Выкарыстанне гэтай главы
Раздзел 2 падзелены на тры часткі; A, B і C. Рамонтныя аперацыі, якія можна выконваць з рухавіком у аўтамабілі, апісаны ў частках A (бензінавыя рухавікі серыі TU) і B (дызельныя рухавікі серыі TUD). Частка C ахоплівае дэмантаж рухавіка/трансмісіі як адзінага блока і апісвае працэдуры дэмантажу і капітальнага рамонту рухавіка.
У частках A і B зроблена здагадка, што рухавік усталяваны ў транспартным сродку з падключанымі ўсімі дапаможнымі прыладамі. Калі рухавік быў зняты для капітальнага рамонту, папярэднюю інфармацыю аб дэмантажы, якая папярэднічае кожнай аперацыі, можна праігнараваць.
Апісанне рухавікоў серыі ту
Усе бензінавыя рухавікі мадэльнага шэрагу Peugeot 106 паходзяць з рухавікоў серыі TU. Рухавік TU - добра правераны агрэгат, які ўсталёўваўся на некалькі іншых аўтамабіляў Peugeot і Citroen. Рухавік з'яўляецца радным чатырохцыліндравым рухавіком з верхнім распредвалом (OHC), усталяваным папярочна ў пярэдняй частцы аўтамабіля (гл. ілюстрацыю). На яго левым канцы мацуюцца счапленне і трансмісія.
Тэкст узяты з вэб-сайта: PEUGEOTBOOK.ru
1.3. Выгляд у разрэзе бензінавага рухавіка серыі TU
Дыяпазон 106 абсталяваны версіямі рухавікоў аб'ёмам 954 куб.см, 1124 куб.см, 1294 куб.см, 1360 куб.см і 1587 куб.см; даступныя версіі з карбюратарам і інжэктарам. Рухавік выпускаецца як з алюмініевым, так і з чыгунным блокам цыліндраў.
Каленчаты вал працуе ў пяці карэнных падшыпніках. Упорныя шайбы ўстаноўлены на карэнным падшыпніку № 2 (верхняя палова) для кіравання канцавым паплаўком каленчатага вала.
Шатуны круцяцца на гарызантальна разбітых ўкладышах падшыпнікаў на сваіх вялікіх канцах. Поршні мацуюцца да шатунаў поршневымі пальцамі, якія з'яўляюцца пасадкай з нацягваннем у шатунных вушках. Поршні з алюмініевага сплаву аснашчаны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонными кольцамі і маслакантрольным кольцам.
На рухавіках з алюмініевым блокам адтуліны цыліндраў маюць зменныя мокрыя ўкладышы. Ўшчыльняльныя ўшчыльняльныя кольцы ўстаноўлены ў падставе кожнага ўкладыша, каб прадухіліць уцечку астуджальнай вадкасці ў паддон.
На рухавіках з чыгунным блокам адтуліны цыліндраў з'яўляюцца неад'емнай часткай блока цыліндраў. На гэтым тыпе рухавікоў адтуліны цыліндраў часам называюць сухімі ўкладышамі.
Упускны і выпускны клапаны зачыненыя спіральнымі спружынамі і працуюць у накіроўвалых, уціснутых у галоўку блока цыліндраў; ўстаўкі сядла клапана таксама ўціснуты ў галоўку блока цыліндраў і могуць быць абноўлены асобна, калі яны зношаныя.
У 8-затамкавых рухавіках размеркавальны вал, які круціцца непасрэдна ў галоўцы блока цыліндраў, прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём ГРМ і кіруе васьмю клапанамі праз каромысла. Клапанныя зазоры рэгулююцца з дапамогай шрубы і контргайкі. Рэмень ГРМ таксама прыводзіць у дзеянне помпа астуджальнай вадкасці.
На 16-затамкавых рухавіках галоўка блока цыліндраў утварае ніжнія падшыпнікі размеркавальнага вала, а корпус падшыпніка, прыкручаны да кожнага размеркавальнага вала, утварае верхнія падшыпнікі. Размеркавальныя валы, якія прыводзяцца ў рух зубчастым рамянём ГРМ, кіруюць шаснаццаццю клапанамі праз рычагі, размешчаныя пад кожным кулачковым выступам. Клапанныя зазоры рэгулююцца самастойна з дапамогай гідраўлічных штурхачоў, устаноўленых на кулачковых рычагах.
Змазка ажыццяўляецца з дапамогай алейнага помпы, які прыводзіцца ў рух (праз ланцуг і зорачку) ад правага канца каленчатага вала. Ён забірае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне, а затым прапускае яго праз усталяваны звонку фільтр у галерэі ў блоку цыліндраў/картэры. Адтуль алей размяркоўваецца на каленчаты вал (карэнныя падшыпнікі) і размеркавальны вал. Падшыпнікі вялікага канца забяспечваюцца алеем праз унутраныя адтуліны ў каленчатым вале, у той час як падшыпнікі размеркавальнага вала таксама атрымліваюць падачу пад ціскам. Дзелі размеркавальнага вала і клапаны змазваюцца пырскамі, як і ўсе астатнія кампаненты рухавіка. На мадэлях 1294 куб.см і некаторых мадэлях аб'ёмам 1360 куб.см і 1587 куб.см усталяваны алейны радыятар для кантролю тэмпературы масла ў цяжкіх умовах працы.
У гэтым кіраўніцтве часта бывае неабходна ідэнтыфікаваць рухавікі не толькі па іх аб'ёме, але і па коду рухавіка, які можна знайсці на пярэдняй панэлі блока цыліндраў з боку трансмісіі. На мадэлях з алюмініевым блокам цыліндраў код выбіты на пласціне, якая прыклёпваецца да блока; на мадэлях з чыгунным блокам цыліндраў нумар выбіты на апрацаванай паверхні на самым блоку цыліндраў. Першая частка нумара рухавіка дае код рухавіка, напрыклад, "KDX" (гл. ілюстрацыю).
1.12. На рухавіках з алюмініевым блокам код рухавіка выбіты на таблічцы (паказана стрэлкай), прымацаванай да пярэдняй часткі блока цыліндраў - пры выглядзе зверху
Рамонт магчымы з рухавіком у аўтамабілі
З рухавіком у аўтамабілі можна праводзіць наступныя работы:
- a) Ціск сціску - выпрабаванне.
- b) Вечка галоўкі блока цыліндраў - зняцце і ўстаноўка.
- c) Крышкі рамяня ГРМ - зняцце і ўстаноўка.
- г) Зубчасты рэмень - зняцце, паўторная ўстаноўка і рэгуляванне.
- e) Нацяжнік зубчастага рамяня і зорачкі - зняцце і ўстаноўка.
- f) Сальнік размеркавальнага вала - замена.
- g) Размеркавальны вал і каромысла (8-затамкавыя рухавікі) - зняцце, праверка і ўстаноўка.*
- h) Размеркавальны вал і толкальнікі (16-затамкавыя рухавікі) - дэмантаж, агляд і ўстаноўка.
- i) Галоўка блока цыліндраў - зняцце і ўстаноўка.
- j) Галоўка блока цыліндраў і поршні - дэкарбонізацыя (гл. Частку С гэтай Главы).
- k) Адстойнік - дэмантаж і ўстаноўка.
- i) Масляны помпа - дэмантаж, капітальны рамонт і ўстаноўка.
- m) Масляны радыятар (калі ён усталяваны) - дэмантаж і ўстаноўка.
- n) Сальнікі каленчатага вала - абнаўленне.
- o) Мацаванне рухавіка/трансмісіі - праверка і абнаўленне.
- p) Махавік/вядучы дыск - зняцце, праверка і ўстаноўка.
* Для паспяховага завяршэння гэтай працы неабходна зняць галоўку блока цыліндраў. Спасылацца на Раздзел 12 для дэталяў.