Напомена. За правилно подешавање напетости зупчастог каиша компанија Пеугеот/Цитроен прописује да користите посебан електронски алат (инструмент за мерење тензија појас SEEM Ц. ТРОНИЦ, тип 105). Следећа процедура се заснива на коришћење ове опреме (или одговарајуће алтернативне опреме, откалиброванного на мерење тензија појас у јединицама SEEM). Тачност напетости зупчастог каиша је веома важна, и ако електронска опрема недостаје, препоручује се да овај посао повери дилера Пеугеот/Цитроен или станице одржавања, на којој има одговарајућу опрему.
Опште информације
1. Зупчасти каиш покреће брегасту осовину, пумпу за гориво високог притиска и пумпу расхладне течности са зупчасте ременице на крају радилице. Поред тога, каиш покреће вакуум пумпу кочионог система, али не директно, већ од брегасте осовине на страни замајца. Ако се каиш поломи или проклизне током рада, клипови могу доћи у контакт са главама вентила, што може проузроковати велику штету која може довести до скупих поправки.
2. Зупчасти каиш треба заменити у прописаним интервалима или раније ако је загађен уљем или производи буку током рада (шкрипање/шкрипање услед неравномерног хабања).
3. Приликом скидања зупчастог каиша, препоручује се истовремена провера пумпе за хлађење (провера да ли има знакова цурења расхладне течности). Ово ће помоћи да се избегне потреба за скидањем каиша у каснијој фази ако пумпа за хлађење откаже.
4. Постоје две опције дизајна за зупчасту ременицу зупчастог каиша. Рани мотори користе ланчаник брегасте осовине типа "плутајућег" типа, причвршћен за главчину ланчаника са три вијка. Рупе за вијке су издужене и омогућавају извесно бочно померање зупчастог ременица како би се осигурала прецизна затегнутост зупчастог каиша током монтаже. На каснијим моторима синхрони котура дистрибутивног вратила непомично снимљен, али синхрони котура коленчатого вратила "пливајући". Попречни пресек померање зупчаника ременицом коленчатого вратила се постиже употребом ширег отвора за сегментной клинови. Обе опције користе исти поступак уклањања зупчастог каиша, али за инсталацију се морају користити различити поступци.
Уклањање
5. Скините ременицу радилице као што је описано у став 5. Уградите и затегните вијак за монтажу ременице тако да се мотор може окретати током следећих корака.
6. Уклоните горњи, средњи и доњи поклопац зупчастог каиша као што је описано у пасусу 6.
7. Сада је потребно идентификовати тип конструкције зупчасте ременице брегасте осовине. Код ранијих мотора, зупчаста ременица и главчина су дводелна јединица. Зупчасти ремен је причвршћен за главчину са три вијка, а главчина је причвршћена за брегасту осовину са једним централним вијком. Код каснијих мотора, ременица и главчина су један део, причвршћени за брегасту осовину само централним вијком. Приликом уградње, поступите како је описано у одговарајућим пододељцима у зависности од типа зупчасте ременице.
8. Ако већ није урађено, поравнајте отворе за поравнање склопа мотора/разводног механизма као што је описано у пасусу 3 и блокирајте ланчаник радилице и брегасте осовине. Не покушавајте да покренете мотор са инсталираним блокирним шипкама.
9. Код старијих мотора, отпустите три вијка који причвршћују ременицу брегасте осовине за главчину ременице (слика 8.9).
Слика 8.9. Код старијих мотора, отпустите вијке (означене стрелицама) и окрените ременицу брегасте осовине на одговарајућој главчини док се не заустави у смеру казаљке на сату (мотори од 2,0 л)
10. Отпустите завртањ за монтажу ременице затезача зупчастог каиша и уметните кратку квадратну шипку од 8,0 мм у квадратну рупу на предњој страни ременице затезача. Алтернативно, иако је приступ ограничен, можете користити и четвртасти крај продужетка наставка са погоном од 1/4 инча. Користећи продужну шипку и кључ, окрените ременицу у смеру казаљке на сату да бисте ослободили затегнутост зупчастог каиша. Поново затегните вијак за монтажу затезног ременица да бисте га учврстили у отпуштеном положају.
Савет: Алат за држање зупчасте ременице може се направити од две челичне траке причвршћене заједно вијком и навртком, формирајући структуру у облику виљушке. Савијте крајеве трака под углом од 90° да бисте формирали језичке.
Савет: Направите алат за отпуштање ременице од кратке челичне плоче. Избушите две рупе у плочи, које одговарају положају две рупе у ременици. Избушите трећу рупу у средини, чија величина треба да буде довољна да постави плочу на навртку за монтажу ременице.
11. Ако се зупчасти каиш наставља, означите смер ротације на каишу белом бојом или маркером (ако стандардне ознаке нису видљиве). Скините каиш са ременица зупчастог каиша. Имајте на уму да не треба окретати радилицу са уклоњеним каишем.
12. Пажљиво прегледајте зупчасти каиш да бисте проверили да ли има знакова неравномерног хабања, раслојавања или контаминације уљем. Обратите посебну пажњу на жлебове зуба. Замените каиш ако имате и најмању сумњу у његово стање. Ако се мотор подвргне великом ремонту, каиш мора бити замењен, без обзира на његово спољашње стање. Цена новог каиша је неупоредива са ценом поправке мотора ако се каиш поквари. Ако се открију знаци контаминације уљем, лоцирајте цурење и отклоните узрок цурења. Оперите мотор у подручју зупчастог каиша, као и све повезане компоненте, док се сви трагови уља не уклоне. Уверите се да се затезач и ременице слободно окрећу без заглављивања. Ако је потребно, замените их како је описано у став 9.
Инсталација
Дводелна зупчаста ременица брегасте осовине
13. Почните монтажу провером да ли су отвори за поравнање склопа мотора/брегасте осовине и даље поравнати као што је описано у став 3, а радилица и главчина зупчасте ременице брегасте осовине су закључани.
14. Лагано затегните завртње за монтажу ременице брегасте осовине тако да се ременица и даље може кретати унутар издужених прореза. Окрените зупчану ременицу у смеру казаљке на сату до краја жлебова.
15. Поставите зупчасти каиш на зупчасту ременицу радилице, водећи рачуна да стрелица на каишу буде окренута у исправном смеру (у складу са смером окретања каиша).
16. Држите каиш на зупчастој ременици радилице и, држећи доњи део каиша затегнутим (између радилице и средње ременице), ставите каиш на преостале зупчасте и глатке ременице следећим редоследом (слика 8.16, а-г):
- а) средњи котур;
- б) пумпа за гориво високог притиска;
- ц) брегаста осовина;
- д) пумпа расхладне течности;
- г) затезни котур.
Слика 8.16, а. Држите зупчасти каиш на зупчастој ременици радилице и провуците га око средње ременице...
Слика 8.16, б....ставите га на зупчасту ременицу пумпе за гориво високог притиска...
Слика 8.16, ц....зъбчати ременик брегасте осовине...
Слика 8.16, д....зупчани ремен пумпе расхладне течности и затезни ремен (мотори 2,0 л)
17. Поставите главу сензора електронске опреме за мерење затегнутости каиша на горњи део зупчастог каиша, отприлике на пола пута између ланчаника брегасте осовине и пумпе за гориво високог притиска.
18. Отпустите завртањ за монтажу котурнице затезача и, користећи квадратну шипку и кључ, окрећите котурницу затезача у смеру супротном од казаљке на сату док мерна опрема не прикаже почетну затегнутост од 98±2 SEEM јединице (слика 8.18, а, б). Држите котурницу затезача у овом положају и поново затегните завртањ.
Слика 8.18, а. Окрените затезни котур у смеру супротном од казаљке на сату, а затим затегните вијак...
Слика 8.18, б....када мерни инструмент показује прописану вредност затезања (мотори 2.0 L)
19. Уверите се да вијци за монтажу ременице брегасте осовине нису у граничном положају у одговарајућим жлебовима (ако је потребно, одврните један од вијака да бисте то проверили). Ако јесу, поновите поступак монтаже. Ако је све нормално, затегните три вијка за причвршћивање назубљене ременице до прописаног обртног момента.
20. Уклоните опрему за мерење затегнутости каиша и алате за блокирање главчине ременице радилице и брегасте осовине.
21. Окрените радилицу 8 пуних обртаја у смеру казаљке на сату (гледано са десног краја мотора). Поравнајте отворе за поравнање склопа мотора/брегасте осовине и уметните алат за блокирање радилице.
22. Отпустите завртње за причвршћивање ременице брегасте осовине и уградите алат за блокирање главчине ременице брегасте осовине.
23. Поново отпустите вијак за причвршћивање затезне ременице.
24. Поставите опрему за мерење затегнутости каиша на врх каиша и окрените затезни котур да бисте постигли коначно подешавање од 54±2 SEEM. Држите затезни котур у овом положају и затегните вијак до наведеног момента притезања.
25. Затегните све завртње за монтажу ременице брегасте осовине на предвиђени обртни момент.
26. Померите главу сензора опреме за мерење затегнутости каиша назад према каишу, а затим назад према каишу, водећи рачуна да је очитавање унутар 54±3 SEEM јединице. Уклоните опрему за мерење.
27. Уклоните алате за блокирање, а затим окрените радилицу још два пуна окрета у смеру казаљке на сату. Поново поравнајте отворе за поравнање склопа мотора/брегасте осовине и уметните алат за блокирање радилице.
28. Уверите се да се алати за блокирање главчине ременице брегасте осовине могу уметнути. Ако алат не успе да се убаци, уверите се да померање између жлеба за поравнање главчине зупчастог каиша и отвора за поравнање главе цилиндра не прелази 1,0 мм. Ако прелази, поновите цео поступак уградње и затезања зупчастог каиша.
29. Уградите доњи, средњи и горњи поклопац зупчастог каиша као што је описано у пасусу 6. Уградите ременицу радилице као што је описано у став 5.
Фиксни ременик брегасте осовине
30. Уверите се да су отвори за монтажу склопа мотора/брегасте осовине и даље поравнати као што је описано у став 3, а ланчаник радилице и брегасте осовине су закључани.
31. Окрените зупчану ременицу радилице у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави, колико год дозвољава жлеб за кључ. Закључајте зупчани котур у овом положају уметањем шипке пречника 2,0 мм у прорез лево од кључа (слика 8.31).
Слика 8.31. Уметните шипку пречника 2 мм (А) у отвор на левој страни Вудрафовог кључа (Б) (мотори 2.0 Л)
32. Поставите зупчасти каиш на зупчасту ременицу брегасте осовине, водећи рачуна да стрелица на каишу буде окренута у исправном смеру (у складу са смером ротације каиша).
33. Држите каиш на зупчастој ременици брегасте осовине помоћу одговарајуће стезаљке како бисте спречили да каиш склизне са зубаца. Држећи горњи део каиша затегнутим (између ланчаника брегасте осовине и пумпе за гориво), превуците каиш преко преосталих ланчаника и ременица следећим редоследом:
- а) пумпа за гориво високог притиска;
- б) средњи котур;ц) радилица;
- д) пумпа расхладне течности;
- г) затезни котур.
34. Придержите хомутик урезивања зупчастог каиша на зубчатом шкиве дистрибутивног вратила и извадите родом из шпоночного жлеб преносника ременицом коленчатого вратила.
35. Померите додир главу електронске опреме за мерење тензија појас на горњу сајту зупчастог каиша, приближно на средини између оштрих шкивами дистрибутивног вратила и горива пумпе.
36. Отпустите завртањ за монтажу затезног котура и, користећи квадратну шипку и кључ, окрећите затезни котур у смеру супротном од казаљке на сату док мерна опрема не прикаже почетни затез од 98±2 SEEM јединице. Држите затезни котур у овом положају и поново затегните завртањ.
37. Ако то већ нисте урадили, поставите вијак за монтажу ременице радилице (не заборавите да поставите подлошку) и затегните га на 70 Nm. Држите радилицу од окретања помоћу алата за блокирање зупчаника замајца описаног у поступку уклањања ременице у став 5. Не покушавајте да користите за спречавање проворачивания коленчатого вратила када затезање клина алата, вставляемые у инсталационе рупе за монтажу мотора/ фазе газораспределения.
38. Уклоните опрема за мерење тензија појас, као и алат за стопорения преносника круну маховика и алати, вставляемые у инсталационе рупе за монтажу мотора/фазе газораспределения.
39. Окрените радилицу 8 пуних обртаја у смеру казаљке на сату (гледано са десног краја мотора). Поравнајте отворе за поравнање склопа мотора/брегасте осовине и уметните алате за блокирање ременице радилице и брегасте осовине.
40. Уградите алат за блокирање зупчаника замајца и отпустите вијак за монтажу ременице радилице.
41. Поново отпустите вијак за причвршћивање затезне ременице. Поставите опрему за мерење затегнутости каиша на врх каиша и окрените затезни котур да бисте постигли коначно подешавање од 54±2 SEEM. Држите затезни котур у овом положају и затегните вијак до наведеног момента притезања.
42. Померите главу сензора опреме за мерење затегнутости каиша назад према каишу, а затим назад према каишу. Проверите да ли је очитавање унутар 54±3 SEEM јединице. Ако није, поновите цео поступак инсталације. Ако је очитавање нормално, уклоните мерну опрему.
43. Уклоните све алате за блокирање, а затим окрените радилицу још два пуна окрета у смеру казаљке на сату. Поново поравнајте отворе за поравнање склопа мотора/развода и уметните алате за блокирање ременица радилице и брегасте осовине. Ако се оба алата не убаце, поновите цео поступак затезања каиша.
44. Ако је све у реду, поставите доњи поклопац зупчастог каиша. Заврните одговарајуће вијке и чврсто их затегните.
45. Под условом да су отвори за монтажу склопа мотора/брегасте осовине поравнати и да су алати за блокирање ременица радилице и брегасте осовине правилно уметнути, инсталирајте алат за блокирање ременица замајца и затегните вијак за монтажу ременица радилице.
46. Уградите ременицу радилице на крај радилице.
47. Пажљиво очистите навоје завртња за монтажу ременице, а затим нанесите средство за осигуравање навоја на навоје (Пежо/Ситроен препоручује Loctite Frenetanch).
48. Уградите вијак за монтажу ременице радилице (не заборавите да поставите подлошку). Затегните вијак до наведеног момента притезања, а затим га додатно затегните до наведеног угла.
49. Уклоните алат за блокирање зупчаника замајца и алате за блокирање ременица радилице и брегасте осовине.
50. Инсталирајте средњи и горњи поклопац зупчастог каиша као што је описано у пасусу 6, затим инсталирајте и затегните помоћни погонски каиш као што је описано у поглавље 1Б.