. Za pomocą taśmy i papieru uszczelnij kanały olejowe, kanały chłodziwa i otwory na śruby w bloku silnika/części. Aby zapobiec przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do szczelin między tłokami a ściankami cylindra, wstrzyknij niewielką ilość smaru do szczeliny. Po wyczyszczeniu każdego tłoka, weź małą szczotkę i usuń wszelkie ślady smaru i osadów węglowych ze szczeliny, a następnie wytrzyj wszystko czystą szmatką.

24. Sprawdź, czy powierzchnie styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej i głowicy cylindrów nie są porysowane, głęboko zarysowane lub mają inne uszkodzenia. Jeśli są niewielkie, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Jeżeli są duże, jedyną alternatywą dla wymiany jest leczenie mechaniczne. Jeżeli istnieje podejrzenie odkształcenia powierzchni styku głowicy cylindra (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby proszę o kontakt rozdział 2D.



25. Dokładnie wyczyść gwinty otworów śrub mocujących głowicę cylindrów w bloku cylindrów. Upewnij się, że śruby obracają się swobodnie i że z każdego otworu na śrubę usunięto wszelkie ślady oleju i wody.

Wybór uszczelki

26. Upewnij się, że pasek rozrządu został zdjęty z koła zębatego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a następnie obróć wał korbowy, aż tłoki 1 i 4 znajdą się w GMP. Zamontuj czujnik zegarowy na bloku cylindrów i zresetuj skalę, przesuwając tłok na powierzchnię styku bloku. Przesuń tłok do środka tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym tam i z powrotem, aż tłok przejdzie przez położenie GMP, monitorując najwyższy odczyt na skali wskaźnika. Zapisz ten odczyt.

27. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach nr 2 i 3 (rysunek 13.27).



28. Jeżeli nie ma czujnika zegarowego, wystawanie tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza wachlarzowego lub suwmiarki. Jednakże jest to mniej dokładne i dlatego nie jest zalecane.

29. Zanotuj największą wartość wystawania tłoka i na jej podstawie wybierz odpowiednią uszczelkę głowicy cylindra z poniższej tabeli. Do określenia grubości uszczelki służą rowki lub otwory w narożnikach. Rowki lub otwory w pobliżu osi uszczelki wskazują moc i typ silnika, ale nie mają znaczenia przy określaniu grubości uszczelki (rysunek 13.29).

Występ tłoka

• 0,56 - 0,67 mm
• 0,68 - 0,71 mm
• 0,79 - 0,75 mm
• 0,76 - 0,79 mm
• 0,80 - 0,83 mm

Identyfikacja uszczelki

• 1 rowek
• 9 rowków
• 3 rowki
• 4 rowki
• 5 slotów

Kontrola śrub głowicy cylindra

30. W silnikach XUD podczas montażu stosowano różne rodzaje śrub głowicy cylindrów – sześciokątne i Torx. W przypadku silnika wyposażonego we wcześniejsze śruby sześciokątne, po ich wyjęciu należy je wymienić na najnowsze śruby Torx. Śruby typu Torx dostępne są w dwóch wariantach. Jedna wersja ma końcówkę prowadzącą u podstawy gwintu, druga zaś nie ma końcówki. Śruby typu Torx mogą być ponownie użyte pod warunkiem, że ich długość nie przekroczy wartości określonych poniżej. Należy pamiętać, że jeśli śruba zostanie przerobiona w celu dostosowania jej do uszczelki (patrz punkt 33), po ostatecznym zamontowaniu głowicy cylindra konieczna będzie nowa śruba.

31. Zmierz długość każdej śruby od podstawy łba do końca śruby (lub koniec końcówki prowadnicy) (rysunek 13.31). Porównaj wyniki z wartościami podanymi w poniższej tabeli, aby ustalić, czy śruby i podkładki wymagają wymiany.

Uwaga: Ze względu na naprężenia występujące w śrubach głowicy cylindra, zdecydowanie zaleca się ich wymianę, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.

Długość śruby — Wymagane działanie
Śruby bez końcówki prowadzącej:

• Mniej niż 131,5 mm – ponowne użycie śrub/dystansów
• Powyżej 131,5 mm - Wymień śruby/podkładki

Śruby prowadzące:

• Mniej niż 135,5 mm – ponowne użycie śrub/dystansów
• Powyżej 135,5 mm - Wymień śruby/podkładki

Instalacja

32. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby tłoki nr 1 i 4 przeszły przez dolny martwy punkt (DMP) i zaczęły się podnosić, a następnie ustaw je w środku suwu w górę. Tłoki nr 2 i 3 również będą znajdować się w środku skoku, ale będą skierowane w dół.

33. Prawidłowo zamontuj uszczelkę na bloku cylindrów, tak aby rowki lub otwory identyfikacyjne znajdowały się po stronie koła zamachowego/podkładki silnika. Upewnij się, że kołek ustalający znajduje się na swoim miejscu po stronie paska rozrządu w bloku cylindrów. Należy pamiętać, że ze względu na obecność tylko jednego kołka ustalającego uszczelka może ulec przemieszczeniu podczas montażu głowicy cylindra (z powodu pochylenia silnika), szczególnie, gdy głowica cylindra jest zamontowana w silniku bez wyjmowania jej z pojazdu. W najgorszym przypadku tłoki i/lub zawory mogą uderzyć w uszczelkę, powodując uszkodzenie silnika. Aby uniknąć tego problemu, należy odciąć łeb "starej" śruby głowicy cylindra i naciąć jej koniec tak, aby można było obracać śrubokrętem. Wkręć śrubę w jeden z otworów na śruby na końcu bloku cylindra od strony koła zamachowego, a następnie umieść uszczelkę, korzystając ze śruby i kołka ustalającego jako prowadnicy. Pomoże to utrzymać uszczelkę na miejscu podczas montażu głowicy cylindra.

Informacje skopiowano z zasobu: peugeotbook

34. Opuść głowicę cylindra na blok.

35. Nanieść niewielką ilość smaru na gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindra. Peugeot/Citroen zaleca stosowanie smaru Molykote G Rapid Plus (można kupić u dealera). Jeżeli nie masz dostępu do zalecanego środka smarującego, możesz użyć dowolnego smaru wysokotemperaturowego dobrej jakości.

36. Ostrożnie włóż każdą śrubę z odpowiednim dystansem (wypukłą stroną do góry, jeśli ma to zastosowanie) do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręć je siłą swoich rąk. W razie potrzeby po zamontowaniu trzech lub czterech śrub, aby prawidłowo ustawić głowicę cylindra, należy usunąć zmodyfikowaną śrubę zamontowaną w kroku. 33 i wkręć w jego miejsce nową śrubę.

37. Stopniowo i w określonej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki, dokręć śruby głowicy cylindra do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1 (rysunek 13.37).



38. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 1, wykonując ponownie tę samą sekwencję, dokręć każdą śrubę do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 2. Na koniec dokręć śruby pod określonym kątem zgodnie z etapem 3. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie kątomierza na tym etapie dokręcania.

39. Pozostałą część montażu wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• a) Prawidłowo ułóż przewody elektryczne i podłącz odpowiednio złącza elektryczne.
• b) Podłącz prawidłowo przewody płynu chłodzącego i mocno dokręć odpowiednie zaciski.
• c) Podłącz prawidłowo wszystkie węże podciśnieniowe/odpowietrzające.
• d) Zamontuj pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w akapit 4.
• d) Podłącz układ wydechowy do kolektora, zamontuj obudowę filtra powietrza i kanały powietrza oraz wyreguluj linkę przyspieszenia zgodnie z opisem w rozdział 4B. Jeżeli kolektory zostały zdemontowane, zamontuj je zgodnie z opisem w rozdział 4B.
• e) Napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1B.
• g) Podłącz akumulator i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4B.