Spis treści: Demontaż - silniki 8-zaworowe 🠇 Demontaż - silniki 16-zaworowe 🠇 Remont - Silniki 8-zaworowe 🠇 Remont - Silniki 16-zaworowe 🠇
Uwaga: W tej sekcji opisano demontaż i ponowny montaż poszczególnych komponentów jako pojedyncze operacje. Jeśli więcej niż jeden z nich ma zostać zdemontowany w tym samym czasie, należy zacząć od zdjęcia paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 6; usuń właściwy komponent zgodnie z poniższym opisem, ignorując wstępne kroki demontażu.
Demontaż - silniki 8-zaworowe
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
Koło zębate wałka rozrządu
2. W przypadku silników z trzyczęściową osłoną paska rozrządu należy zdjąć środkową osłonę zgodnie z opisem w Sekcja 5. W przypadku silników z dwuczęściową pokrywą należy zdjąć dolną pokrywę.
3. Umieść zespół silnika/otwory rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj zarówno koło zębate wałka rozrządu, jak i koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzia są na miejscu.
4. Odnosząc się do rozdziału 6, poluzuj nakrętkę mocującą napinacz paska rozrządu. Obróć koło pasowe o około 60° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, używając klucza zamontowanego w otworze w piaście koła pasowego, a następnie dokręć nakrętkę mocującą. W przypadku starszych silników wymagany będzie klucz o przekroju kwadratowym 8 mm, a w przypadku późniejszych silników z automatycznym napinaczem potrzebny będzie klucz imbusowy.
5. Odłącz pasek rozrządu od koła zębatego i odsuń pasek, uważając, aby go nie wygiąć ani nie skręcić gwałtownie. Wyjmij sworzeń blokujący z koła zębatego wałka rozrządu.
6. Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i wyjmij ją wraz z podkładką. Nie próbuj używać sworznia blokującego koło zębate, aby zapobiec obracaniu się koła zębatego, gdy śruba jest poluzowana.
7. Po usunięciu śruby mocującej zsuń zębatkę z końca wałka rozrządu. Jeśli kołek ustalający jest luźno osadzony w tylnej części zębatki, wyjmij go w celu zachowania bezpieczeństwa. Sprawdź uszczelkę olejową wałka rozrządu pod kątem oznak wycieku oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w Sekcja 8.
Koło zębate wału korbowego
8. Zdejmij środkową i dolną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5, następnie umieść zespół silnika/otwory rozrządu zaworowego zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj zarówno koło zębate wałka rozrządu, jak i koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzia są na miejscu.
9. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu. Obróć koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, używając odpowiedniego klucza o przekroju kwadratowym zamontowanego w otworze w piaście koła pasowego, a następnie dokręć nakrętkę mocującą.
10. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, gdy śruba mocująca koło zębate jest poluzowana, wybierz najwyższy bieg i poproś asystenta o mocne naciśnięcie hamulców. Jeśli silnik został wyjęty z pojazdu, zablokuj koło zamachowe za pomocą układu podobnego do pokazanego (patrz ilustracja). Nie próbuj używać sworznia blokującego koło zamachowe, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego; tymczasowo wyjmij sworzeń blokujący z tyłu koła zamachowego przed poluzowaniem śruby koła pasowego, a następnie zamontuj go ponownie po poluzowaniu śruby.
11. Odkręć śrubę mocującą i podkładkę, a następnie zsuń zębatkę z końca wału korbowego (patrz ilustracje). Ponownie zamontuj kołek ustalający przez otwór rozrządu z tyłu koła zamachowego.
12. Jeśli klucz Woodruffa jest luźno osadzony w wale korbowym, wyjmij go i przechowuj razem z zębatką w bezpiecznym miejscu. W razie potrzeby zsuń również kołnierzowy dystans z końca wału korbowego (patrz ilustracja). Sprawdź uszczelkę olejową wału korbowego pod kątem oznak wycieku oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w Sekcja 16.
Rolka napinacza
13. Zdejmij środkową osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5, następnie umieść zespół silnika/otwory rozrządu zaworowego zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj zarówno koło zębate wałka rozrządu, jak i koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzia są na miejscu.
14. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu, a następnie zsuń koło pasowe z kołka mocującego. Sprawdź, czy kołek mocujący nie ma śladów uszkodzeń i w razie potrzeby wymień go.
Demontaż - silniki 16-zaworowe
15. Odłącz zacisk ujemny akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
Koła zębate wałka rozrządu
16. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra nad wałkiem rozrządu, nad którym się pracuje, zgodnie z opisem w Sekcja 4.
17. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5, następnie umieść zespół silnika/otwory rozrządu zaworowego zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzie jest w pozycji.
18. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, używając odpowiedniego klucza o przekroju kwadratowym zamontowanego w otworze w piaście koła pasowego, a następnie ponownie dokręć śrubę mocującą.
19. Odłącz pasek rozrządu od kół zębatych wałka rozrządu i odłóż go, uważając, aby nie wygiąć ani nie skręcić paska zbyt mocno.
20. Odkręć śrubę mocującą piastę zębatki. Aby zapobiec obracaniu się zębatki podczas odkręcania śruby, przytrzymaj wałek rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza włożonego w kwadratowy element (patrz ilustracja).
21. Odkręć wcześniej poluzowaną śrubę mocującą piastę i wyciągnij zębatkę i piastę z końca wałka rozrządu. Odpowiednio oznacz zębatki "wlot" i/lub "wydech", jeśli oba są wyjmowane.
Koło zębate wału korbowego
22. Zdejmij osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5.
23. Umieść zespół silnika/otwory rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj zarówno koło zębate wałka rozrządu, jak i koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzia są na miejscu.
24. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, używając odpowiedniego klucza o przekroju kwadratowym zamontowanego w otworze w piaście koła pasowego, a następnie dokręć śrubę mocującą.
25. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, gdy śruba mocująca koło zębate jest poluzowana, wybierz najwyższy bieg i poproś asystenta o mocne naciśnięcie hamulców. Jeśli silnik został wyjęty z pojazdu, zablokuj koło zamachowe za pomocą układu podobnego do pokazanego (patrz ilustracja 7.10). Nie próbuj używać sworznia blokującego koło zamachowe, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego; tymczasowo wyjmij sworzeń blokujący z tyłu koła zamachowego przed poluzowaniem śruby koła pasowego, a następnie zamontuj go ponownie po poluzowaniu śruby.
26. Odkręć śrubę mocującą i podkładkę, a następnie zsuń zębatkę z końca wału korbowego. Zamontuj ponownie kołek ustalający z tyłu otworu rozrządu z tyłu koła zamachowego.
27. Jeśli klucz Woodruffa jest luźno osadzony w wale korbowym, wyjmij go i przechowuj razem z zębatką w bezpiecznym miejscu. W razie potrzeby zsuń również kołnierzowy dystans z końca wału korbowego. Sprawdź uszczelkę olejową wału korbowego pod kątem oznak wycieku oleju i w razie potrzeby wymień ją zgodnie z opisem w Sekcja 16.
Rolki napinacza i napinacza
28. Zdejmij osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5.
29. Umieść zespół silnika/otwory rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 3, i zablokuj zarówno koło zębate wałka rozrządu, jak i koło zamachowe w pozycji. Nie próbuj obracać silnika, gdy narzędzia są na miejscu.
30. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, używając odpowiedniego klucza o przekroju kwadratowym zamontowanego w otworze w piaście koła pasowego, a następnie ponownie dokręć śrubę mocującą.
31. Sprawdź, czy sworznie blokujące koła zębate wałka rozrządu są nadal na swoim miejscu, następnie odłącz pasek rozrządu od kół zębatych wałka rozrządu i odłóż go, uważając, aby nie wygiąć ani nie skręcić paska zbyt mocno.
32. Odkręć śruby mocujące napinacz i koło pasowe luźne i wyjmij je z silnika.
Kontrola
33. Dokładnie wyczyść koła zębate i wymień te, które noszą ślady zużycia, uszkodzeń lub pęknięć.
34. Wyczyść zespół napinacza (i koła pasowego luźnego), ale nie używaj żadnego silnego rozpuszczalnika, który mógłby dostać się do łożyska koła pasowego. Sprawdź, czy koło pasowe obraca się swobodnie wokół piasty, bez oznak sztywności lub luzu. Wymień koło napinacza/koła pasowego luźnego, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu lub jeśli są widoczne jakiekolwiek oznaki zużycia lub uszkodzenia.
Remont - Silniki 8-zaworowe
Koło zębate wałka rozrządu
35. Zamontuj ponownie kołek ustalający (jeśli został usunięty) z tyłu koła zębatego, a następnie zlokalizuj koło zębate na końcu wałka rozrządu. Upewnij się, że kołek ustalający jest prawidłowo zazębiony z wycięciem na końcu wałka rozrządu.
36. Zamontuj ponownie śrubę mocującą zębatkę i podkładkę. Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego, jednocześnie przytrzymując zębatkę narzędziem użytym do demontażu.
37. Ponownie ustaw otwór rozrządu w kole zębatym wałka rozrządu (zobacz sekcję 3) z odpowiednim otworem w głowicy cylindra i zamontuj ponownie sworzeń blokujący.
38. Zamontuj ponownie pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu. Upewnij się, że "przedni bieg" paska jest napięty – tzn. upewnij się, że luz jest po stronie napinacza paska. Nie skręcaj paska mocno podczas jego zakładania i upewnij się, że zęby paska są osadzone centralnie w kołach zębatych.
39. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć cały luz paska rozrządu, a następnie dokręć nakrętkę.
40. Naciągnij pasek zgodnie z opisem podanym w odpowiednim podrozdziale Sekcja 6.
41. Zamontuj ponownie osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5.
Koło zębate wału korbowego
42. W przypadku demontażu zlokalizuj klin Woodruffa w końcu wału korbowego, a następnie nasuń kołnierzowy element dystansowy, wyrównując jego szczelinę z klinem Woodruffa.
43. Wyrównaj szczelinę koła zębatego wału korbowego z kluczem czółenkowym i nasuń je na koniec wału korbowego.
44. Tymczasowo wyjmij sworzeń blokujący z tyłu koła zamachowego, a następnie zamontuj ponownie śrubę mocującą koło zębate wału korbowego i podkładkę. Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego, jednocześnie zapobiegając obrotowi wału korbowego, stosując metodę zastosowaną podczas demontażu. Zamontuj ponownie sworzeń blokujący z tyłu koła zamachowego.
45. Przełóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego. Upewnij się, że "przedni bieg" paska jest napięty – tzn. upewnij się, że luz jest po stronie koła napinającego paska. Nie skręcaj paska gwałtownie podczas ponownego zakładania i upewnij się, że zęby paska są osadzone centralnie w kołach zębatych.
46. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć cały luz paska rozrządu, a następnie dokręć nakrętkę.
47. Naciągnij pasek zgodnie z opisem podanym w odpowiednim podrozdziale Sekcja 6.
48. Zamontuj ponownie osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5.
Rolka napinacza
49. Zamontuj ponownie rolkę napinacza na kołku mocującym i załóż nakrętkę zabezpieczającą.
50. Upewnij się, że "przedni bieg" paska jest napięty – tzn. upewnij się, że luz jest po stronie koła pasowego napinacza paska. Sprawdź, czy pasek jest umieszczony centralnie na wszystkich zębatkach. Obróć koło pasowe napinacza przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć cały luz paska rozrządu, a następnie mocno dokręć nakrętkę mocującą koło pasowe.
51. Naciągnij pasek zgodnie z opisem podanym w odpowiednim podrozdziale Sekcja 6.
52. Zamontuj ponownie osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 5.
Remont - Silniki 16-zaworowe
Koła zębate wałka rozrządu
53. Zaczepić piastę zębatki o wałek rozrządu, upewnić się, że na odpowiednim wałku rozrządu zamontowano właściwą zębatkę, jeśli oba zostały zdemontowane.
54. Zamontuj ponownie śrubę mocującą zębatkę i podkładkę, a następnie dokręć ją do określonego momentu obrotowego. Zapobiegaj obracaniu się wałka rozrządu, gdy śruba jest dokręcana za pomocą klucza na kwadratowym przekroju wałka rozrządu.
55. Obróć zębatkę tak, aby można było zatrzasnąć sworzeń blokujący.
56. Przełóż i naciągnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 6.
Koło zębate wału korbowego
57. Umieść ponownie klucz Woodruffa w odpowiednim gnieździe na końcu wału korbowego.
58. Nasuń koło zębate wału korbowego, wyrównując jego szczelinę z klinem czółenkowym.
59. Przełóż i naciągnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 6.
Rolki napinacza i napinacza
60. Zamontuj ponownie napinacz i koło pasowe luźne i zabezpiecz je śrubami mocującymi.
61. Przełóż i naciągnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 6.
Oryginał znajduje się pod adresem: PeugeotBook