Luzy zaworowe — sprawdzanie i regulacja (Peugeot Partner I)

Badanie

1. Nie można przecenić znaczenia prawidłowej regulacji luzów zaworowych, gdyż mają one istotny wpływ na charakterystykę dynamiczną silnika. Jednakże kontrola ta nie powinna być traktowana jako operacja planowana. Należy to zrobić, gdy układ rozrządu pracuje głośno, po generalnym remoncie silnika lub gdy próbujesz znaleźć przyczynę utraty mocy. Sprawdzenie luzów wykonuje się w sposób opisany poniżej. Aby mieć pewność, że kontrola jest dokładna, należy ją przeprowadzać przy zimnym silniku.

2. Zaciągnij całkowicie hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie (patrz "Podnoszenie i montaż samochodu na podporach"). Zdejmij prawe przednie koło.

3. Pracując od spodu przodu pojazdu, zdejmij plastikowy błotnik, który jest zamocowany za pomocą różnych śrub i klipsów w nadkolu. Odkręć wszystkie zapięcia i wyjmij błotnik spod przedniego błotnika. W razie potrzeby odłącz przewody płynu chłodzącego spod błotnika, aby uzyskać łatwiejszy dostęp do koła pasowego wału korbowego.

4. Teraz można obrócić silnik, używając odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki na śrubie koła pasowego wału korbowego.

Wskazówka: Silnik będzie łatwiej uruchomić, jeśli wyjmiesz wtryskiwacze paliwa lub świece żarowe.

5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w punkcie 4.

6. Weź kartkę papieru i narysuj zarys silnika w planie, zaznaczając cylindry, które są ponumerowane począwszy od koła zamachowego. Pokaż położenie każdego zaworu i zapisz wymaganą wartość luzu zaworowego. Nad każdym położeniem zaworu narysuj linie, aby zapisać rzeczywisty luz (1) i wymaganą wartość regulacji (2) (rysunek 12.6).





7. Obrócić wał korbowy tak, aby zawór wlotowy cylindra nr 1 był otwarty (najbliżej skrzyni biegów) była całkowicie zamknięta, to znaczy, że końcówka krzywki była skierowana na zewnątrz od popychacza.

8. Za pomocą manometru zmierz luz między podstawą krzywki a popychaczem (rysunek 12.8). Zapisz wartość przerwy w wierszu (1).



9. Powtórz pomiary dla pozostałych siedmiu zaworów, obracając w razie potrzeby wał korbowy tak, aby odpowiednia krzywka zawsze była skierowana w stronę przeciwną do odpowiadającego jej popychacza.



10. Oblicz różnicę między każdym zmierzonym luzem a wartością wymaganą i zapisz wynik w wierszu (2). Ponieważ luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne, upewnij się, że wiesz, o który zawór chodzi. Kolejność rozmieszczenia zaworów, licząc od końca silnika, jest następująca: Wlot—Wylot—Wylot—Wlot—Wlot—Wylot—Wylot—Wlot.

11. Jeżeli wszystkie luzy mieszczą się w granicach specyfikacji, zamontuj pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4) i, jeśli to konieczne, opuść pojazd. Jeśli jakikolwiek zmierzony luz nie mieści się w granicach specyfikacji, należy dokonać regulacji zgodnie z opisem w poniższych akapitach.

Modyfikacja

12. Wyjąć wałek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 11.

13. Wyjmij pierwszy popychacz wraz z odpowiednią podkładką regulacyjną. Wyczyść podkładkę regulacyjną i zmierz jej grubość mikrometrem. Podkładki mają oznaczoną grubość, ale zużycie może spowodować zmniejszenie pierwotnej grubości. Dlatego proszę sprawdzić podaną wartość.

14. Sprawdź wartości luzu podane dla danego zaworu. Jeżeli luz był większy od podanego, grubość podkładki regulacyjnej należy zwiększyć o różnicę zapisaną na linii (2). Jeżeli luz był mniejszy od podanego, grubość podkładki regulacyjnej należy zmniejszyć o różnicę zapisaną na linii (2).

15. Narysuj trzy kolejne linie pod każdym położeniem zaworu na arkuszu kontrolnym, jak pokazano na rysunku (rysunek 12.6). W wierszu (4) zapisz zmierzoną grubość podkładki, a następnie dodaj lub odejmij różnicę wskazaną w wierszu (2), aby uzyskać ostateczną wartość wymaganej grubości podkładki, którą należy zapisać w wierszu (5).



16. Powtórz procedurę zgodnie z punktami 13-15 dla pozostałych zaworów, zachowując kolejność rozmieszczenia wszystkich popychaczy.

17. Przygotuj podkładki regulacyjne niezbędne do dostosowania luzu zaworowego do wartości standardowej. Należy pamiętać, że podkładki można wymieniać, ale popychaczy nie.

18. Podczas montażu nasmaruj podkładkę regulacyjną i zamontuj ją na płycie zaworowej oznaczeniem rozmiaru skierowanym w dół. Nasmaruj pręt popychający i opuść go na podkładkę regulacyjną. Nie podnoś popychacza po zamontowaniu, ponieważ może to spowodować przesunięcie podkładki regulacyjnej.

19. Gdy wszystkie popychacze wraz z podkładkami regulacyjnymi znajdą się na swoim standardowym miejscu, zamontuj wałek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 11. Przed założeniem pokrywy głowicy cylindra należy ponownie sprawdzić luzy zaworowe, aby mieć pewność, że są prawidłowe.