Съдържание: Премахване 🠇 Подготовка за монтаж 🠇 Избор на уплътнение 🠇 Проверка на болтовете на…🠇 Инсталация 🠇
Забележка: Поради ограничения достъп, не е възможно да се свали главата на цилиндъра, докато двигателят е на превозното средство, без първо да се извърши значително допълнително разглобяване (например, свалете предната подрамка и свързаните с нея компоненти). По-долу е дадено описание на процедурите за демонтиране и монтаж на цилиндровата глава, като се има предвид, че двигателят и скоростната кутия са демонтирани от превозното средство.
Премахване
1. Демонтирайте двигателния агрегат със скоростната кутия, както е описано в параграф 4.
2. Свалете ангренажния ремък, както е описано в глава 2Б.
3. Следвайте стъпките по-долу, както е описано в глава 4Б:
- а) Свалете изпускателния колектор и турбокомпресора.
- б) Свалете всмукателния колектор.
- в) Свалете горивната релса.
4. Отстранете трите болта и горната дясна скоба за окачване на двигателя от опорната скоба на двигателя. Отстранете болтовете, закрепващи скобата на двигателя към главата и блока на цилиндъра, и свалете скобата.
5. Демонтирайте вакуумната помпа на спирачната система, както е описано в глава 9.
6. Разкачете електрическите конектори и разкачете маркучите на охлаждащата течност от корпуса на термостата в левия край на главата на цилиндъра.
7. Отстранете болтовете и освободете водача на кабелния сноп от държача на корпуса на термостата.
8. Разхлабете гайките, отстранете болтовете и свалете скобата за поддръжка на водача на кабелния сноп на левия горивен инжектор.
9. Отстранете болта и освободете тръбичката на измервателната пръчка от скобата на главата на цилиндъра.
10. Преместете настрани всички съседни елементи, след което развийте трите болта и развийте двете гайки, закрепващи корпуса на термостата към главата на цилиндъра. Свалете маркуча и скобата за окабеляване, след което свалете корпуса на термостата. Отстранете уплътнението на корпуса.
11. Свалете капака на цилиндровата глава, както е описано в глава 2Б.
12. Постепенно разхлабете болтовете на цилиндровата глава в обратен ред, както е показано (фигура 5.29).
13. След като всички болтове са разхлабени, развийте ги напълно и ги извадете от главата на цилиндъра.
14. Отделете главата на цилиндъра от блока на цилиндъра и дюбелите, като я разклатите. Специалният инструмент Peugeot/Citroen за тази процедура се състои от два метални пръта с краища, огънати под прав ъгъл (фигура 5.14). Не повдигайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра, тъй като това може да доведе до повреда на уплътнителните повърхности.
Фигура 5.14. Освободете главата на цилиндъра, като използвате пръти с краищата, огънати под прав ъгъл
15. Извадете главата на цилиндъра от блока и свалете уплътнението.
Подготовка за монтаж
16. Преди да монтирате главата на цилиндъра, почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра. Peugeot/Citroen препоръчва използването на специален почистващ препарат за тази цел, но твърда пластмасова или дървена стъргалка може да постигне задоволителни резултати при премахването на всички следи от уплътнения и въглеродни отлагания. Същият метод може да се използва за почистване на буталните корони. Бъдете изключително внимателни да не надраскате или повредите по друг начин свързващите повърхности на блока на цилиндъра и главата на цилиндъра при почистване, тъй като алуминиевата сплав може лесно да се повреди. Уверете се, че въглеродните отлагания не попадат в смазочните канали и каналите на охладителната система. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Използвайте тиксо и хартия, за да запечатате маслените канали, каналите за охлаждащата течност и отворите за болтове в блока на цилиндрите. За да предотвратите попадането на отстранените въглеродни отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, добавете малко количество грес в пролуката. След почистване на всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от мазнини и въглеродни отлагания от междината, след което избършете всичко с чист парцал.
17. Проверете свързващите повърхности на блока на цилиндъра на двигателя и главата на цилиндъра за наличие на драскотини, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са незначителни, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. Ако са големи, единствената алтернатива на подмяната е механичната обработка. Ако има съмнение за деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Ако е необходимо, моля, свържете се параграф 8.
18. Почистете старателно резбите на отворите за монтажните болтове на главата на цилиндъра в блока на цилиндъра. Уверете се, че болтовете се въртят свободно и че всички следи от масло и вода са отстранени от всеки отвор на болта.
Оригиналът може да бъде видян на [PeugeotBook.ru]
Избор на уплътнение
19. Завъртете коляновия вал, докато бутала №1 и №4 достигнат горна мертва точка. Монтирайте индикаторен часовник на блока на цилиндрите и нулирайте часовника, като преместите буталото към съединителната повърхност на блока. Преместете буталото до ръба на бутало № 1, след което бавно завъртете коляновия вал напред-назад, докато буталото премине през положението на TDC, като следите най-високото отчитане на скалата на индикатора. Запишете това четене.
20. Повторете тази процедура на бутало № 4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и повторете процедурата на бутала № 2 и 3 (фигура 5.20).
Фигура 5.20. Измерете издатината на буталото с помощта на индикатор с часовников часовник
21. Ако няма индикатор с часовникова стрелка, издатината на буталото може да се измери с помощта на линийка и ветрилообразен луфметър или с помощта на шублер. Това обаче е по-малко точно и затова не се препоръчва.
22. Запишете най-голямата стойност на издатината на буталото и я използвайте, за да изберете правилната гарнитура на главата на цилиндъра от следващата таблица. Вдлъбнатините отстрани на уплътнението се използват за определяне на дебелината.
Фигура 5.22. Канавки за идентификация на дебелината на гарнитурата на цилиндровата глава (маркирани със стрелки)
| Издатина на буталото | Идентификация на уплътнението |
| 0,470...0,605 мм | 7 канала |
| 0,605...0,655 мм | 9 канала |
| 0,655...0,705 мм | 3 канала |
| 0,705...0,755 мм | 4 канала |
| 0,755...0,830 мм | 5 слота |
Проверка на болтовете на цилиндровата глава
23. Внимателно проверете болтовете на цилиндровата глава за признаци на повреда на резбата или главата, както и за признаци на корозия. Ако болтовете са в задоволително състояние, измерете дължината на всеки болт от задната част на главата до края на болта. Болтовете могат да се използват повторно, ако дължината им не надвишава 133,3 мм. Забележка: Поради напреженията, които възникват в болтовете на цилиндровата глава, силно се препоръчва да ги смените, независимо от външното им състояние.
Инсталация
24. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледано от страната на ангренажния ремък) така че бутала № 1 и 4 да преминат долната мъртва точка (ДМТ) и да започнат да се издигат, след което ги позиционирайте в средата на хода нагоре. Бутала №2 и №3 също ще бъдат в средата на хода си, но надолу.
25. Уверете се, че фиксиращите щифтове са на мястото си. Поставете правилно правилното уплътнение върху блока на цилиндрите с идентификационните канали, обърнати към страната на двигателя, където се намира горивната помпа.
26. Спуснете главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра.
27. Нанесете малко количество грес върху резбите и задната част на главите на болтовете на цилиндровата глава. Peugeot/Citroen препоръчва използването на грес Molykote G Rapid Plus (може да се закупи от дилър).
28. Внимателно поставете всеки болт в съответния му отвор (не ги оставяй да паднат) и ги завийте само със силата на ръката си.
29. Работейки постепенно и в предписаната последователност, използвайки динамометричен ключ и подходящ вложков ключ, затегнете болтовете на цилиндровата глава до предписания въртящ момент, както е описано в етап 1 (фигура 5.29).
Фигура 5.29. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава
30. След като затегнете всички болтове съгласно етап 1, работейки отново в същата последователност, затегнете всеки болт до посочения въртящ момент съгласно етап 2. Накрая затегнете болтовете до посочения ъгъл съгласно етап 3. За да се осигури точност, се препоръчва използването на транспортир на този етап на затягане.
31. Монтирайте капака на цилиндровата глава, както е описано в глава 2Б.
32. Почистете свързващата повърхност на главата на цилиндъра и корпуса на термостата, след което монтирайте корпуса, като използвате ново уплътнение. Монтирайте опорната скоба за маркучите и кабелите, затегнете гайките и завийте монтажните болтове на корпуса на термостата. Затегнете здраво гайките и болтовете.
33. Завийте и затегнете монтажния болт на тръбата на индикатора за нивото на маслото.
34. Монтирайте скобата за поддръжка на водача на кабелния сноп.
35. Свържете маркучите на охлаждащата течност към корпуса на термостата.
36. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в глава 2Б.
37. Монтирайте горивната релса, всмукателния колектор, изпускателния колектор и турбокомпресора, както е описано в глава 4Б.
38. Монтирайте вакуумната помпа на спирачната система, както е описано в глава 9.
39. Монтирайте правилните компоненти за окачване на двигателя (вижте глава 2Б).
40. Монтирайте двигателния възел със скоростната кутия, както е описано в параграф 4.