Цилиндрова глава — премахване и монтиране (Peugeot Partner I)

Забележка: Това е сложна процедура и трябва внимателно да прочетете съдържанието на този параграф, преди да започнете. За да улесните монтажа, маркирайте позицията за монтаж на съответните скоби и маршрута на маркучите, проводниците и кабелите преди демонтиране.

Премахване

1. Изключете заземяващия кабел от акумулатора (вижте "Откачане на батерията").

2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, както е описано в глава 1Б.

3. Демонтирайте всмукателния и изпускателния колектор, както е описано в глава 4Б.

4. Разхлабете скобата и разкачете вакуумния маркуч от вакуумната помпа на спирачната система (фигура 13.4).



5. Разкачете и свалете маркучите за връщане на горивния инжектор (фигура 13.5).





6. Разкачете горивопроводите от горивните инжектори и горивната помпа за високо налягане и свалете горивопроводите, както е описано в глава 4Б.

7. Разхлабете гайката и изключете захранващия кабел от съответната подгревна свещ. Отстранете шайбите.

8. Разкачете маркуча на охлаждащата течност от задната част на главата на цилиндъра от лявата страна (фигура 13.8).



9. Разкачете малкия маркуч за охлаждащата течност от предната част на главата на цилиндъра от страната на ангренажния ремък (фигура 13.9).





10. Освободете маркуча за връщане на гориво от скобите на главата на цилиндъра и го преместете настрани (фигура 13.10).



11. Разкачете кабела на газта от горивната помпа за високо налягане (ако е необходимо, вижте глава 4Б) и преместете кабела далеч от главата на цилиндъра.

12. Свалете корпуса на горивния филтър/термостата, както е описано в глава 3.

13. Отстранете гайката или шпилката, закрепващи скобата на маркуча на охлаждащата течност и скобата за закрепване на двигателя към главата на цилиндъра от страната на трансмисията.

14. Свалете ангренажната ролка на разпределителния вал, както е описано в параграф 8.

15. Свалете обтегача на ангренажния ремък и дясната скоба за окачване на двигателя, както е описано в параграф 9.

16. Свалете ролката на ангренажния ремък, както е описано в параграф 10.

17. Отстранете болта, закрепващ предната плоча на двигателя към опорната скоба на горивната помпа за високо налягане.

18. Разхлабете гайката и отстранете болта, закрепващ предната плоча на двигателя и опорната скоба на генератора към опорната скоба на горивната помпа за високо налягане, след което свалете предната плоча на двигателя.



19. Постепенно разхлабете болтовете за монтаж на главата на цилиндъра, като работите в обратен ред на показания на фигурата (фигура 13.37).

20. Отстранете болтовете и дистанционните втулки (фигура 13.20).



21. Отделете главата на цилиндъра от блока на цилиндъра и щифта, като го разклатите. Специалният инструмент Peugeot/Citroen за тази процедура се състои от два метални пръта с краища, огънати под прав ъгъл (фигура 13.21). Не повдигайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра, тъй като това може да доведе до повреда на уплътнителните повърхности.





22. Извадете главата на цилиндъра от блока и свалете уплътнението (фигура 13.22).

Подготовка за монтаж

23. Преди да монтирате главата на цилиндъра, почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Производителят препоръчва използването на специален почистващ препарат за тази цел, но приемлив резултат при премахването на всички следи от уплътнения и въглеродни отлагания може да се постигне с помощта на твърда пластмасова или дървена стъргалка. Същият метод може да се използва за почистване на буталните корони. Бъдете изключително внимателни да не надраскате или повредите по друг начин свързващите повърхности на блока на цилиндъра и главата на цилиндъра при почистване, тъй като алуминиевата сплав може лесно да се повреди. След това се уверете, че въглеродните отлагания не попадат в смазочните канали и каналите на охладителната система. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Използвайте тиксо и хартия, за да запечатате маслените канали, каналите за охлаждащата течност и отворите за болтове в блока/партера на двигателя. За да предотвратите попадането на отстранените въглеродни отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, инжектирайте малко количество грес в пролуката. След почистване на всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от грес и въглеродни отлагания от пролуката, след което избършете всичко с чист парцал.



24. Проверете свързващите повърхности на цилиндровия блок/картера и цилиндровата глава за наличие на драскотини, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са незначителни, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. Ако са големи, единствената алтернатива на подмяната е механичната обработка. Ако има съмнение за деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Ако е необходимо, моля, свържете се глава 2D.

25. Почистете старателно резбите на отворите за монтажните болтове на главата на цилиндъра в блока на цилиндъра. Уверете се, че болтовете се въртят свободно и че всички следи от масло и вода са отстранени от всеки отвор на болта.

Избор на уплътнение

26. Уверете се, че ангренажният ремък е свален от зъбното колело на горивната помпа за високо налягане, след което завъртете коляновия вал, докато бутала №1 и №4 не достигнат горна мъртва точка. Монтирайте индикаторен часовник на блока на цилиндрите и нулирайте часовника, като преместите буталото към съединителната повърхност на блока. Преместете буталото в центъра на бутало № 1, след което бавно завъртете коляновия вал напред-назад, докато буталото премине през положението на TDC, като следите най-високото отчитане на скалата на индикатора. Запишете това четене.

27. Повторете тази процедура на бутало № 4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и повторете процедурата на бутала № 2 и 3 (фигура 13.27).





28. Ако няма индикатор с часовникова стрелка, издатината на буталото може да се измери с помощта на линийка и ветрилообразен луфметър или с помощта на шублер. Това обаче е по-малко точно и затова не се препоръчва.

29. Запишете най-голямата стойност на издатината на буталото и я използвайте, за да изберете правилната гарнитура на главата на цилиндъра от следващата таблица. Жлебовете или отворите в ъгъла на уплътнението се използват за определяне на дебелината. Жлебовете или отворите близо до централната линия на гарнитурата показват мощността и типа на двигателя и нямат значение при определянето на дебелината на гарнитурата (фигура 13.29).

Издатина на буталото

• 0,56 - 0,67 мм
• 0,68 - 0,71 мм
• 0,79 - 0,75 мм
• 0,76 - 0,79 мм
• 0,80 - 0,83 мм

Идентификация на уплътнението

• 1 жлеб
• 9 канала
• 3 канала
• 4 канала
• 5 слота

Проверка на болтовете на цилиндровата глава

30. При двигателите XUD по време на сглобяването са използвани различни видове болтове за цилиндровата глава – шестостенни и torx-глави. При работа по двигател, оборудван с по-ранни шестостенни болтове, тези болтове трябва да бъдат заменени с най-новите torx-глави, след като бъдат свалени. Torx болтовете се предлагат в два варианта. Едната версия има направляващ връх в основата на резбата, докато другата версия няма връх. Болтовете Torx могат да се използват повторно, стига дължината им да не надвишава посочените по-долу стойности. Моля, обърнете внимание, че ако даден болт бъде преработен, за да побере гарнитурата (вижте точка 33), ще е необходим нов болт, когато цилиндровата глава бъде окончателно монтирана.



31. Измерете дължината на всеки болт от основата на главата до края на болта (или края на водещия връх) (фигура 13.31). Сравнете резултатите със стойностите, показани в следващата таблица, за да определите дали болтовете и дистанционните втулки трябва да бъдат сменени.

Забележка: Поради напреженията, които възникват в болтовете на цилиндровата глава, силно се препоръчва те да бъдат сменени, независимо от външното им състояние.

Дължина на болта — Необходимо действие
Болтове без направляващ връх:

• По-малко от 131,5 мм - Повторно използване на болтове/дистанционери
• Повече от 131,5 мм - Сменете болтовете/дистанционерите

Болтове на водещите щифтове:

• По-малко от 135,5 мм - Повторно използване на болтове/дистанционери
• Над 135,5 мм - Сменете болтовете/дистанционерите

Инсталация

32. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледано от страната на ангренажния ремък) така че бутала № 1 и 4 да преминат долната мъртва точка (ДМТ) и да започнат да се издигат, след което ги позиционирайте в средата на хода нагоре. Бутала №2 и №3 също ще бъдат в средата на хода си, но надолу.

33. Поставете правилно гарнитурата върху цилиндровия блок, така че идентификационните канали или отвори да са разположени от страната на маховика/шайбата на двигателя. Уверете се, че локализиращият щифт е на мястото си в края на ангренажния ремък на цилиндровия блок. Моля, обърнете внимание, че тъй като има само един щифт, уплътнението може да се измести при монтажа на главата на цилиндъра (поради накланянето на двигателя), особено когато цилиндровата глава е монтирана на двигателя, без да се сваля от превозното средство. В най-лошия случай, буталата и/или клапаните могат да ударят гарнитурата, причинявайки повреда на двигателя. За да избегнете този проблем, отрежете главата на "стария" болт на цилиндровата глава и изрежете прорез в края на болта, така че болтът да може да се завърти с отвертка. Завийте болт в един от отворите за болтове на страната на маховика на цилиндровия блок, след което позиционирайте уплътнението, като използвате болта и дюбела като водач. Това ще помогне за задържането на уплътнението на място при монтажа на главата на цилиндъра.

34. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.

35. Нанесете малко количество грес върху резбите и върху задната част на главите на болтовете на цилиндровата глава. Peugeot/Citroen препоръчва използването на грес Molykote G Rapid Plus (може да се закупи от дилър). Ако предписаната смазка не е налична, може да се използва всякаква висококачествена смазка за висока температура.

36. Внимателно поставете всеки болт със съответния дистанционер (изпъкналата страна нагоре, ако е приложимо) в съответния отвор (не ги оставяй да паднат) и ги завийте само със силата на ръката си. Ако е приложимо, след като монтирате три или четири болта, за да подравните правилно главата на цилиндъра, отстранете модифицирания болт, монтиран в стъпка. 33 и завийте нов болт на негово място.

37. Работейки постепенно и в предписаната последователност, използвайки динамометричен ключ и подходящ вложков ключ, затегнете болтовете на цилиндровата глава до предписания въртящ момент, както е описано в етап 1 (фигура 13.37).



38. След затягане на всички болтове съгласно етап 1, работейки отново в същата последователност, затегнете всеки болт до посочения въртящ момент съгласно етап 2. Накрая затегнете болтовете до посочения ъгъл съгласно етап 3. За да се осигури точност, се препоръчва използването на транспортир на този етап на затягане.

39. Останалата част от монтажа се извършва в обратен ред на демонтиране, като се вземат предвид следните точки:

• a) Прокарайте правилно електрическите кабели и свържете здраво съответните електрически конектори.
• б) Свържете правилно маркучите за охлаждащата течност и затегнете здраво съответните скоби.
• c) Свържете правилно всички вакуумни/вентилационни маркучи.
• г) Монтирайте капака на цилиндровата глава, както е описано в параграф 4.
• г) Свържете изпускателната система към колектора, монтирайте корпуса на въздушния филтър и въздуховодите и регулирайте жилото на газта, както е описано в глава 4Б. Ако колекторите са били свалени, монтирайте ги, както е описано в глава 4Б.
• д) Напълнете охладителната система, както е описано в глава 1Б.
• ж) Свържете акумулатора и обезвъздушете горивната система, както е описано в глава 4Б.