Настановні отвори для збирання двигуна/фаз газорозподілу — загальні відомості та використання (Peugeot Partner I)

Примітка. Не намагайтеся провертати двигун, коли колінчастий вал/розподільний вал/паливний насос високого тиску застопорений. Якщо двигун повинен перебувати в цьому стані протягом тривалого періоду часу, рекомендується розташувати на лицьовій панелі та в моторному відділенні запобіжні таблички. Це зменшить ризик випадкового прокручування двигуна стартером, що при застопорених валах може призвести до пошкодження двигуна.

Двигуни 1.9 л

1. Настановні отвори просвердлені в маточині зубчастого шківа розподільного валу, маточині зубчастого шківа паливного насоса високого тиску і маховику. Отвори використовуються для завдання правильного положення колінчастого валу, розподільчого валу та паливного насоса високого тиску, для запобігання можливому зіткненню клапанів і поршнів при встановленні головки циліндрів і для правильного завдання фаз газорозподілу/випередження впорскування палива в паливному насосі високого тиску при установці ременя газо. Коли отвори поєднані з відповідними отворами в головці циліндрів та блоці циліндрів (дивлячись що застосовно), можна вставити болти/стрижні відповідного діаметра, щоб зупинити розподільний вал, паливний насос високого тиску та колінчастий вал, виключаючи їх непередбачене провертання. Далі дійте, як описано нижче.

2. Для отримання доступу до зубчастих шківів зніміть верхню та проміжну кришки ременя газорозподільного механізму, як описано в параграфі 6.

3. За допомогою відповідної торцевої головки та подовжувача переверніть колінчастий вал за болт шківа настільки, щоб отвори в ступицях зубчастих шківів розподільного валу та паливного насоса високого тиску були поєднані з установочними отворами в головці циліндрів/насосі. Майте на увазі, що колінчастий вал слід провертати тільки за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з правого боку автомобіля).



4. Правильно виставивши отвір у зубчастому шківі розподільчого валу, пропустіть болт або свердло діаметром 8 мм через отвір у передньому лівому фланці блоку циліндрів, за стартером, і вставте його в установчий отвір на тильній стороні маховика (малюнок 3.4). Майте на увазі, що для суміщення отворів може знадобитися злегка провернути колінчастий вал.



5. Правильно виставивши маховик, застопорте зубчастий шків розподільчого валу, для чого слід пропустити болт або свердло діаметром 8 мм через настановний отвір у ступиці зубчастого шківа і вставити його в отвір у головці циліндрів (малюнок 3.5).





6. Застопорте зубчастий шків паливного насоса високого тиску, пропустивши болт або свердло діаметром 6 мм через установчий отвір у маточині зубчастого шківа і вставивши його в отвір у насосі.

7. Тепер колінчастий вал, розподільний вал та паливний насос високого тиску застопорені та їх небажане провертання виключено.

Двигуни 2.0 л

8. Настановні отвори або пази розташовані в маховику та маточині зубчастого шківа або зубчастому шківі розподільчого валу. Отвори/пази використовуються для виведення колінчастого валу та розподільчого валу в положення ВМТ для поршнів № 1 та 4. Це дозволяє підтримувати фази газорозподілу клапанів при виконанні дій, які вимагають зняття та встановлення ременя газорозподільного механізму і на більш пізніх двигунах установки шківа колінчастого валу. Коли отвори/пази поєднані з відповідними отворами в блоці циліндрів і головці циліндрів, можуть бути вставлені болти/стрижні відповідного діаметра, щоб зупинити колінчастий вал і розподільний вал, виключаючи їхнє непередбачене провертання.

9. Паливна система HDI, яка використовується на цих двигунах, не обладнана звичайним насосом високого тиску для впорскування дизельного палива. Замість нього використовується паливний насос високого тиску, який не потребує налаштування випередження упорскування. Тому положення зубчастого шківа паливного насоса (і, отже, самого паливного насоса) щодо колінчастого валу та розподільчого валу не має значення.

10. Для поєднання установчих отворів для збирання двигуна/фаз газорозподілу дійте, як описано нижче.



11. Зніміть верхню кришку ременя газорозподільного механізму, як описано в параграфі 6.

12. За допомогою підходящої торцевої головки та подовжувача проверніть колінчастий вал за болт шківа настільки, щоб настановний паз у маточині зубчастого шківа розподільного валу був поєднаний з настановним отвором в головці циліндрів. Майте на увазі, що колінчастий вал слід провертати тільки за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з правого боку автомобіля). Використовуйте маленьке дзеркало для спостереження за положенням паза в ступиці зубчастого шківа (малюнок 3.12, а, б). Коли паз поєднаний з отвором в головці циліндрів, двигун знаходиться в положенні ВМТ для поршнів № 1 і 4.







13. Пропустіть болт, стрижень або свердло діаметром 8 мм через отвір у лівому фланці блоку циліндрів біля стартера і вставте в отвір у маховику (при необхідності трохи переверніть колінчастий вал у той чи інший бік) (малюнок 3.4).

14. Пропустіть болт, стрижень або свердло діаметром 8 мм через паз у ступиці зубчастого шківа розподільчого валу та вставте у відповідний отвір у головці циліндрів (малюнок 3.14).



15. Тепер колінчастий вал і розподільний вал застопорені та їх небажане провертання виключено.