Используя эту главу
Глава 2 разделена на три части: A, B и C. Ремонтные операции, которые можно выполнять с двигателем в транспортном средстве, описаны в частях A (бензиновые двигатели серии TU) и B (дизельные двигатели серии TUD). Часть C охватывает снятие двигателя/трансмиссии как единого узла и описывает процедуры разборки и капитального ремонта двигателя.
В частях A и B предполагается, что двигатель установлен на транспортном средстве со всеми подключенными вспомогательными устройствами. Если двигатель был снят для капитального ремонта, предварительную информацию по демонтажу, которая предшествует каждой операции, можно проигнорировать.
Описание двигателя серии TU
Все бензиновые двигатели в модельном ряду Peugeot 106 происходят от двигателей серии TU. Двигатель TU — это хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который устанавливался на несколько других автомобилей Peugeot и Citroen. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, с верхним распредвалом (OHC), установленный поперечно в передней части автомобиля (см. иллюстрацию). Сцепление и трансмиссия крепятся к его левому концу.
1.3. Разрез бензинового двигателя серии TU
Модельный ряд 106 оснащен версиями двигателя объемом 954 куб. см, 1124 куб. см, 1294 куб. см, 1360 куб. см и 1587 куб. см; доступны карбюраторные и инжекторные версии. Двигатель доступен как с алюминиевым, так и с чугунным блоком цилиндров.
Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные шайбы установлены на коренном подшипнике № 2 (верхняя половина) для контроля осевого люфта коленчатого вала.
Шатуны вращаются на горизонтально разъемных вкладышах подшипников на своих больших концах. Поршни прикреплены к шатунам поршневыми пальцами, которые имеют посадку с натягом в проушинах малых концов шатуна. Поршни из алюминиевого сплава оснащены тремя поршневыми кольцами - двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.
На двигателях с алюминиевым блоком цилиндры имеют сменные мокрые гильзы. Уплотнительные кольца O-ring установлены в основании каждой гильзы, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в поддон картера.
В двигателях с чугунным блоком цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. В этом типе двигателя цилиндры иногда называют имеющими сухие гильзы.
Впускные и выпускные клапаны закрываются винтовыми пружинами и работают в направляющих, запрессованных в головку блока цилиндров; вставки седел клапанов также запрессованы в головку блока цилиндров и могут заменяться отдельно в случае износа.
В 8-клапанных двигателях распределительный вал, вращающийся непосредственно в головке блока цилиндров, приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ и управляет восемью клапанами через коромысла. Зазоры клапанов регулируются с помощью винтовой и контргайковой конструкции. Ремень ГРМ также приводит в действие насос охлаждающей жидкости.
На 16-клапанных двигателях головка блока цилиндров образует нижние подшипники распредвала, а корпус подшипника, прикрученный болтами к каждому распредвалу, образует верхние подшипники. Распределительные валы, приводимые в действие зубчатым ремнем ГРМ, управляют шестнадцатью клапанами через толкатели, расположенные под каждым кулачком. Зазоры клапанов регулируются автоматически с помощью гидравлических толкателей, установленных на толкателях распредвала.
Смазка осуществляется с помощью масляного насоса, который приводится в действие (через цепь и звездочку) с правого конца коленчатого вала. Он забирает масло через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне, а затем нагнетает его через внешний фильтр в каналы в блоке цилиндров/картере. Оттуда масло распределяется по коленчатому валу (основным подшипникам) и распределительному валу. Подшипники большой головки снабжаются маслом через внутренние отверстия в коленчатом валу, в то время как подшипники распределительного вала также получают подачу под давлением. Кулачки и клапаны распределительного вала смазываются разбрызгиванием, как и все другие компоненты двигателя. На моделях 1294 куб. см и некоторых моделях 1360 куб. см и 1587 куб. см установлен масляный радиатор для контроля температуры масла в тяжелых условиях эксплуатации.
В этом руководстве часто возникает необходимость идентифицировать двигатели не только по их мощности, но и по коду двигателя, который можно найти на передней поверхности блока цилиндров со стороны трансмиссии. На моделях с алюминиевым блоком цилиндров код выбит на пластине, которая приклепана к блоку; на моделях с чугунным блоком цилиндров номер выбит на обработанной поверхности на самом блоке цилиндров. Первая часть номера двигателя дает код двигателя, например, "KDX" (см. иллюстрацию).
1.12. На двигателях с алюминиевым блоком код двигателя выбит на табличке (указана стрелкой), прикрепленной к передней части блока цилиндров - вид сверху
Ремонтные работы возможны при нахождении двигателя в автомобиле
Следующие работы можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля:
- а) Испытание на компрессионное давление.
- б) Крышка головки блока цилиндров - снятие и установка.
- в) Крышки ремня ГРМ - снятие и установка.
- г) Ремень ГРМ - снятие, установка и регулировка.
- д) Натяжитель ремня ГРМ и звездочки - снятие и установка.
- е) Сальник распределительного вала - замена.
- ж) Распределительный вал и коромысла (двигатели с 8 клапанами) - снятие, осмотр и установка.*
- з) Распределительный вал и толкатели (16-клапанные двигатели) - снятие, осмотр и установка.
- i) Головка блока цилиндров - снятие и установка.
- j) Головка блока цилиндров и поршни — декарбонизация (см. Часть C настоящей Главы).
- л) Поддон картера - снятие и установка.
- i) Масляный насос - снятие, капитальный ремонт и установка.
- н) Масляный радиатор (если установлен) - снятие и установка.
- о) Сальники коленчатого вала - замена.
- o) Крепления двигателя/трансмиссии — осмотр и замена.
- p) Маховик/приводной диск - снятие, осмотр и установка.
* Для успешного завершения этой работы необходимо снять головку блока цилиндров. См Раздел 12 для получения подробной информации.