Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (cm. «Odłączanie akumulatora»).
2. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, jak opisano w ustęp 3, i zablokuj piastę (-S) koło zębate (-ow) i koło zamachowe.
Ostrzeżenie. Nie próbuj uruchamiać silnika z zainstalowanymi prętami blokującymi.
3. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 7 Lub 8 (cokolwiek ma zastosowanie), a następnie kontynuować zgodnie z opisem w odpowiednim podtytule.
Koło pasowe wałka rozrządu
4. Jako środek ostrożności wyjmij narzędzie do blokowania koła zamachowego, a następnie odwróć obrót wału korbowego (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Spowoduje to ustawienie tłoków w pozycji środkowego skoku i wyeliminuje możliwość uderzenia zaworów w tłoki w kolejnych krokach.
5. Poluzuj śrubę mocującą piastę koła zębatego i trzy śruby mocujące koło zębate do piasty (jeśli dotyczy). Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu po zwolnieniu śruby, należy przytrzymać koło zębate. W przypadku braku specjalnego narzędzia Peugeot / Citroen akceptowalną wymianę można wykonać samodzielnie. Nie próbuj używać narzędzia włożonego w otwór montażowy zespołu silnika/wałka rozrządu, aby zapobiec obracaniu się zębatego koła pasowego po odkręceniu śruby.
6. Wykręcić śrubę mocującą korpusu koła pasowego i zdjąć koło pasowe oraz korpus z końca wałka rozrządu. Jeśli klucz segmentowy jest luźny, wyjmij go i schowaj w bezpiecznym miejscu. Sprawdź uszczelkę wałka rozrządu pod kątem wycieków oleju i, jeśli to konieczne, wymień ją zgodnie z opisem w paragraf 10.
7. W razie potrzeby w silnikach z dwuczęściowym kołem zębatym koło pasowe można odłączyć od piasty po odkręceniu tych trzech śrub.
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 1,9 l)
8. Wykręć trzy śruby i zdejmij koło pasowe z odpowiedniej nawy; Piasta jest integralną częścią pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 2,0 l)
9. Poluzuj nakrętkę mocującą koło zębate, zapobiegając obracaniu się koła zębatego za pomocą narzędzia przytrzymującego (patrz punkt 5).
10. Następnie za pomocą ściągacza należy zdjąć koło zębate z wałka pompy paliwa wysokiego ciśnienia. W przypadku braku odpowiedniego ściągacza Peugeot/Citroen lub odpowiedniego zamiennika można wykonać alternatywę z krótkiej płytki stalowej.
11. Poluzuj nakrętkę koła łańcuchowego, a następnie przymocuj stalową płytkę do koła łańcuchowego, wkręcając dwie śruby M7 w gwintowane otwory. Równomiernie dokręcać śruby, aż płytka zetknie się z nakrętką, a następnie poluzować nakrętkę koła łańcuchowego, aby zdjąć koło łańcuchowe z wału pompy. Gdy tylko koło zębate zostanie zwolnione, odkręć śruby i zdejmij płytkę, a następnie odkręć nakrętkę i zdejmij koło zębate (Ryż. 9.11, a-c).
Ryż. 9.11, godz. Nasunąć płytkę na nakrętkę koła zębatego i wkręcić dwie śruby (zaznaczone strzałkami) (silniki 2,0 l)
Ryż. 9.11, ur. Po zamontowaniu ściągacza przytrzymaj koło zębate, a następnie odkręć nakrętkę mocującą koło zębate, aby oddzielić koło pasowe od wału pompy (silniki 2,0 l)
Ryż. 9.11, ok. Po zwolnieniu koła zębatego należy zdjąć ściągacz, a następnie odkręcić nakrętkę i zdjąć koło zębate (silniki 2,0 l)
Koło pasowe wału korbowego (silniki 1,9 l)
12. Jako środek ostrożności zdejmij narzędzie do blokowania koła zamachowego, a następnie obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Spowoduje to ustawienie tłoków w pozycji środkowego skoku i wyeliminuje możliwość uderzenia zaworów w tłoki w kolejnych krokach.
13. Poluzować śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, wybierz wyższy bieg i poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału hamulca. Alternatywnie koło koronowe koła zamachowego można zablokować za pomocą odpowiedniego narzędzia wykonanego z taśmy stalowej.
14. Wykręć śrubę i wyjmij ją wraz z odpowiednią podkładką, a następnie zdejmij koło pasowe z końcówki wału korbowego. Jeśli klin segmentowy nie jest przymocowany do wału korbowego, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu razem z kołem zębatym. Sprawdzić uszczelnienie wału korbowego pod kątem oznak wycieku oleju i wymienić w razie potrzeby zgodnie z opisem w paragraf 17.
Koło pasowe wału korbowego (silniki 2,0 l)
15. Zdejmij koło zębate z końca wału korbowego. Jeżeli klin segmentowy nie jest zamocowany na wale korbowym, należy go wyjąć i przechowywać w bezpiecznym miejscu razem z kołem zębatym (Ryż. 9.15, a, b). Sprawdzić uszczelnienie wału korbowego pod kątem oznak wycieku oleju i wymienić w razie potrzeby zgodnie z opisem w paragraf 17.
Ryż. 9.15 godz. Zdejmij koło zębate z wału korbowego...
Ryż. 9.15 b.... następnie wyjmij klucz segmentowy (silniki 2,0 l)
Koło zębate pompy płynu chłodzącego
16. Koło zębate pompy płynu chłodzącego jest zintegrowane z pompą i nie można jej wyjąć. Wymontować pompę płynu chłodzącego, jak opisano w Rozdział 3.
Koło pasowe luźne
17. Wykręć śrubę i zdejmij koło pasowe z podstawowej szpilki do włosów. Sprawdź kołek podtrzymujący pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby.
Koło pasowe pośrednie
18. Wykręć śrubę i zdejmij pośrednie koło pasowe z bloku cylindrów (Ryż. 9.18).
Ryż. 9.18. Wykręć śrubę i zdejmij pośrednie koło pasowe z bloku cylindrów
Kontrola
19. Dokładnie oczyść koła zębate i wymień te, które noszą ślady zużycia, uszkodzeń lub pęknięć.
20. Oczyść rolkę prowadzącą i pośrednią, ale nie używaj silnych rozpuszczalników, które mogą przeniknąć przez łożyska koła pasowego. Sprawdź, czy koła pasowe obracają się swobodnie wokół odpowiednich piast, bez śladów zakleszczania lub luzu. Wymień koło pasowe, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu lub jeśli występują widoczne oznaki zużycia lub uszkodzenia.
21. Sprawdź pasek rozrządu (patrz strustęp 7 Lub 8). Wymień pasek, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.
Instalacja
Koło pasowe wałka rozrządu
22. W silnikach z dwuczęściowym kołem pasowym zamontuj koło zębate na piaście (gdyby została podjęta) i zabezpiecz go trzema śrubami, dokręcając je na tym etapie tylko ręcznie.
23. Zamontuj klin na końcu wałka rozrządu, a następnie zamontuj koło zębate wałka rozrządu i odpowiednią piastę.
24. Wkręcić śrubę piasty koła zębatego (pamiętaj o zamontowaniu odpowiedniej podkładki). Dokręć śrubę określonym momentem obrotowym, zapobiegając obracaniu się wałka rozrządu, tak jak podczas wyjmowania.
25. Wyrównaj otwór montażowy w piaście z odpowiednim otworem w głowicy cylindrów i włóż narzędzie blokujące. Obróć wał korbowy o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zablokuj koło zamachowe narzędziem blokującym.
26. Zamontuj pasek rozrządu (cm. ustęp 7 Lub 8).
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 1,9 l)
27. Zamontować koło zębate na piaście i lekko dokręcić odpowiednie śruby.
28. Zamontuj pasek rozrządu (patrz paragraf 7).
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 2,0 l)
29. Oczyścić i osuszyć ukośne powierzchnie wału pompy i koła zębatego, a następnie zamontować koło zębate na pompie. Zamontować nakrętkę zębatego koła pasowego i dokręcić z określonym momentem obrotowym za pomocą narzędzia przytrzymującego, aby zapobiec obracaniu się.
30. Zamontuj pasek rozrządu (patrz paragraf 8).
Koło pasowe wału korbowego (silniki 1,9 l)
31. Zamontuj klin na końcu wału korbowego (jeśli usunięto).
32. Wyrównaj rowek w kole pasowym wału korbowego z klinem segmentowym i umieść go na końcu wału korbowego.
33. Usuń wszelkie ślady środka zabezpieczającego z gwintów koła pasowego i śrub wału korbowego. Zastosuj masę blokującą (Peugeot/Citroen poleca Loctite Frenetanch) na gwincie śruby, a następnie wkręć śrubę (nie zapomnij zainstalować pralki) w wał korbowy.
34. Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym zgodnie z krokiem 1, jednocześnie zapobiegając obracaniu się wału korbowego, tak jak podczas demontażu.
35. Za pomocą nasadki i przedłużki dokręcić śruby mocujące koła pasowego pod zadanym kątem zgodnie z etapem 2. Aby zapewnić dokładność na tym etapie dokręcania, zaleca się użycie goniometru.
36. Obróć wał korbowy o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia blokującego.
37. Zamontuj pasek rozrządu (patrz paragraf 7).
Koło pasowe wału korbowego (silniki 2,0 l)
38. Zamontuj klin na końcu wału korbowego, jeśli został zdjęty.
39. Wyrównaj rowek w kole pasowym wału korbowego z klinem i wsuń koło pasowe na koniec wału korbowego.
40. Zamontuj pasek rozrządu (patrz paragraf 8).
Koło pasowe luźne
41. Zamontować koło pasowe luźne na sworzniu podtrzymującym i wkręcić odpowiednią śrubę.
42. Zamontuj pasek rozrządu (cm. ustęp 7 Lub 8).
Koło pasowe pośrednie
43. Zamontować pośrednie koło pasowe na bloku cylindrów i dokręcić odpowiednią śrubę mocującą zalecanym momentem obrotowym.
44. Zamontuj pasek rozrządu (cm. ustęp 7 Lub 8).