Sadržaj: Čišćenje 🠇 Inspekcija 🠇
1. Temeljito čišćenje glave cilindra i komponenti ventila, nakon čega slijedi detaljan pregled, omogućit će vam da odlučite što učiniti s ventilima tijekom remonta motora.
Napomena: Ako se motor ozbiljno pregrijavao, najbolje je pretpostaviti da je glava cilindra iskrivljena - temeljito provjerite glavu na znakove iskrivljenja.
Čišćenje
2. Uklonite sve tragove "starog" brtvenog materijala s glave cilindra.
3. Uklonite naslage ugljika iz komora za izgaranje te usisnih i ispušnih otvora te temeljito očistite glavu cilindra kerozinom ili prikladnim otapalom.
4. Uklonite sve teške naslage ugljika koje mogu biti prisutne na ventilima, a zatim upotrijebite žičanu četku koju pokreće električna bušilica za uklanjanje naslaga s glava i stabala ventila.
Inspekcija
Napomena: Prije nego što odlučite hoćete li svoje vozilo odvesti u servisni centar ili stručnjaku za remont motora, molimo vas da dovršite sve postupke pregleda opisane u nastavku. Zapišite sve točke na koje treba obratiti pozornost.
Glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte glavu na pukotine, znakove curenja rashladne tekućine i druga oštećenja. Ako se pronađu pukotine, bit će potrebna nova glava cilindra.
6. Pomoću ravnala i mjernog listića provjerite površinu glave cilindra na deformacije (slika 8.6). Ako postoji deformacija, površina glave se može ponovno izbrusiti, ali pod uvjetom da se visina glave cilindra ne smanji ispod propisane minimalne visine.
Slika 8.6. Provjera deformacije dodirne površine glave cilindra
Napomena: Nakon strojne obrade glave cilindra, možda će biti potrebno ponovno obraditi sjedišta ventila. To je potrebno za održavanje ispravnog dimenzionalnog odnosa između glava ventila, vodilica ventila i spojne površine glave cilindra.
7. Pregledajte sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. Ako su jako oštećeni, napuknuti ili spaljeni, potrebna im je zamjena ili mehanička obrada, koju može obaviti stručnjak za remont motora. Ako su sjedišta samo malo izbušena, to se može popraviti poliranjem glave ventila i sjedišta sitnozrnatom pastom za poliranje ventila kako je opisano u nastavku.
8. Provjerite vodilice ventila na istrošenost. Da biste to učinili, umetnite svaki ventil u njegovu vodilicu i provjerite bočno pomicanje ventila. Dopušteno je vrlo malo kretanje. Ako se čini da se kretanje povećalo, uklonite ventil. Izmjerite promjer stabla ventila (vidi dolje) i zamijenite ventil ako je istrošen. Ako stablo ventila nije istrošeno, uzrok istrošenosti bi trebala biti vodilica i čahura se mora zamijeniti. Preporučuje se da zamjenu vodilica ventila izvrši Peugeot/Citroen prodavač ili stručnjak za remont motora koji ima potrebnu opremu za provođenje ovog postupka.
9. Prilikom zamjene vodilica ventila, sjedišta ventila treba ponovno naoštriti ili izbrusiti tek nakon što su vodilice ugrađene.
10. Na motorima od 1,8 l i 1,9 l, pregledajte vrtložne komore na znakove izgaranja ili drugih oštećenja, poput pukotina. Male pukotine u komorama su prihvatljive; zamjena komora bit će potrebna samo ako postoji jako gorenje i deformacija u kanalima ili ako ne osiguravaju čvrsto prianjanje u glavi cilindra. Ako imate bilo kakvih nedoumica u vezi stanja vrtložne komore, obratite se svom Peugeot/Citroen prodavaču ili kvalificiranom serviseru dizelskih motora za savjet. Zamjenu vrtložne komore treba povjeriti stručnjaku. Pomoću komparatora provjerite je li izbočina vrtložne komore unutar normalnog raspona (pogledajte "Tehnički podaci") (slika 8.10). Postavite indikator na nulu na spojnoj površini glave cilindra, a zatim izmjerite izbočinu vrtložne komore. Ako izbočina nije u granicama normale, obratite se svom Peugeot/Citroen prodavaču ili kvalificiranoj radionici specijaliziranoj za dizelske motore.
Slika 8.10. Provjera izbočenja vrtložne komore (motori od 1,8 L i 1,9 L)
Ventili
11. Pregledajte svaku glavu ventila na koroziju, nagorenost, pukotine i opće istrošenost te provjerite stablo ventila na urezivanja i istrošenost. Okrenite ventil i provjerite je li savijen. Pregledajte vrh svakog stabla ventila na koroziju i prekomjerno trošenje. Ako su prisutni takvi znakovi istrošenosti ili oštećenja, zamijenite ventil.
12. Ako se ventil u ovoj fazi čini ispravnim, izmjerite promjer stabla ventila na nekoliko mjesta mikrometrom (slika 8.12). Svaka značajna razlika u dobivenim očitanjima ukazuje na istrošenost šipke. Ako je prisutan bilo koji od ovih uvjeta, ventil se mora zamijeniti.
Slika 8.12. Mjerenje promjera stabla ventila
13. Ako su ventili u zadovoljavajućem stanju, treba ih pričvrstiti na svoja sjedišta, što će osigurati plinonepropusno brtvljenje. Ako je sjedalo samo lagano izbušeno ili je već ponovno brušeno kako bi se postigla potrebna površinska obrada, koristite samo finu brusnu pastu. Sredstvo za grubo poliranje ventila ne smije se koristiti osim ako sjedišta nisu jako spaljena ili duboko izgrebana. Ako je to slučaj, da biste odlučili što je potrebno - ponovno brušenje sjedišta, zamjena ventila ili zamjena sjedišta, obratite se stručnjaku. Trebao bi pregledati glavu cilindra i ventile.
14. Prekrivanje ventila izvodi se na sljedeći način. Okrenite glavu cilindra s komorama za izgaranje okrenutim prema gore i pričvrstite je u tom položaju na radni stol.
15. Nanesite pastu za lepanje odgovarajuće granulacije na površinu sjedišta i pritisnite alat za lepanje vakuumskom čašicom na glavu ventila. Rotacijskim pokretima u oba smjera, brusite glavu ventila o sjedište, povremeno podižući ventil kako biste rasporedili brusnu pastu (slika 8.15). Slaba opruga ugrađena ispod glave ventila znatno će olakšati ovaj posao.
Slika 8.15. Ponovno brušenje ventila
16. Ako koristite krupnozrnati (grubi) sastav, radite samo dok ne dobijete ravnu mat površinu i na sjedištu ventila i na samom ventilu. Zatim obrišite korištenu smjesu i ponovite postupak s fino zrnastom smjesom (za fino mljevenje). Kada dobijete glatki, svijetlo sivi, mat završni prsten i na ventilu i na sjedištu, proces lepanja je završen. Ne brišite ventile više nego što je apsolutno potrebno. U suprotnom, sjedalo će biti previše uvučeno u glavu cilindra.
17. Nakon ugradnje svih ventila, prije sastavljanja glave cilindra, temeljito isperite sve tragove abrazivne paste kerozinom ili prikladnim otapalom.
Elementi ventila
18. Pregledajte opruge ventila na znakove oštećenja i promjene boje. Peugeot/Citroën ne navodi slobodnu duljinu opruge. Stoga je jedini način procjene istrošenosti opruge ventila usporedba s novim dijelom.
19. Postavite svaku oprugu na ravnu površinu i provjerite je li okomita (slika 7.17). Ako je neka od opruga oštećena, deformirana ili je izgubila elastičnost, kupite kompletan set novih opruga. Obično se preporučuje zamjena svih opruga ventila prilikom velikog remonta.
20. Zamijenite brtve ventila bez obzira na njihovo vanjsko stanje.