Премахване
Модели с дистрибутор
1. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
2. Откачете маркуча за всмукване на горещ въздух от кожуха на изпускателния колектор и клапана за регулиране на температурата на въздуха и го извадете от двигателя. Освободете закопчалката на всмукателния канал и разположете канала извън намотката.
3. Изключете кабелния конектор от кондензатора, монтиран на монтажната скоба на бобината, и освободете кабелния конектор на TDC сензора от предната част на скобата (вижте илюстрацията).
3.3. При модели с разпределител изключете конектора на кондензатора и освободете конектора на TDC сензора...
4. Изключете HT кабела от бобината, след това натиснете задържащата скоба и разкачете конектора за окабеляване на бобината (вижте илюстрациите).
3.4a.... след това изключете кабела HT...
3.4б.... и конектор за окабеляване (стрелка) от HT бобината на запалването
5. Разхлабете и свалете двата задържащи болта и свалете бобината и монтажната скоба от главата на цилиндъра. Където е необходимо, разхлабете и отстранете четирите винта и гайки и отделете HT намотката и монтажната скоба (вижте илюстрациите).
3.5a. Развийте двата задържащи болта (стрелка)...
3.5б.... и свалете бобината и монтажната скоба от двигателя
8-клапанови модели с монтирана на цилиндровата глава запалителна бобина
6. Запалителната HT бобина е монтирана в левия край на главата на цилиндъра.
7. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора"), след това натиснете задържащата скоба и разкачете кабелния конектор от HT намотката (вижте илюстрацията).
3.7. При модели с монтирана на цилиндровата глава запалителна бобина, изключете конектора на окабеляването на бобината...
8. Отбележете правилните монтирани позиции на HT проводниците, след което ги разкачете от клемите на бобината (вижте илюстрация 3.9).
9. Развийте четирите задържащи винта, закрепващи бобината към нейната монтажна скоба, и я извадете от двигателното отделение (вижте илюстрацията).
3.9. ... след това изключете HT проводниците от бобината. Развийте четирите винта (посочени със стрелка) и отстранете намотката
Модели с 8 клапана с модул на бобината за запалване, монтиран на свещ
10. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
11. Разкачете маркуча за обезвъздушаване на двигателя от връзките за бързо освобождаване на входящия въздухопровод на въздушния филтър, капака на главата на цилиндъра и всмукателния колектор. Преместете маркуча на една страна.
12. Изключете кабелния конектор от горната част на блока на запалителната бобина (вижте илюстрацията).
3.12. Изключете кабелния конектор от горната част на блока на запалителната бобина
13. Където е приложимо, развийте закрепващата гайка и отстранете радиозаглушителя от десния край на бобината, заедно с неговата монтажна скоба (вижте илюстрациите).
3.13а. Отстранете радиозаглушителя от десния край на бобината...
3.13б.... заедно с монтажната скоба
14. Развийте гайката, закрепваща всеки край на модула на запалителната бобина към монтажните шпилки (вижте илюстрацията). Обърнете внимание, че е доста вероятно шпилката да се освободи с гайката.
3.14. Отстранете закрепващите гайки...
15. Повдигнете блока на запалителната бобина нагоре от монтажните шпилки и в същото време внимателно освободете удължителните колони HT от върховете на запалителните свещи. Повдигнете уреда от щепселите и го извадете от двигателя (вижте илюстрацията).
3.15. ... и повдигнете блока на запалителната бобина от монтажните шпилки
16-клапанни модели
16. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
17. Отстранете закрепващите винтове и повдигнете декоративния панел от горната част на модула на запалителната бобина, разположен между капаците на главата на цилиндъра. Изключете кабелните конектори от левия край на модула на бобината.
18. Разхлабете и изтеглете закрепващите винтове на модула на запалителната бобина, след което повдигнете модула от главата на цилиндъра. Отстранете удължителните колони HT, ако останат свързани с върховете на запалителните свещи.
Тестване
8-клапанни модели
19. Тестването на бобината се извършва с помощта на мултиметър, настроен на съпротивителната му функция, за проверка на първичната (LT към клеми) и вторичната (LT "+" към HT водеща клема) намотки за непрекъснатост. Имайте предвид, че на бобината с четири изхода, статичен тип HT, има два комплекта от всяка намотка. Сравнете получените резултати с тези, дадени в спецификациите в началото на тази глава. Съпротивлението на намотките на бобината ще варира леко в зависимост от температурата на бобината - резултатите в Спецификациите са приблизителни стойности, когато бобината е при 20°C.
20. Проверете дали няма непрекъснатост между клемата на HT проводника и тялото на бобината/монтажната скоба.
21. Ако се смята, че бобината е дефектна, потвърдете констатациите си от дилър на Peugeot, преди да подмените бобината.
16-клапанни модели
22. Разположението на електрическата верига на запалителните бобини и бобината на тези двигатели е такова, че изпитването на отделна бобина в изолация от останалата част от системата за управление на двигателя е малко вероятно да се окаже ефективно при диагностицирането на определена повреда. Ако има някаква причина да се подозира, че отделната бобина е дефектна, системата за управление на двигателя трябва да бъде тествана от дилър на Peugeot с помощта на диагностично тестово оборудване (вижте раздел 2).
Премонтиране
23. Повторното монтиране е обръщане на съответната процедура за отстраняване. Уверете се, че съединителите на окабеляването и HT кабелът са здраво свързани отново.