Informații generale (Peugeot 106)

Folosind acest capitol

Capitolul 2 este împărțit în trei părți; A, B și C. Operațiile de reparații care pot fi efectuate cu motorul în vehicul sunt descrise în Părțile A (motoare pe benzină seria TU) și B (motoare diesel seria TUD). Partea C acoperă demontarea motorului/transmisiei ca unitate și descrie procedurile de dezmembrare și revizie a motorului.

În părțile A și B, se presupune că motorul este instalat în vehicul, cu toate accesoriile conectate. Dacă motorul a fost scos pentru revizie, informațiile preliminare de dezmembrare care preced fiecare operațiune pot fi ignorate.

Descrierea motorului din seria TU

Toate motoarele pe benzină din gama de modele Peugeot 106 provin din motoarele din seria TU. Motorul TU este o unitate bine dovedită care a fost montată pe mai multe alte vehicule Peugeot și Citroen. Motorul este de tip cu patru cilindri în linie, arbore cu came în cap (OHC), montat transversal în partea din față a mașinii (vezi ilustrația). Ambreiajul și transmisia sunt atașate la capătul său din stânga.





Gama 106 este echipată cu versiuni ale motorului de 954 cm³, 1124 co, 1294 cm³, 1360 cm³ și 1587 cm³; Sunt disponibile versiuni cu carburator și cu injecție de combustibil. Motorul este disponibil atât în versiunea blocului cilindri din aluminiu, cât și din fontă.

Arborele cotit rulează în cinci lagăre principale. Șaibe de împingere sunt montate pe rulmentul principal nr. 2 (jumătatea superioară) pentru a controla flotația finală a arborelui cotit.

Bielele se rotesc pe carcase de rulment despicate orizontal la capetele lor mari. Pistoanele sunt atașate la biele prin știfturi cu gudgeon, care sunt o potrivire prin interferență în ochiurile de la capătul mic al bielei. Pistoanele din aliaj de aluminiu sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de control al uleiului.

La motoarele cu bloc de aluminiu, alezajele cilindrilor au căptușeli umede înlocuibile. Inelele O de etanșare sunt montate la baza fiecărei căptușeli, pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire în baia.

La motoarele cu bloc din fontă, alezajele cilindrilor sunt parte integrantă a blocului cilindrilor. La acest tip de motor, alezajele cilindrilor sunt uneori menționate ca având căptușeli uscate.

Supapele de admisie și de evacuare sunt fiecare închise de arcuri elicoidale și funcționează în ghidaje presate în chiulasa; inserțiile scaunului supapei sunt de asemenea presate în chiulasă și pot fi reînnoite separat dacă sunt uzate.

La motoarele cu 8 supape, arborele cu came, care se rotește direct în chiulasă, este antrenat de o curea de distribuție dințată și acționează cele opt supape prin culbutori. Jocurile supapelor sunt reglate printr-un aranjament cu șuruburi și piulițe de blocare. Cureaua de distribuție antrenează și pompa de lichid de răcire.



La motoarele cu 16 supape, chiulasa formează rulmenții inferiori ai arborelui cu came, iar o carcasă de rulmenți fixată peste fiecare arbore cu came formează rulmenții superiori. Arborii cu came, antrenați de o curea de distribuție dințată, acționează cele șaisprezece supape prin intermediul elementelor de ghidare situate sub fiecare lob de came. Jocurile supapelor sunt auto-reglabile prin intermediul unor tachete hidraulice montate pe suporturile de came.

Ungerea se face prin intermediul unei pompe de ulei, care este antrenată (prin un lanț și un pinion) de la capătul din dreapta al arborelui cotit. Acesta trage ulei printr-o sită situată în carter, apoi îl forțează printr-un filtru montat exterior în galeriile din blocul cilindri/carter. De acolo, uleiul este distribuit la arborele cotit (lagărele principale) și arborele cu came. Rulmenții de vârf sunt alimentați cu ulei prin găuri interioare în arborele cotit, în timp ce rulmenții arborelui cu came primesc și o alimentare sub presiune. Lobii arborelui cu came și supapele sunt lubrifiate prin stropire, la fel ca toate celelalte componente ale motorului. La modelele de 1294 cm³ și unele modele de 1360 cm³ și 1587 cm³, este prevăzut un răcitor de ulei pentru a controla temperatura uleiului în condiții grele de funcționare.

Pe tot parcursul acestui manual, este adesea necesar să se identifice motoarele nu numai după capacitatea lor, ci și după codul motorului, care se găsește pe fața frontală a blocului cilindrilor, la capătul transmisiei. La modelele cu bloc cilindric din aluminiu, codul este ștanțat pe o placă care este nituită pe bloc; la modelele cu bloc cilindric din fontă, numărul este ștanțat pe o suprafață prelucrată pe blocul cilindric propriu-zis. Prima parte a numărului motorului oferă codul motorului - de exemplu "KDX" (vezi ilustrația).

Operațiuni de reparație posibile cu motorul în mașină

Următoarele lucrări pot fi efectuate cu motorul în mașină:

(Sursa poate fi vizualizată la www.peugeotbook.ru)

• a) Presiune de compresie - încercare.
• b) Capacul chiulasei - demontare si remontare.
• c) Capacele curelei de distributie - demontare si remontare.
• d) Cureaua de distributie - demontare, remontare si reglare.
• e) Întinzătorul curelei de distribuție și pinioane -demontare și remontare.
• f) Simeringul arborelui cu came - reînnoire.
• g) Arborele cu came și culbutorii (motoare cu 8 supape) - demontare, inspecție și remontare.*
• h) Arborele cu came și suporturile (motoare cu 16 supape) - demontare, inspecție și remontare.
• i) Chiulasă - demontare și remontare.
• j) Chiulasă și pistoane - decarbonizare (a se vedea partea C a acestui capitol).
• k) Baia - demontare si remontare.
• i) Pompa de ulei - demontare, revizie si remontare.
• m) Radiator de ulei (unde este prevazut) - demontare si remontare.
• n) Garnituri arbore cotit - reînnoire.
• o) Suporturi motor/transmisie -inspectie si reinnoire.
• p) Volant/placa de antrenare - demontare, verificare si remontare.

* Chiulasa trebuie scoasa pentru finalizarea cu succes a acestei lucrari. Consultați Secțiunea 12 pentru detalii.