Uwaga: Aby prawidłowo wyregulować napięcie paska rozrządu, Peugeot/Citroen zaleca użycie specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru naciągu paska SEEM C.TRONIC, typ 105). Poniższa procedura oparta jest na wykorzystaniu tego sprzętu (lub odpowiedniego alternatywnego sprzętu skalibrowanego do pomiaru naprężenia paska w jednostkach SEEM). Dokładne naprężenie paska rozrządu jest bardzo ważne. Jeśli nie dysponujesz odpowiednim sprzętem elektronicznym, zaleca się, aby tę czynność wykonał dealer Peugeot/Citroen lub warsztat wyposażony w odpowiedni sprzęt.
Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, pompę paliwa wysokiego ciśnienia i pompę płynu chłodzącego za pośrednictwem koła zębatego znajdującego się na końcu wału korbowego. Ponadto pasek napędza pompę podciśnieniową układu hamulcowego, ale nie bezpośrednio, a od wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się w trakcie pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując poważne uszkodzenia, których naprawa może być kosztowna.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu lub częściej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub hałasuje podczas pracy (pisk/skrzypienie spowodowane nierównomiernym zużyciem).
3. W przypadku demontażu paska rozrządu zaleca się jednoczesne sprawdzenie stanu pompy płynu chłodzącego (sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności demontażu paska na późniejszym etapie w razie awarii pompy płynu chłodzącego.
4. Istnieją dwie opcje konstrukcji zębatego koła pasowego paska rozrządu. Wczesne silniki wykorzystują "pływające" koło zębate wałka rozrządu, przymocowane do piasty koła zębatego za pomocą trzech śrub. Otwory na śruby są wydłużone i pozwalają na pewien boczny ruch koła pasowego rozrządu, co zapewnia dokładne naciągi paska rozrządu podczas montażu. W nowszych silnikach koło zębate wałka rozrządu jest nieruchome, natomiast koło zębate wału korbowego jest "pływające". Ruch boczny koła zębatego wału korbowego uzyskano dzięki zastosowaniu szerszego wpustu klinowego Woodruffa. W obu przypadkach procedura demontażu paska rozrządu jest taka sama, ale montaż wymaga zastosowania różnych procedur.
Wyjmowanie
5. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5. Zamontuj i dokręć śrubę mocującą koło pasowe, aby umożliwić obrót silnika podczas wykonywania kolejnych kroków.
6. Zdejmij górną, pośrednią i dolną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 6.
7. Teraz należy zidentyfikować typ konstrukcji koła zębatego wałka rozrządu. We wczesnych silnikach koło zębate i piasta stanowiły dwuczęściową całość. Koło rozrządu przymocowane jest do piasty za pomocą trzech śrub, a piasta przymocowana jest do wałka rozrządu za pomocą jednej środkowej śruby. W późniejszych silnikach koło pasowe rozrządu i piasta stanowią pojedynczy element, przymocowany do wałka rozrządu wyłącznie za pomocą centralnej śruby. Podczas montażu należy postępować zgodnie z opisem w odpowiednich podrozdziałach, w zależności od rodzaju koła zębatego.
8. Jeśli nie zrobiono tego wcześniej, wyrównaj otwory regulacyjne zespołu silnika/rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 3 i zablokuj wał korbowy oraz koło zębate wałka rozrządu. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy założone są drążki blokujące.
9. W przypadku starszych silników poluzuj trzy śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu do piasty koła pasowego rozrządu (rysunek 8.9).
Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: peugeotbook.ru
Rysunek 8.9. W starszych silnikach poluzować śruby (oznaczone strzałkami) i obrócić zębate koło pasowe wałka rozrządu na odpowiedniej piaście zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania (silniki 2.0 l)
10. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i włóż krótki pręt kwadratowy o boku 8,0 mm do kwadratowego otworu z przodu koła pasowego napinacza. Alternatywnie, mimo ograniczonego dostępu, można również użyć kwadratowej końcówki przedłużki nasadowej z napędem 1/4 cala. Używając przedłużki i klucza, obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować pasek rozrządu. Dokręć śrubę mocującą koło pasowe napinające, aby zabezpieczyć je w pozycji zwolnionej.
Wskazówka: Narzędzie do przytrzymywania koła zębatego można wykonać z dwóch stalowych pasków spiętych śrubą i nakrętką, tworząc w ten sposób strukturę w kształcie widełek. Zegnij końce pasków o 90°, aby utworzyć zakładki.
Wskazówka: Wykonaj narzędzie do zwalniania koła pasowego z krótkiej stalowej płytki. Wywierć dwa otwory w płycie, odpowiadające rozmieszczeniu dwóch otworów w kole pasowym. Wywierć trzeci otwór w środku, którego rozmiar powinien być wystarczający do zamocowania płytki na nakrętce mocującej koło pasowe.
11. Jeżeli pasek rozrządu będzie nadal używany, należy zaznaczyć na pasku kierunek obrotów białą farbą lub markerem (jeśli standardowe oznaczenia nie są widoczne). Zdejmij pasek z kół pasowych rozrządu. Należy pamiętać, że nie należy obracać wału korbowego przy zdjętym pasku.
12. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem nierównomiernego zużycia, rozwarstwienia lub zanieczyszczenia olejem. Szczególną uwagę należy zwrócić na zagłębienia zębowe. Wymień pasek, jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Jeśli silnik przechodzi remont kapitalny, pasek należy wymienić bez względu na jego stan zewnętrzny. Koszt nowego paska jest nieporównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć jego przyczynę. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu oraz wszystkie powiązane elementy, aż do usunięcia wszelkich śladów oleju. Upewnij się, że napinacz i koła pasowe obracają się swobodnie i nie zacinają. W razie konieczności wymień je zgodnie z opisem w akapit 9.
Instalacja
Dwusekcyjne koło zębate wałka rozrządu
13. Rozpocznij montaż, sprawdzając, czy otwory do ustawiania rozrządu w zespole silnika/wałku rozrządu są nadal ustawione zgodnie z opisem akapit 3, a wał korbowy i piasta koła zębatego wałka rozrządu są zablokowane.
14. Lekko dokręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu, tak aby koło pasowe mogło się nadal poruszać w wydłużonych szczelinach. Obróć koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do końca rowków.
15. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, upewniając się, że strzałka na pasku jest skierowana we właściwym kierunku (zgodnie z kierunkiem obrotu pasa).
16. Przytrzymaj pasek na kole zębatym wału korbowego i utrzymując napiętą dolną część paska, (pomiędzy wałem korbowym a kołem pośrednim), załóż pasek na pozostałe koła zębate i gładkie w następującej kolejności (rysunek 8.16, a-g):
- a) koło pasowe pośrednie;
- b) pompa paliwowa wysokiego ciśnienia;
- c) wałek rozrządu;
- d) pompa płynu chłodzącego;
- d) rolka napinająca.
Rysunek 8.16, a. Przytrzymaj pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego i owiń go wokół koła pośredniego...
Rysunek 8.16, b....załóż go na koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia...
Rysunek 8.16, c....koło zębate wałka rozrządu...
Rysunek 8.16, g....koło zębate pompy płynu chłodzącego i koło napinające (silniki 2.0 l)
17. Umieść głowicę czujnika elektronicznego urządzenia do pomiaru naprężenia paska przy górnej części paska rozrządu, mniej więcej w połowie odległości między wałkiem rozrządu a kołami zębatymi pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
18. Poluzuj śrubę mocującą koło napinające i za pomocą pręta kwadratowego i klucza obróć koło napinające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż przyrząd pomiarowy wskaże początkowe napięcie wynoszące 98 ± 2 jednostek SEEM (rysunek 8.18, a, b). Przytrzymaj rolkę napinacza w tej pozycji i ponownie dokręć śrubę.
Rysunek 8.18, a. Obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie dokręć śrubę...
Rysunek 8.18, b....gdy urządzenie pomiarowe wskazuje wymaganą wartość napięcia (silniki 2.0 l)
19. Upewnij się, że śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu nie znajdują się w położeniu krańcowym w odpowiednich rowkach (w razie konieczności sprawdzenia należy odkręcić jedną ze śrub). Jeżeli tak, powtórz procedurę instalacji. Jeżeli wszystko jest w porządku, dokręć trzy śruby mocujące koło zębate do określonego momentu obrotowego.
20. Zdemontuj urządzenie do pomiaru naciągu paska oraz blokadę piasty koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu.
21. Obróć wał korbowy o 8 pełnych obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika). Ponownie wyrównaj otwory w zespole silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzie blokujące wał korbowy.
22. Odkręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu i zamontuj narzędzie blokujące piastę koła pasowego wałka rozrządu.
23. Ponownie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą.
24. Umieść urządzenie do pomiaru naprężenia paska na górze paska i obróć rolkę napinającą, aby uzyskać końcowe ustawienie 54±2 SEEM. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć śrubę z określonym momentem obrotowym.
25. Dokręć wszystkie śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu określonym momentem obrotowym.
26. Przesuń głowicę czujnika urządzenia do pomiaru naprężenia paska z powrotem w kierunku paska, a następnie z powrotem w kierunku paska, upewniając się, że odczyt mieści się w zakresie 54 ± 3 jednostek SEEM. Zdejmij urządzenie pomiarowe.
27. Zdejmij narzędzia blokujące, a następnie obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponownie wyrównaj otwory w zespole silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzie blokujące wał korbowy.
28. Upewnij się, że można założyć blokadę piasty koła pasowego wałka rozrządu. Jeśli narzędzie nie zostanie włożone, należy upewnić się, że przesunięcie między rowkiem centrującym piastę paska rozrządu a otworem centrującym głowicę cylindrów nie przekracza 1,0 mm. W przeciwnym razie należy powtórzyć całą procedurę montażu i napinania paska rozrządu.
29. Zamontuj dolną, pośrednią i górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 6. Zamontuj koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w punkcie akapit 5.
Stałe koło pasowe wałka rozrządu
30. Upewnij się, że otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu są nadal wyrównane zgodnie z opisem w akapit 3, a koło zębate wału korbowego i wałka rozrządu są zablokowane.
31. Obróć koło zębate wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu, tak daleko, jak pozwala na to rowek wpustowy. Zablokuj koło zębate w tej pozycji, wkładając pręt o średnicy 2,0 mm w szczelinę po lewej stronie klina czółenkowego (rysunek 8.31).
Rysunek 8.31. Włóż pręt o średnicy 2 mm (A) w rowek po lewej stronie wpustu czółenkowego (B) (silniki 2.0 l)
32. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu, upewniając się, że strzałka na pasku jest skierowana we właściwym kierunku (zgodnie z kierunkiem obrotu pasa).
33. Przytrzymaj pasek na kole zębatym wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego zacisku, aby zapobiec zsuwaniu się paska z zębów. Utrzymywanie górnej części pasa napiętej (pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu a pompą paliwa), załóż pasek na pozostałe koła zębate i gładkie w następującej kolejności:
- a) pompa paliwowa wysokiego ciśnienia;
- b) koło pasowe pośrednie;c) wał korbowy;
- d) pompa płynu chłodzącego;
- d) rolka napinająca.
34. Przytrzymaj zacisk paska rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i wyjmij pręt z rowka wpustowego koła zębatego wału korbowego.
35. Umieść głowicę czujnika elektronicznego urządzenia do pomiaru naprężenia paska przy górnej krawędzi paska rozrządu, mniej więcej w połowie odległości między kołami zębatymi wałka rozrządu i pompy paliwa.
36. Poluzuj śrubę mocującą koło napinające i za pomocą pręta kwadratowego i klucza obróć koło napinające w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż przyrząd pomiarowy wskaże napięcie początkowe 98 ± 2 jednostek SEEM. Przytrzymaj koło napinające w tej pozycji i dokręć śrubę.
37. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego (nie zapomnij zamontować pralki) i dokręć go momentem 70 Nm. Zablokuj wał korbowy, aby się nie obracał, używając narzędzia do blokowania koła zamachowego opisanego w procedurze demontażu koła pasowego akapit 5. Nie należy próbować używać narzędzi do regulacji rozrządu silnika/wałka rozrządu, aby zapobiec obrotowi wału korbowego podczas dokręcania śruby.
38. Zdemontuj urządzenie do pomiaru naciągu paska, narzędzie do blokowania pierścienia koła zamachowego i narzędzia do wkładania otworów do regulacji zespołu silnika/wałka rozrządu.
39. Obróć wał korbowy o 8 pełnych obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony silnika). Ponownie ustaw otwory regulacyjne silnika/rozrządu i załóż blokadę koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu.
40. Zamontuj blokadę koła zamachowego i poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
41. Ponownie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą. Umieść urządzenie do pomiaru naprężenia paska na górze paska i obróć rolkę napinającą, aby uzyskać końcowe ustawienie 54 ± 2 SEEM. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć śrubę z określonym momentem obrotowym.
42. Przesuń głowicę czujnika urządzenia do pomiaru naprężenia paska z powrotem w kierunku paska, a następnie z powrotem w kierunku paska. Sprawdź, czy odczyt mieści się w zakresie 54 ± 3 jednostek SEEM. W przeciwnym razie powtórz całą procedurę instalacji. Jeżeli odczyt jest prawidłowy, należy usunąć sprzęt pomiarowy.
43. Zdejmij wszystkie narzędzia blokujące, a następnie obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponownie ustaw otwory regulacyjne silnika/rozrządu i załóż blokadę koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu. Jeżeli oba narzędzia nie zadziałają, należy powtórzyć całą procedurę napinania paska.
44. Jeżeli wszystko jest w porządku, zamontuj dolną osłonę paska rozrządu. Wkręć odpowiednie śruby i mocno je dokręć.
45. Zakładając, że otwory montażowe zespołu rozrządu silnika/wałka rozrządu są wyrównane, a narzędzia blokujące koło pasowe wału korbowego i wałka rozrządu są prawidłowo włożone, zamontuj narzędzie blokujące koło pasowe rozrządu koła zamachowego i dokręć śrubę mocującą koło pasowe rozrządu wału korbowego.
46. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na końcu wału korbowego.
47. Dokładnie oczyść gwinty śruby mocującej koło pasowe, a następnie nałóż na nie masę zabezpieczającą (peugeot/Citroen zaleca stosowanie Loctite Frenetanch).
48. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego (nie zapomnij zamontować pralki). Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego, a następnie dokręć ją dalej, aż do uzyskania określonego kąta.
49. Zdejmij blokadę koła zamachowego oraz blokadę koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu.
50. Zamontuj osłony paska rozrządu pośredniego i górnego zgodnie z opisem w punkcie 6, a następnie zamontuj i napnij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdział 1B.