Заўвага. Гэта складаная працэдура, і перад пачаткам працы трэба ўважліва азнаёміцца са зместам параграфа. Для палягчэння ўсталёўкі перад здыманнем адзначце становішча ўсталёўкі адпаведных кранштэйнаў і разводку шлангаў, правадоў і трасоў.
Заўвага. На рухавіках 2.0 л з прычыны абмежаванасці доступу немагчыма зняць галоўку цыліндраў пры знаходжанні рухавіка на аўтамабілі, калі спачатку не выканаць значную дадатковую разборку *(напрыклад, зняць пярэдні падрамнік і адпаведныя элементы). Таму апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі галоўкі цыліндраў дадзена ў чале 2Д, з улікам таго, што рухавік у зборы з каробкай перадач зняты з аўтамабіля.
Зняцце
1. Адлучыце провад масы ад акумулятара (гл. "Адлучэнне акумулятара").
2. Зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння, як апісана ў чале 1Б.
3. Зніміце вакуумную помпу тармазной сістэмы, як апісана ў чале 9.
4. Зніміце рамень газаразмеркавальнага механізму, як апісана ў параграфе 7.
5. Пасля зняцця рамяня газаразмеркавальнага механізму вывярніце адзіночны ніт мацавання правага апорнага кранштэйна рухавіка/скрынкі перадач да галоўкі цыліндраў. Пакіньце ўсе балты мацавання кранштэйна да блока цыліндраў, а затым усталюеце верхні кранштэйн мацавання апорнага кранштэйна рухавіка да апоры і надзейна зацягніце адпаведныя гайкі і ніты. Патрабуецца надзейна падтрымаць рухавік у зборы са каробкай перадач на працягу ўсёй наступнай працэдуры.
6. Калі галоўка цыліндраў павінна быць адрамантавана, зніміце зубчасты шкіў размеркавальнага вала і размеркавальны вал (гл. параграфы 9 і 11).
7. Выканайце наступныя дзеянні (гл. раздзел 4В):
- а) зніміце корпус паветранага фільтра;
- б) зніміце впускной і выпускны калектары;
- в) адлучыце зваротны паліўны шланг ад крайняй фарсункі і зніміце яго;
- г) адкруціце накидные гайкі і адлучыце паліваправоды ад паліўных фарсунак і паліўнай помпы высокага ціску. Зніміце трубаправоды;
- д) калі галоўка цыліндраў падлягае капітальнаму рамонту, зніміце фарсункі.
8. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў, як апісана ў параграфе 4.
9. Зніміце паліўны фільтр, як апісана ў чале 1Б.
10. Вывярніце ніт і зніміце пластмасавы корпус фільтра разам з ушчыльняльным кольцам (малюнак 13.10). Выкіньце ўшчыльняльнае кольца; пры ўсталёўцы варта выкарыстоўваць новае.
Малюнак 13.10. Вывярніце ніт (1) і зніміце корпус паліўнага фільтра, а затым вывярніце тры ніта (2) і зніміце корпус фільтра/тэрмастата (3) з галоўкі цыліндраў (рухавікі 1.9 л)
11. Вывярніце тры ніты (звярнуўшы ўвагу на становішча ўстаноўкі ўшчыльняльнай шайбы), служачыя для мацавання корпуса паліўнага фільтра/тэрмастата да пярэдняй часткі галоўкі цыліндраў. Адлучыце шланг астуджальнай вадкасці, які злучае корпус з трубаправодам астуджальнай вадкасці, а затым аддзеліце корпус ад галоўкі цыліндраў. Зніміце пракладку корпуса і выкіньце яе; пры ўсталёўцы варта выкарыстоўваць новую.
12. Адкруціце гайку і адлучыце провад харчавання ад адпаведнай накальной свечкі. Зніміце шайбы.
13. Вывярніце ніт мацавання трубаправода астуджальнай вадкасці да левага канца галоўкі цыліндраў.
14. Пераканайцеся ў тым, што электраправодка і шлангі вызвалены з усіх адпаведных заціскаў або накіроўвалых на галоўцы цыліндраў і размешчаны ўбаку.
15. Працуючы ў паслядоўнасці, зваротнай паказанай на малюнку 13.32, паступова адпусціце 10 нітаў мацавання галоўкі цыліндраў, выконваючы па паўабарота за падыход, настолькі, каб усе ніты можна было вывярнуць уручную.
16. Пасля выкручвання ўсіх нітаў мацавання галоўкі цыліндраў аддзеліце галоўку цыліндраў ад блока цыліндраў і ўсталявальнага штыфта, разгойдваючы яе. Адмысловая прылада Peugeot/Citroen для выканання гэтай працэдуры складаецца з двух металічных пруткоў з канцамі, загнутымі пад прамым кутом. Не поддевайте імправізаванымі рычагамі, устаўляемымі паміж спалучанымі паверхнямі галоўкі і блока цыліндраў, паколькі гэта можа прывесці да пашкоджання паверхняў пад пракладку. Зніміце галоўку цыліндраў; па магчымасці скарыстайцеся старонняй дапамогай.
17.Зніміце пракладку з верхняй плоскасці блока, звярнуўшы ўвагу на ўсталявальны штыфт. Калі ўсталявальны штыфт не замацаваны, зніміце яго і прыбярыце на захоўванне ў надзейнае месца разам з галоўкай. Не выкідвайце пракладку; яна запатрабуецца для апазнавальных мэт (гл. п. п. 22-25).
18. Калі галоўка цыліндраў павінна быць разабрана для капітальнага рамонту, зніміце размеркавальны вал і штурхачы, як апісана ў параграфе 11, а затым звернецеся да чале 2Д.
Падрыхтоўка да ўстаноўкі
19. Перад усталёўкай галоўкі цыліндраў старанна ачысціце спалучаныя паверхні галоўкі цыліндраў і блока цыліндраў. Для выдалення рэшткаў пракладкі і слядоў нагара выкарыстоўвайце цвёрды пластыкавы або драўляны скрабок. Ачысціце дна поршні. Будзьце лімітава асцярожныя пры выкананні ачысткі - мяккі алюмініевы сплаў лёгка пашкоджваецца. Не дапусціце трапленні нагару ў змазачныя каналы і каналы астуджальнай вадкасці. Асабліва гэта важна для сістэмы змазкі, бо нагар можа заблакаваць падачу алею да элементаў рухавіка. Зачыніце каналы астуджэння і змазкі і адтуліны пад ніты ў блоку цыліндраў/картэры рухавіка ліпкай стужкай і паперай. Каб не дапусціць трапленні знятага нагару ў зазоры паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў, увядзіце ў зазор трохі кансістэнтнай змазкі. Пасля ачысткі кожнага поршня вазьміце маленькую шчотку і прыбярыце ўсе сляды кансістэнтнай змазкі і нагару з зазору, потым працярыце ўсё чыстай тканінай. Таксама ачысціце ўсе поршні.
20. Праверце спалучаныя паверхні блока цыліндраў і галоўкі цыліндраў на наяўнасць задиров, глыбокіх драпін і іншых пашкоджанняў. Калі яны малаважныя, акуратна выдаліце іх напільнікам. Але калі яны вялікія, адзінай альтэрнатывай замене можа быць толькі механічная апрацоўка.
21. Калі падазраецца наяўнасць дэфармацыі спалучанай паверхні галоўкі цыліндраў (пад пракладку), праверце гэтую паверхню з дапамогай лінейкі. Пры неабходнасці звернецеся да чале 2Д.
22. Пры куплі новай пракладкі галоўкі цыліндраў варта паклапаціцца аб тым, каб пракладка мела правільную таўшчыню. Маюцца шэсць розных варыянтаў пракладкі па таўшчыні, якія дазваляюць сапраўды задаць адлегласць паміж спалучанай паверхняй галоўкі цыліндраў і дна поршні. Таўшчыню пракладкі можна вызначыць, уважліва разгледзеўшы выступ на пракладцы, размешчаны перад цыліндрам №1 (малюнак 13.22). На выступе можа быць ад 3 да 7 адтулін. Першыя дзве адтуліны (група адтулін А) паказваюць тып рухавіка (DW8), яны ёсць на ўсіх пракладках і не маюць рэальнага значэння. Але апошняя група, якая ўключае ў сябе ад 1 да 5 адтулін (група адтулін У), паказвае таўшчыню пракладкі, як апісана ніжэй.
Малюнак 13.22. Ідэнтыфікацыйныя адтуліны на пракладцы галоўкі цыліндраў (рухавікі 1.9 л)
| Лік адтулін | Таўшчыня пракладкі |
| (пазіцыі адтулін) | (ва ўстаноўленым становішчы) |
| 1(1) | 1.26 мм |
| 2(1 і 2) | 1.30 мм |
| 3(1,2 і 3) | 1.34 мм |
| 4(1,2,3 і 4) | 1.38 мм |
| 5(1,2,3,4 і 5) | 1.42 мм |
| 2(1 і 5) | 1.46 мм |
Правільная патрабаваная таўшчыня пракладкі выбіраецца шляхам вымярэння выступу поршня, як апісана ніжэй.
23. Пераканайцеся ў тым, што махавік правільна застопараны ў становішчы, пры якім поршні №1 і 4 знаходзяцца сапраўды ў становішчы ВМТ. Надзейна замацуеце стрелочный індыкатар на блоку цыліндраў так, каб яго плунжер можна было лёгка паварочваць, пераходзячы ад кантакту з спалучанай паверхняй блока цыліндраў да дна поршня і назад. Абнуліце шкалу індыкатара, падвядучы наканечнік плунжера да спалучанай паверхні блока цыліндраў, а затым акуратна падвядзіце плунжер індыкатара да дна поршня №1 і вымерайце яго выступ (малюнак 13.23). Выканайце вымярэнні на пярэднім і заднім баку дна поршня і разлічыце сярэдняе значэнне па выніках двух вымярэнняў. Гэта і будзе выступ поршня. Паўторыце гэтую працэдуру на поршні №4.
Малюнак 13.23. Вымярэнне выступу поршня (рухавікі 1.9 л)
24. Зніміце блакавальны інструмент, а затым правярніце каленчаты вал на паўабарота (180°) па гадзіннікавай стрэлцы, каб вывесці поршні № 2 і 3 у становішча ВМТ. Пераканайцеся ў тым, што каленчаты вал сапраўды выстаўлены, а затым вымерайце выступленне поршняў № 2 і 3. Як толькі будуць выкананы вымярэнні для ўсіх чатырох поршняў, правярніце каленчаты вал яшчэ на паўабарота (180°) па гадзіннікавай стрэлцы, каб вывесці поршні № 1 і 4 назад у становішча ВМТ, а затым.
25. Выкарыстоўваючы самае вялікае значэнне выступу з чатырох поршняў, абярыце правільную патрабаваную таўшчыню пракладкі, кіруючыся дадзенай ніжэй табліцай:
| Выступанне поршня | Патрабаваная таўшчыня пракладкі |
| 0.510 - 0.549 мм | 1.26 мм |
| 0.550 - 0.589 мм | 1.30 мм |
| 0.590 - 0.629 мм | 1.34 мм |
| 0.630 - 0.669 мм | 1.38 мм |
| 0.670 - 0.709 мм | 1.42 мм |
| 0.710 - 0.750 мм | 1.46 мм |
26. Старанна агледзіце ніты мацавання галоўкі цыліндраў на наяўнасць прыкмет пашкоджання разьбы ці галоўкі і на наяўнасць прыкмет карозіі. Калі ніты знаходзяцца ў здавальняючым стане, вымерайце даўжыню кожнага ніта ад зваротнага боку галоўкі да канца накіроўвалага (неразьбовага) ўчастка ў падставе стрыжня ніта (малюнак 13.26). Ніты дапушчаецца выкарыстоўваць паўторна, калі іх даўжыня не перавышае 125.5 мм. Майце на ўвазе, што калі ніт дапрацоўваецца, каб выставіць пракладку (гл. п. 28), пры канчатковай усталёўцы галоўкі цыліндраў запатрабуецца новы ніт.
Малюнак 13.26. Вымерайце даўжыню кожнага ніта ад зваротнага боку галоўкі да канца ніта (рухавікі 1.9 л)
Заўвага. З улікам высілкаў, якія ўзнікаюць у нітах мацавання галоўкі цыліндраў, настойліва рэкамендуецца замяняць іх, незалежна ад вонкавага стану.
Ўстаноўка
27. Правярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку рамяня газаразмеркавальнага механізму) настолькі, каб поршні № 1 і 4 прайшлі ніжнюю мёртвую кропку (НМТ) і пачалі паднімацца, а затым размесціце іх пасярэдзіне ходу ўверх. Поршні № 2 і 3 таксама будуць знаходзіцца пасярэдзіне ходу, але ходу ўніз.
28. Начыста працярыце спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў. Правільна ўсталюеце належную пракладку на блок цыліндраў такім чынам, каб ідэнтыфікацыйныя адтуліны былі звернутыя да пярэдняга боку рухавіка і побач з цыліндрам № 1 (на баку махавік). Пераканайцеся ў наяўнасці на месцы ўсталявальнага штыфта: на тым канцы блока цыліндраў, дзе размешчаны рамень газаразмеркавальнага механізму. Майце на ўвазе, што з прычыны наяўнасці толькі аднаго ўсталявальнага штыфта пракладка можа зрушыцца пры ўсталёўцы галоўкі цыліндраў (з прычыны нахілу рухавіка), асабліва калі галоўка цыліндраў усталёўваецца на рухавік без яго зняцця з аўтамабіля. У самым дрэнным выпадку поршні і/ці клапаны могуць закрануць пракладку, выклікаючы пашкоджанне рухавіка. У пазбяганне ўзнікнення гэтай праблемы адрэжце галоўку ад "старога" ніта мацавання галоўкі цыліндраў і прапілуйце шлиц на тарцы ніта, каб ніт можна было павярнуць адвёрткай. Укруціце ніт у адно з адтулін пад ніты на тым канцы блока цыліндраў, дзе размешчаны махавік, а затым выстаўце пракладку, арыентуючыся па ніце і ўсталявальнаму штыфце. Гэта дазволіць прытрымаць пракладку пры ўстаноўцы галоўкі цыліндраў.
29. Удваіх з памагатым акуратна апусціце галоўку цыліндраў на блок, арыентуючыся па ўсталявальным штыфце.
30. Вырабіце трохі змазкі на разьбярства і на зваротны бок галовак нітаў мацавання галоўкі цыліндраў. Кампанія Peugeot / Citroen рэкамендуе выкарыстоўваць змазку Molykote G Rapid Plus (можна набыць у дылера).
31. Акуратна ўвядзіце кожны ніт у адпаведную адтуліну (не дапусціце іх падзення) і вярніце іх пакуль толькі намаганнем рукі.
32. Працуючы паступова і ў прадпісанай паслядоўнасці, з дапамогай дынамаметрычнага ключа і прыдатнай кантавой галоўкі зацягніце ніты мацавання галоўкі цыліндраў прадпісаным высілкам паводле стадыі 1 (малюнак 13.32).
Малюнак 13.32. Паслядоўнасць зацяжкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў (рухавікі 1.9 л)
33. Пасля зацягвання ўсіх нітаў паводле стадыі 1, працуючы зноў у той жа паслядоўнасці, зацягніце кожны ніт прадпісаным высілкам паводле стадыі 2.
34. У заключэнне з дапамогай кантавой галоўкі і падаўжальніка давярніце ніты на зададзены кут паводле стадыі 3. Для забеспячэння дакладнасці рэкамендуецца выкарыстоўваць кутамер на гэтай стадыі зацягвання. Калі вугламер адсутнічае, перад зацягваннем вырабіце белай фарбай пазнакі ўзаемнага становішча на галоўку ніта і галоўку цыліндраў. Потым гэтыя пазнакі можна выкарыстоўваць для праверкі павароту ніта на правільны кут падчас зацягвання.
35. Пры неабходнасці ўсталюеце размеркавальны вал і/або зубчасты шкіў размеркавальнага вала (гл. параграфы 9 і 11). Калі галоўка цыліндраў была адрамантавана, перад выкананнем наступных дзеянняў праверце затамкавыя зазоры.
36. Усталюйце надзейныя апоры (або выкарыстоўвайце пад'ёмную прыладу) пад рухавік/ каробку перадач, а затым зніміце апорны кранштэйн з правай апоры рухавіка/скрынкі перадач. Укруціце ніт мацавання кранштэйна да галоўкі цыліндраў і зацягніце яго загаданым высілкам.
37. Усталюйце рамень газаразмеркавальнага механізму, як апісана ў параграфе 7.
38. Укруціце ніт мацавання трубаправода астуджальнай вадкасці і надзейна сутыкуйце электрычны раз'ём гарачых свечак.
39. Ачысціце і высушыце спалучаныя паверхні і ўсталюеце корпус паліўнага фільтра/тэрмастата на галоўку цыліндраў, выкарыстаючы пры гэтым новую пракладку. Укруціце балты мацавання корпуса (усталюеце ўшчыльняльную шайбу на ніт, размешчаны на ўнутраным боку корпуса фільтра) і зацягніце іх загаданым намаганнем. Надзейна падлучыце шланг астуджальнай вадкасці да корпуса.
40. Усталюеце новае ўшчыльняльнае кольца на падставу пластмасавага корпуса паліўнага фільтра і ўсталюеце корпус, зацягнуўшы які адпавядае ніт загаданым высілкам.
41. Усталюйце вечка галоўкі цыліндраў (гл. параграф 4).
42. Выканайце наступныя дзеянні (гл. раздзел 4В):
- а) усталюеце фарсункі (калі зняты);
- б) усталюеце паліваправоды, якія злучаюць паліўную помпу высокага ціску з фарсункамі, і падлучыце зваротныя шлангі да фарсунак;
- в) усталюеце калектары і корпус паветранага фільтра.
43. Усталюйце вакуумную помпу тармазной сістэмы, як апісана ў чале 9.
44. Усталюйце новы паліўны фільтр і запраўце сістэму астуджэння, як апісана ў чале 1Б.
[Артыкул рэпублікаваны з сайта: Peugeotbook.ru]
45. Падлучыце акумулятар, затым запоўніце паліўную сістэму і выдаліце з яе паветра, як апісана ў чале 4В.