Notatka. Aby prawidłowo wyregulować napięcie paska rozrządu, Peugeot/Citroen zaleca użycie specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru napięcia paska SEEM C.TRONIC, typ 105). Poniższa procedura opiera się na użyciu tego sprzętu (lub równoważne urządzenie alternatywne skalibrowane do pomiaru napięcia pasa w jednostkach SEEM). Dokładność naprężenia paska rozrządu jest bardzo ważna, a jeśli sprzęt elektroniczny nie jest dostępny, zaleca się, aby ta praca została wykonana przez dealera lub stację serwisową Peugeot/Citroen, która posiada odpowiedni sprzęt.
Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwa i pompę płynu chłodzącego z zębatego koła pasowego na końcu wału korbowego. Ponadto pasek napędza pompę podciśnienia hamulca, nie bezpośrednio, ale z wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się podczas pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując rozległe uszkodzenia i kosztowne naprawy.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w zalecanych odstępach czasu lub wcześniej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub hałasuje podczas pracy (pisk/skrzypienie z powodu nierównomiernego zużycia).
3. W przypadku zdjęcia paska rozrządu zaleca się przy okazji sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego (sprawdzić oznaki wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności zdejmowania paska na późniejszym etapie w przypadku awarii pompy płynu chłodzącego.
4. Istnieją dwie opcje konstrukcyjne koła zębatego paska rozrządu. Wczesne silniki wykorzystują koło pasowe wałka rozrządu «Ruchomy» typu, montowany na piaście koła zębatego za pomocą trzech śrub. Otwory na śruby są rozszerzone, aby umożliwić pewien ruch boczny zębatego koła pasowego, aby zapewnić dokładne napięcie paska rozrządu podczas montażu. W późniejszych silnikach koło zębate wałka rozrządu jest stałe, ale koło zębate wału korbowego «Ruchomy». Boczne przesunięcie koła zębatego wału korbowego uzyskuje się dzięki zastosowaniu szerszego rowka wpustowego. Obie opcje wykorzystują tę samą procedurę demontażu paska rozrządu, ale podczas montażu należy zastosować inne procedury.
Wycofanie
5. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w ustęp 5. Wkręć i dokręć śrubę mocującą koło pasowe, aby silnik mógł obracać się w kolejnych krokach.
6. Zdejmij górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu, jak opisano w paragrafie 6.
7. Teraz konieczne jest określenie rodzaju konstrukcji koła zębatego wałka rozrządu. We wczesnych silnikach koło zębate i piasta są dwuczęściowe. Koło zębate jest przymocowane do piasty za pomocą trzech śrub, a piasta jest przymocowana do wałka rozrządu za pomocą jednej centralnej śruby. W późniejszych silnikach koło zębate i piasta są elementem jednoczęściowym, mocowanym do wałka rozrządu tylko za pomocą centralnej śruby. Podczas montażu należy postępować zgodnie z opisem w odpowiednich podrozdziałach, w zależności od typu koła zębatego.
8. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu zgodnie z opisem w paragrafie 3 i zablokuj wał korbowy i koło zębate wałka rozrządu. Nie próbuj uruchamiać silnika z zainstalowanymi prętami blokującymi.
9. W starszych silnikach poluzuj trzy śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu do piasty koła (Ryż. 8.9).
Ryż. 8.9. Poluzuj śruby we wczesnych silnikach (zaznaczone strzałkami) i obróć koło zębate wałka rozrządu na odpowiedniej piaście zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma (silniki 2,0 l)
10. Poluzuj śrubę koła pasowego luźnego paska rozrządu i włóż krótki kwadratowy pręt 8,0 mm w kwadratowy otwór z przodu koła pasowego luźnego. Alternatywnie, chociaż dostęp jest ograniczony, można również użyć kwadratowego końca przedłużenia nasadki z trzpieniem 1/4". Za pomocą pręta i klucza obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę koła pasowego luźnego, aby zamocować je w pozycji zwolnionej.
Wskazówka: Narzędzie do przytrzymywania koła zębatego może być wykonane z dwóch pasków stali skręconych ze sobą nakrętką, tworząc konstrukcję widelca. Zegnij końce pasków pod kątem 90°, aby utworzyć grzbiety.
Rada. Wykonaj narzędzie do zwalniania zębatego koła pasowego z krótkiej stalowej płytki. Wywierć dwa otwory w płycie, pasujące do dwóch otworów w kole pasowym. Wywierć trzeci otwór w środku, wystarczająco duży, aby dopasować płytkę do nakrętki koła pasowego.
11. W przypadku dalszej eksploatacji paska rozrządu należy zaznaczyć na pasku białą farbą lub mazakiem kierunek obrotów (jeśli oznaczenie nie jest widoczne). Zdejmij pasek z kół zębatych. Należy pamiętać, że nie należy obracać wałem korbowym przy zdjętym pasku.
12. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, rozwarstwień lub zanieczyszczenia olejem. Zwróć szczególną uwagę na ubytki w zębach. Wymień pasek, jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. W przypadku remontu silnika należy bezwzględnie wymienić pasek, niezależnie od jego stanu zewnętrznego. Koszt nowego paska nie jest porównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku stwierdzenia śladów zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć przyczynę wycieku. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu, a także wszystkich odpowiednich elementów, aż do całkowitego usunięcia wszelkich śladów oleju. Sprawdź, czy napinacz i koła pasowe obracają się swobodnie bez zakleszczania. W razie potrzeby wymień je zgodnie z opisem w ustęp 9.
Instalacja
Dwuczęściowe koło pasowe wałka rozrządu
13. Rozpocznij montaż od sprawdzenia, czy otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu są nadal wyrównane, jak opisano w ustęp 3, a wał korbowy i piasta koła zębatego wałka rozrządu są zablokowane.
14. Lekko dokręć śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu, aby koło zębate wałka rozrządu mogło nadal poruszać się w podłużnych rowkach. Obróć koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara do końca rowków.
15. Umieść pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego tak, aby strzałka na pasku rozrządu była skierowana we właściwym kierunku (zgodnie z kierunkiem obrotu paska).
16. Przytrzymaj pasek na kole zębatym wału korbowego i jednocześnie napinaj dolną część paska (między wałem korbowym a kołem pośrednim), założyć pasek na pozostałe koła zębate i gładkie w następującej kolejności (Ryż. 8.16, a-d):
- A) koło pasowe pośrednie;
- B) wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- V) wał rozrządczy;
- G) pompa płynu chłodzącego;
- D) rolka napinająca.
Ryż. 8.16 godz. Przytrzymaj pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego i przełóż go wokół pośredniego koła pasowego...
Ryż. 8.16 b.... założyć koło pasowe wysokociśnieniowej pompy paliwowej...
Ryż. 8.16, ok....koło pasowe wałka rozrządu...
Ryż. 8.16, d.... koło zębate pompy płynu chłodzącego i koło pasowe luźne (silniki 2,0 l)
17. Umieścić głowicę czujnika elektronicznego urządzenia do pomiaru napięcia paska w górnej części paska rozrządu, mniej więcej pośrodku między zębatymi kołami pasowymi wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
18. Poluzuj śrubę mocującą koła pasowego luźnego i za pomocą kwadratowego pręta i klucza obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wyświetlacz miernika wskaże początkowe napięcie 98±2 jednostek SEEM (Ryż. 8.18, a, b). Przytrzymaj rolkę prowadzącą w tej pozycji i ponownie dokręć śrubę.
Ryż. 8.18, godz. Obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie dokręć śrubę...
Ryż. 8.18b....kiedy urządzenie pomiarowe wskaże zalecane napięcie (silniki 2,0 l)
19. Upewnij się, że śruby koła zębatego wałka rozrządu nie znajdują się w położeniu granicznym w odpowiednich rowkach (w razie potrzeby, aby to sprawdzić, odkręć jedną ze śrub). Jeśli tak, powtórz procedurę instalacji. Jeśli wszystko jest w porządku, dokręć trzy śruby mocujące koło zębate zalecanym momentem obrotowym.
20. Zdemontować przyrząd do pomiaru napięcia paska oraz narzędzia do blokowania wału korbowego i piasty koła zębatego wałka rozrządu.
21. Obróć wałem korbowym o 8 pełnych obrotów w prawo (patrząc od prawej strony silnika). Ponownie wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzie do blokowania wału korbowego.
22. Poluzuj śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu i zamontuj narzędzie do blokowania piasty koła zębatego wałka rozrządu.
23. Ponownie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne.
24. Umieścić urządzenie do pomiaru napięcia paska na górze paska i obrócić koło pasowe luźne, aby uzyskać końcowe ustawienie 54±2 SEEM. Przytrzymaj koło pasowe luźne w tej pozycji i dokręć śrubę określonym momentem obrotowym.
25. Dokręcić wszystkie śruby mocujące koła pasowego wałka rozrządu z zalecaną siłą.
26. Wycofaj głowicę pomiarową urządzenia do pomiaru naprężenia paska, a następnie przyłóż ją z powrotem do paska i sprawdź, czy wskazanie mieści się w zakresie 54±3 jednostek SEEM. Usuń sprzęt pomiarowy.
27. Usuń narzędzia blokujące, a następnie ponownie obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponownie wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzie do blokowania wału korbowego.
28. Sprawdź, czy można włożyć narzędzia do blokowania piasty koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli nie można włożyć narzędzia, sprawdź, czy niewspółosiowość między szczeliną wyrównującą w piaście koła zębatego a pasującym otworem w głowicy cylindrów jest mniejsza niż 1,0 mm. Jeśli przekracza, całkowicie powtórz procedurę montażu i napinania paska rozrządu.
29. Zamontować dolną, środkową i górną osłonę paska rozrządu, jak opisano w paragrafie 6. Zamontować koło pasowe wału korbowego, jak opisano w ustęp 5.
Naprawiono koło zębate wałka rozrządu
30. Sprawdź, czy otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu są nadal wyrównane, jak opisano w ustęp 3, a wał korbowy i koło zębate wałka rozrządu są zablokowane.
31. Obróć koło łańcuchowe wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, na ile pozwala na to rowek. Zablokuj zębatkę w tej pozycji, wkładając pręt 2,0 mm w rowek po lewej stronie klucza płaskiego (Ryż. 8.31).
Ryż. 8.31. Włóż pręt o średnicy 2 mm (A) w rowku po lewej stronie klucza segmentowego (W) (silniki 2,0 l)
32. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu tak, aby strzałka na pasku rozrządu była skierowana we właściwym kierunku (zgodnie z kierunkiem obrotu paska).
33. Przytrzymaj pasek na kole zębatym wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego zacisku, aby zapobiec zsuwaniu się paska z zębów. Utrzymywanie napiętej górnej części pasa (między zębatymi kołami pasowymi wałka rozrządu a pompą paliwową), założyć pasek na pozostałe koła zębate i gładkie w następującej kolejności:
- A) wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- B) koło pasowe pośrednie;) wał korbowy;
- G) pompa płynu chłodzącego;
- D) rolka napinająca.
34. Przytrzymaj zacisk do mocowania paska rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i wyjmij pręt z rowka koła zębatego wału korbowego.
35. Umieścić głowicę czujnika elektronicznego urządzenia do pomiaru napięcia paska w górnej części paska rozrządu, mniej więcej pośrodku między zębatymi kołami pasowymi wałka rozrządu i pompy paliwa.
36. Poluzuj śrubę mocującą koła pasowego luźnego i za pomocą kwadratowego pręta i klucza obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż na wyświetlaczu miernika pojawi się początkowe napięcie 98±2 SEEM. Przytrzymaj rolkę prowadzącą w tej pozycji i ponownie dokręć śrubę.
37. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego (nie zapomnij zainstalować pralki) i dokręcić momentem 70 Nm. Uniemożliwić obracanie się wału korbowego za pomocą narzędzia do blokowania koła koronowego koła zamachowego opisanego w procedurze demontażu koła pasowego w ustęp 5. Nie próbuj używać narzędzi włożonych w otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas dokręcania śruby.
38. Wymontować przyrząd do pomiaru naciągu paska, a także przyrząd do blokowania koła koronowego koła zamachowego oraz narzędzia włożone w otwory montażowe do montażu rozrządu / silnika.
39. Obróć wałem korbowym o 8 pełnych obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od prawej strony silnika). Wyrównaj ponownie otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzia do blokowania koła zębatego wału korbowego i wałka rozrządu.
40. Zamontować narzędzie blokujące koło koronowe koła zamachowego i poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego.
41. Ponownie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne. Umieścić urządzenie do pomiaru napięcia paska na górze paska i obrócić koło pasowe luźne, aby uzyskać końcowe ustawienie 54±2 SEEM. Przytrzymaj koło pasowe luźne w tej pozycji i dokręć śrubę określonym momentem obrotowym.
42. Wsuń głowicę czujnika urządzenia do pomiaru naprężenia paska, a następnie przyłóż ją z powrotem do paska i sprawdź wskazanie w zakresie 54±3 jednostki SEEM. Jeśli tak nie jest, powtórz całą procedurę instalacji. Jeśli odczyt jest prawidłowy, zdejmij przyrząd pomiarowy.
43. Usuń wszystkie narzędzia blokujące, a następnie ponownie obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównaj ponownie otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzia do blokowania koła zębatego wału korbowego i wałka rozrządu. Jeśli włożenie obu narzędzi nie powiedzie się, powtórz całą procedurę napinania paska.
44. Jeśli wszystko jest w porządku, zamontuj dolną osłonę paska rozrządu. Zamontować odpowiednie śruby i mocno je dokręcić.
45. Po wyrównaniu otworów montażowych zespołu silnika/wałka rozrządu i prawidłowym włożeniu narzędzi do blokowania koła zębatego wału korbowego i wałka rozrządu, zamontuj narzędzie do blokowania koła koronowego koła zamachowego i wkręć śrubę koła pasowego wału korbowego.
46. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na końcu wału korbowego.
47. Dokładnie oczyść gwint śruby koła pasowego, a następnie nałóż na gwint środek blokujący (Peugeot/Citroen poleca Loctite Frenetanch).
48. Wkręć śrubę koła pasowego wału korbowego (nie zapomnij zainstalować pralki). Dokręć śrubę określonym momentem obrotowym, a następnie dokręć ją pod określonym kątem.
49. Zdejmij narzędzie do blokowania koła koronowego koła zamachowego oraz narzędzia do blokowania koła zębatego wału korbowego i wałka rozrządu.
50. Zamontować środkową i górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w paragrafie 6, a następnie zamontować i napiąć pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1b.