Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
2. Wyrównaj otwory montażowe zespołu rozrządu silnika/wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 3, i zablokuj piastę koła zębatego i koło zamachowe.
Ostrzeżenie. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy założone są drążki blokujące.
3. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 7 lub 8 (cokolwiek ma zastosowanie), a następnie postępuj zgodnie z opisem podanym w odpowiednim podtytule.
Koło rozrządu wałka rozrządu
4. W celach bezpieczeństwa należy zdjąć blokadę koła zamachowego i obrócić wał korbowy w odwrotnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Spowoduje to ustawienie tłoków w położeniu środkowym i wyeliminuje możliwość uderzenia zaworów w tłoki podczas kolejnych operacji.
5. Poluzuj śrubę mocującą piastę koła zębatego i trzy śruby mocujące koło zębate do piasty (jeśli dotyczy). Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu po poluzowaniu śruby, należy przytrzymać koło pasowe rozrządu. Jeżeli nie posiadasz specjalnego narzędzia Peugeot/Citroen, możesz samodzielnie dokonać odpowiedniej wymiany. Nie należy próbować używać narzędzia włożonego do otworu montażowego zespołu silnika/rozrządu, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego rozrządu po poluzowaniu śruby.
6. Wyjmij śrubę mocującą piastę koła pasowego rozrządu i zdejmij koło pasowe rozrządu i piastę z końca wałka rozrządu. Jeśli klucz czółenkowy nie jest zabezpieczony, wyjmij go i schowaj w bezpiecznym miejscu. Sprawdź uszczelkę wałka rozrządu pod kątem wycieków oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w akapit 10.
7. W razie potrzeby w silnikach z dwuczęściowym kołem zębatym koło pasowe można oddzielić od piasty po wykręceniu tych trzech śrub.
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 1,9 l)
8. Odkręć trzy śruby i zdejmij koło zębate z odpowiedniej piasty; piasta jest integralną częścią pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 2.0 l)
9. Odkręć nakrętkę mocującą koło zębate, jednocześnie przytrzymując koło zębate, aby się nie obracało, za pomocą narzędzia blokującego (patrz punkt 5).
10. Następnie należy zdjąć koło zębate z wału pompy paliwa wysokiego ciśnienia za pomocą ściągacza. Jeżeli nie dysponujemy odpowiednim ściągaczem do samochodów Peugeot/Citroen lub zamiennikiem, alternatywą może być krótka płytka stalowa.
11. Odkręć nakrętkę koła zębatego, a następnie przymocuj stalową płytę do koła zębatego, wkręcając dwie śruby M7 w przewidziane do tego celu otwory gwintowane. Dokręcaj śruby równomiernie, aż płytka zetknie się z nakrętką, następnie poluzuj nakrętkę zębatą, aby zdjąć zębatkę z wału pompy. Po zwolnieniu koła zębatego odkręć śruby i zdejmij płytkę, a następnie odkręć nakrętkę i zdejmij koło zębate (rysunek 9.11, a-c).
Rysunek 9.11, a. Umieść płytkę na nakrętce koła zębatego i przykręć dwie śruby (oznaczone strzałkami) (silniki 2.0 l)
Rysunek 9.11, b. Po zamontowaniu ściągacza przytrzymaj koło zębate, a następnie odkręć nakrętkę mocującą koło zębate, aby oddzielić koło zębate od wału pompy (silniki 2.0 l)
Rysunek 9.11, c. Po zwolnieniu koła zębatego należy zdjąć ściągacz, odkręcić nakrętkę i zdjąć koło zębate (silniki 2.0 l)
Koło zębate wału korbowego (silniki 1,9 l)
12. W celach bezpieczeństwa należy zdjąć blokadę koła zamachowego i obrócić wał korbowy w kierunku odwrotnym (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 90°. Spowoduje to ustawienie tłoków w położeniu środkowym i wyeliminuje możliwość uderzenia zaworów w tłoki podczas kolejnych operacji.
13. Odkręcić śrubę mocującą koło zębate wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, wybierz wyższy bieg i poproś drugą osobę o wciśnięcie pedału hamulca do końca. Alternatywnie, wieniec zębaty koła zamachowego można zablokować przy użyciu odpowiedniego narzędzia wykonanego z taśmy stalowej.
14. Odkręć śrubę i zdejmij ją wraz z odpowiednią podkładką, a następnie zdejmij koło zębate z końca wału korbowego. Jeśli klin czółenkowy nie jest zamocowany do wału korbowego, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu wraz z kołem pasowym rozrządu. Sprawdź uszczelkę wału korbowego pod kątem wycieków oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w akapit 17.
Koło zębate wału korbowego (silniki 2.0 l)
15. Zdejmij koło zębate z końca wału korbowego. Jeśli klin czółenkowy nie jest zamocowany do wału korbowego, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu wraz z kołem pasowym rozrządu (rysunek 9.15, a, b). Sprawdź uszczelkę wału korbowego pod kątem wycieków oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w akapit 17.
Rysunek 9.15, a. Zdejmij koło zębate z wału korbowego...
Rysunek 9.15, b....następnie wyjmij klin czółenkowy (silniki 2.0 l)
Koło zębate pompy płynu chłodzącego
16. Koło zębate pompy płynu chłodzącego jest zintegrowane z pompą i nie można go z niej wyjąć. Wyjmij pompę płynu chłodzącego zgodnie z opisem w rozdział 3.
Rolka napinająca
17. Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe z kołka podporowego. Sprawdź, czy na trzpieniu podporowym nie ma śladów uszkodzeń i w razie konieczności wymień go.
Koło pasowe pośrednie
18. Odkręcić śrubę i zdjąć koło pasowe pośrednie z bloku cylindrów (rysunek 9.18).
Rysunek 9.18. Odkręcić śrubę i zdjąć koło pasowe pośrednie z bloku cylindrów
Kontrola
19. Dokładnie wyczyść koła pasowe rozrządu i wymień te, które wykazują ślady zużycia, uszkodzenia lub pęknięcia.
20. Wyczyść rolkę napinacza i rolkę napinającą, ale nie używaj silnych rozpuszczalników, które mogą wniknąć do łożysk rolek. Upewnij się, że koła pasowe obracają się swobodnie względem odpowiadających im piast, bez oznak zacięć lub luzu. Wymień koło pasowe, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu lub jeśli występują widoczne ślady zużycia lub uszkodzenia.
21. Sprawdź pasek rozrządu (patrz paragrafakapit 7 lub 8). Wymień pasek, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.
Instalacja
Koło rozrządu wałka rozrządu
22. W silnikach z kołem pasowym dwusekcyjnym zamontuj koło zębate na piaście (jeśli zostało usunięte) i zabezpiecz go trzema śrubami, dokręcając je na tym etapie tylko siłą rąk.
23. Zamontuj klin czółenkowy na końcu wałka rozrządu, następnie zamontuj koło pasowe wałka rozrządu i odpowiadającą mu piastę.
24. Wkręć śrubę mocującą piastę koła zębatego (nie zapomnij zamontować odpowiedniej podkładki). Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego, jednocześnie uniemożliwiając obrót wałka rozrządu, tak jak zrobiłeś to podczas jego wyjmowania.
25. Wyrównaj otwór montażowy w piaście z pasującym otworem w głowicy cylindra i włóż narzędzie blokujące. Obróć wał korbowy o 90° zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia blokującego.
26. Zamontuj pasek rozrządu (patrz akapit 7 lub 8).
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 1,9 l)
27. Zamontuj koło zębate na piaście i lekko dokręć odpowiednie śruby.
28. Zamontuj pasek rozrządu (zobacz paragraf 7).
Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (silniki 2.0 l)
29. Wyczyść i osusz stożkowe powierzchnie wału pompy oraz koło zębate i zamontuj koło zębate na pompie. Zamontuj nakrętkę mocującą koło pasowe rozrządu i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym, używając narzędzia blokującego, aby zapobiec jej obracaniu się.
30. Zamontuj pasek rozrządu (zobacz paragraf 8).
Koło zębate wału korbowego (silniki 1,9 l)
31. Zamontuj klin czółenkowy na końcu wału korbowego (jeśli usunięto).
32. Wyrównaj rowek w kole pasowym wału korbowego z klinem czółenkowym i umieść go na końcu wału korbowego.
33. Usuń wszelkie pozostałości środka blokującego z gwintów koła pasowego i śruby mocującej wał korbowy. Nałóż masę blokującą (peugeot/Citroen zaleca stosowanie Loctite Frenetanch) na gwint śruby, a następnie wkręcić śrubę (nie zapomnij zamontować pralki) do wału korbowego.
34. Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego zgodnie z krokiem 1, jednocześnie zapobiegając obracaniu się wału korbowego, jak podczas demontażu.
35. Za pomocą klucza nasadowego i przedłużki dokręć śruby mocujące koło pasowe pod określonym kątem, zgodnie z krokiem 2. Aby zapewnić dokładność na tym etapie dokręcania, zaleca się użycie kątomierza.
36. Obróć wał korbowy o 90° zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia blokującego.
37. Zamontuj pasek rozrządu (zobacz paragraf 7).
Koło zębate wału korbowego (silniki 2.0 l)
38. Zamontuj klin czółenkowy na końcu wału korbowego, jeśli został zdemontowany.
39. Wyrównaj rowek w kole pasowym wału korbowego z klinem czółenkowym i nasuń koło pasowe na koniec wału korbowego.
40. Zamontuj pasek rozrządu (zobacz paragraf 8).
Rolka napinająca
41. Zamontuj rolkę napinającą na trzpieniu podporowym i wkręć odpowiednią śrubę.
42. Zamontuj pasek rozrządu (patrz akapit 7 lub 8).
Koło pasowe pośrednie
43. Zamontuj koło pasowe pośrednie na bloku cylindrów i dokręć odpowiednią śrubę mocującą z określonym momentem obrotowym.
44. Zamontuj pasek rozrządu (patrz akapit 7 lub 8).