Забележка: За правилно регулиране на опъването на ангренажния ремък, Peugeot/Citroen препоръчва използването на специален електронен инструмент (sEEM C.TRONIC инструмент за измерване на опъване на ремъци, тип 105). Следната процедура се основава на използването на това оборудване (или подходящо алтернативно оборудване, калибрирано за измерване на опъването на ремъка в SEEM единици). Точното опъване на ангренажния ремък е много важно и ако няма налично електронно оборудване, се препоръчва тази работа да се извърши от дилър на Peugeot/Citroen или сервиз, оборудван с подходящо оборудване.
Обща информация
1. Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане и помпата за охлаждаща течност от зъбна ролка в края на коляновия вал. Освен това, ремъкът задвижва вакуумната помпа на спирачната система, но не директно, а от разпределителния вал от страната на маховика. Ако ремъкът се скъса или се приплъзне по време на работа, буталата могат да влязат в контакт с главите на клапаните, причинявайки големи повреди, които могат да доведат до скъпи ремонти.
2. Ангренажният ремък трябва да се сменя на предписаните интервали или по-рано, ако е замърсен с масло или издава шум по време на работа (скърцащ/пискащ шум поради неравномерно износване).
3. Ако ангренажният ремък е свален, се препоръчва едновременно да се провери състоянието на помпата за охлаждаща течност (проверете за признаци на изтичане на охлаждаща течност). Това ще помогне да се избегне необходимостта от сваляне на ремъка на по-късен етап, ако помпата на охлаждащата течност се повреди.
4. Има два варианта за проектиране на зъбната ролка на ангренажния ремък. Ранните двигатели използват зъбно колело на разпределителния вал от "плаващ" тип, закрепено към главината на зъбното колело с три болта. Отворите за болтове са удължени и позволяват известно странично движение на ангренажната ролка, за да се осигури точно опъване на ангренажния ремък по време на монтажа. При по-късните двигатели зъбното колело на разпределителния вал е фиксирано, но зъбното колело на коляновия вал е "плаващо". Страничното движение на зъбното колело на коляновия вал се постига чрез използване на по-широк шпонков канал на Уудръф. И двата варианта използват една и съща процедура за демонтиране на ангренажния ремък, но за монтажа трябва да се използват различни процедури.
Премахване
5. Свалете шайбата на коляновия вал, както е описано в параграф 5. Монтирайте и затегнете монтажния болт на ролката, така че двигателят да може да се завърти по време на следните стъпки.
6. Свалете горния, междинния и долния капаци на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6.
7. Сега е необходимо да се определи типа конструкция на зъбната ролка на разпределителния вал. При по-ранните двигатели зъбната ролка и главината са двукомпонентна единица. Ангренажната ролка е закрепена към главината с три болта, а главината е закрепена към разпределителния вал с един централен болт. При по-късните двигатели, ангренажната ролка и главината са едно цяло, закрепени към разпределителния вал само чрез централния болт. При монтажа процедирайте както е описано в съответните подраздели според вида на зъбната ролка.
8. Ако все още не е направено, подравнете отворите за подравняване на двигателя/ангренажния възел, както е описано в параграф 3, и заключете зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал. Не се опитвайте да стартирате двигателя с монтирани заключващи пръти.
9. При по-ранните двигатели разхлабете трите болта, закрепващи ангренажната ролка на разпределителния вал към главината на ангренажната ролка (фигура 8.9).
Фигура 8.9. При по-ранни двигатели, разхлабете болтовете (маркирани със стрелки) и завъртете зъбчатата ролка на разпределителния вал на съответната главина по посока на часовниковата стрелка, докато спре (2.0-литрови двигатели)
10. Разхлабете монтажния болт на обтегача на ангренажния ремък и поставете къс квадратен прът с диаметър 8,0 мм в квадратния отвор от предната страна на обтегача. Като алтернатива, въпреки че достъпът е ограничен, можете да използвате и квадратния край на удължител за вложка с 1/4-инчов привод. С помощта на удължителната щанга и гаечен ключ завъртете ролката по посока на часовниковата стрелка, за да освободите напрежението на ангренажния ремък. Затегнете отново монтажния болт на ролката на празния ход, за да я закрепите в освободено положение.
Съвет: Инструмент за задържане на зъбна ролка може да бъде направен от две стоманени ленти, закрепени заедно с болт и гайка, образувайки вилообразна конструкция. Огънете краищата на лентите на 90°, за да оформите езичета.
Съвет: Направете инструмент за освобождаване на макара от къса стоманена плоча. Пробийте два отвора в плочата, съответстващи по местоположение на двата отвора в ролката. Пробийте трети отвор в центъра, чийто размер трябва да е достатъчен, за да се постави плочата върху гайката за монтаж на ролката.
11. Ако ангренажният ремък ще се използва допълнително, маркирайте посоката на въртене върху ремъка с бяла боя или маркер (ако стандартните маркировки не са видими). Свалете ремъка от ангренажните шайби. Моля, обърнете внимание, че не трябва да завъртате коляновия вал с отстранен ремък.
12. Внимателно проверете ангренажния ремък за признаци на неравномерно износване, разслояване или замърсяване с масло. Обърнете специално внимание на кухините на зъбите. Сменете ремъка, ако имате дори и най-малкото съмнение относно състоянието му. Ако двигателят претърпи основен ремонт, ремъкът трябва да бъде сменен, независимо от външното му състояние. Цената на нов ремък е несравнима с цената на ремонта на двигателя, ако ремъкът се скъса. Ако се открият признаци на замърсяване с масло, локализирайте теча и отстранете причината за него. Измийте двигателя в зоната на ангренажния ремък, както и всички свързани компоненти, докато се отстранят всички следи от масло. Уверете се, че обтегачът и ролките се въртят свободно без заклинване. Ако е необходимо, сменете ги, както е описано в параграф 9.
Инсталация
Двусекционна зъбна ролка на разпределителния вал
13. Започнете монтажа, като проверите дали отворите за подравняване на агрегата на двигателя/разпределителния вал са все още подравнени, както е описано в параграф 3, а коляновият вал и главината на зъбната ролка на разпределителния вал са заключени.
14. Леко затегнете монтажните болтове на ангренажната ролка на разпределителния вал, така че ангренажната ролка да може все още да се движи в удължените прорези. Завъртете зъбната ролка по посока на часовниковата стрелка до края на каналите.
15. Поставете ангренажния ремък върху зъбната ролка на коляновия вал, като се уверите, че стрелката на ремъка сочи в правилната посока (според посоката на въртене на ремъка).
16. Дръжте ремъка върху зъбната ролка на коляновия вал и, като държите долната част на ремъка опъната, (между коляновия вал и междинната ролка), поставете ремъка върху останалите зъбни и гладки ролки в следната последователност (Фигура 8.16, a-g):
- а) междинна ролка;
- б) горивна помпа за високо налягане;
- в) разпределителен вал;
- г) помпа за охлаждаща течност;
- г) обтягаща ролка.
Фигура 8.16, а. Дръжте ангренажния ремък върху зъбната ролка на коляновия вал и го прекарайте около междинната ролка...
Фигура 8.16, б....поставете го на зъбчатата ролка на горивната помпа за високо налягане...
Фигура 8.16, c....зъбна ролка на разпределителния вал...
Фигура 8.16, ж....зъбната ролка на помпата за охлаждаща течност и обтягащата ролка (2.0-литрови двигатели)
17. Позиционирайте сензорната глава на електронното оборудване за измерване на опъването на ремъка срещу горната част на ангренажния ремък, приблизително по средата между зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане.
18. Разхлабете монтажния болт на обтегателната ролка и с помощта на квадратен прът и гаечен ключ завъртете обтегателната ролка обратно на часовниковата стрелка, докато измервателното оборудване покаже начално опъване от 98±2 SEEM единици (фигура 8.18, а, б). Задръжте обтегателната ролка в това положение и затегнете отново болта.
Фигура 8.18, а. Завъртете обтягащата ролка обратно на часовниковата стрелка и след това затегнете болта...
Фигура 8.18, б....когато измервателното устройство показва предписаната стойност на опъване (2.0-литрови двигатели)
19. Уверете се, че монтажните болтове на ролката на разпределителния вал не са в крайно положение в съответните канали (ако е необходимо, за да проверите това, развийте един от болтовете). Ако е така, моля, повторете процедурата по инсталиране. Ако всичко е нормално, затегнете трите болта за закрепване на зъбчатата ролка до посочения въртящ момент.
20. Свалете оборудването за измерване на опъването на ремъка и инструментите за заключване на главината на ангренажните шайби на коляновия вал и разпределителния вал.
21. Завъртете коляновия вал на 8 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка (гледано от десния край на двигателя). Подравнете отново отворите за подравняване на двигателя/разпределителния вал и поставете инструмента за заключване на коляновия вал.
22. Разхлабете монтажните болтове на ангренажната ролка на разпределителния вал и монтирайте инструмента за заключване на главината на ангренажната ролка на разпределителния вал.
23. Разхлабете отново монтажния болт на обтягащата ролка.
24. Позиционирайте оборудването за измерване на опъването на ремъка в горната част на ремъка и завъртете ролката на празния ход, за да постигнете крайна настройка от 54±2 SEEM. Задръжте ролката на празния ход в това положение и затегнете болта до посочения въртящ момент.
25. Затегнете всички монтажни болтове на ролката на разпределителния вал до посочения въртящ момент.
26. Преместете сензорната глава на измервателното оборудване за опъване на ремъка обратно към ремъка и след това обратно към ремъка, като се уверите, че показанието е в рамките на 54±3 SEEM единици. Свалете измервателното оборудване.
27. Отстранете заключващите инструменти, след което завъртете коляновия вал още два пълни оборота по посока на часовниковата стрелка. Подравнете отново отворите за подравняване на двигателя/разпределителния вал и поставете инструмента за заключване на коляновия вал.
28. Уверете се, че инструментите за заключване на главината на ангренажната ролка на разпределителния вал могат да бъдат поставени. Ако инструментът не успее да се вкара, уверете се, че отместването между жлеба за подравняване на главината на ангренажния ремък и отвора за подравняване на главата на цилиндъра не надвишава 1,0 мм. Ако е така, повторете цялата процедура по монтаж и опъване на ангренажния ремък.
29. Монтирайте долния, междинния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6. Монтирайте шайбата на коляновия вал, както е описано в параграф 5.
Фиксирана ангренажна ролка на разпределителния вал
30. Уверете се, че монтажните отвори на двигателя/разпределителния вал са все още подравнени, както е описано в параграф 3, а зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал са заключени.
31. Завъртете зъбната шайба на коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, докато спре, доколкото позволява шпонковият канал. Заключете зъбната ролка в това положение, като поставите пръчка с диаметър 2,0 мм в слота отляво на шпонката на дървото (фигура 8.31).
Фигура 8.31. Поставете пръчка с диаметър 2 мм (A) в жлеба от лявата страна на шпонката за дърво (B) (2.0-литрови двигатели)
32. Поставете ангренажния ремък върху зъбното колело на разпределителния вал, като се уверите, че стрелката на ремъка сочи в правилната посока (според посоката на въртене на ремъка).
33. Задръжте ремъка на зъбчатата ролка на разпределителния вал с помощта на подходяща скоба, за да предотвратите изплъзването му от зъбите. Поддържане на горната част на колана опъната (между зъбните шайби на разпределителния вал и горивната помпа), поставете ремъка върху останалите зъбни и гладки ролки в следната последователност:
- а) горивна помпа за високо налягане;
- б) междинна ролка;в) колянов вал;
- г) помпа за охлаждаща течност;
- г) обтягаща ролка.
34. Задръжте скобата за задържане на ангренажния ремък върху зъбчатата ролка на разпределителния вал и извадете пръта от шпонковия канал на зъбчатата ролка на коляновия вал.
(Можете да намерите оригинала на страницата: «Peugeotbook.ru»)
35. Позиционирайте сензорната глава на електронното оборудване за измерване на опъването на ремъка срещу горната част на ангренажния ремък, приблизително по средата между зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа.
36. Разхлабете монтажния болт на ролката на празния ход и с помощта на квадратен прът и гаечен ключ завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, докато измервателното оборудване покаже начално опъване от 98±2 SEEM единици. Задръжте ролката на празния ход в това положение и затегнете отново болта.
37. Ако все още не сте го направили, завийте монтажния болт на шайбата на коляновия вал (не забравяйте да инсталирате пералнята) и го затегнете до 70 Nm. Задръжте коляновия вал от завъртане, като използвате инструмента за заключване на зъбния венец на маховика, описан в процедурата за демонтиране на ролката в параграф 5. Не се опитвайте да използвате инструменти за регулиране на двигателя/разпределителния вал, за да предотвратите завъртането на коляновия вал при затягане на болта.
38. Свалете оборудването за измерване на опъването на ремъка, инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и инструментите за поставяне на отвора за синхронизация на двигателя/разпределителния вал.
39. Завъртете коляновия вал на 8 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка (гледано от десния край на двигателя). Подравнете отворите за подравняване на двигателя/ангренажния възел и поставете инструментите за заключване на ролките на коляновия вал и разпределителния вал.
40. Монтирайте инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и разхлабете монтажния болт на шайбата на коляновия вал.
41. Разхлабете отново монтажния болт на обтягащата ролка. Поставете оборудването за измерване на опъването на ремъка в горната част на ремъка и завъртете ролката на празния ход, за да постигнете крайна настройка от 54±2 SEEM. Задръжте ролката на празния ход в това положение и затегнете болта до посочения въртящ момент.
42. Преместете сензорната глава на оборудването за измерване на опъването на ремъка обратно към ремъка и след това обратно към ремъка. Проверете дали показанието е в рамките на 54±3 SEEM единици. Ако не е, повторете цялата процедура по монтаж. Ако показанието е нормално, отстранете измервателното оборудване.
43. Отстранете всички заключващи инструменти, след което завъртете коляновия вал още два пълни оборота по посока на часовниковата стрелка. Подравнете отворите за подравняване на двигателя/ангренажния възел и поставете инструментите за заключване на ролките на коляновия вал и разпределителния вал. Ако и двата инструмента не успеят да се вкарат, повторете цялата процедура за опъване на ремъка.
44. Ако всичко е наред, монтирайте долния капак на ангренажния ремък. Завийте съответните болтове и ги затегнете здраво.
45. При условие че монтажните отвори на двигателя/разпределителния вал са подравнени и инструментите за заключване на ролките на коляновия вал и разпределителния вал са правилно поставени, монтирайте инструмента за заключване на ролката на маховика и затегнете монтажния болт на ролката на коляновия вал.
46. Монтирайте ролката на коляновия вал върху края на коляновия вал.
47. Почистете старателно резбите на монтажния болт на ролката и след това нанесете заключващ състав върху резбите (peugeot/Citroen препоръчва използването на Loctite Frenetanch).
48. Завийте монтажния болт на ролката на коляновия вал (не забравяйте да инсталирате пералнята). Затегнете болта до посочения въртящ момент и след това го завъртете допълнително до посочения ъгъл.
49. Свалете инструмента за заключване на зъбния венец на маховика и инструментите за заключване на ролките на коляновия вал и разпределителния вал.
50. Монтирайте междинния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в параграф 6, след което монтирайте и опънете задвижващия ремък на спомагателните агрегати, както е описано в глава 1Б.