Všeobecné informácie (Peugeot 106)

Pomocou tejto kapitoly

Kapitola 2 je rozdelená na tri časti; A, B a C. Opravy, ktoré je možné vykonať s motorom vo vozidle, sú popísané v častiach A (zážihové motory radu TU) a B (dieselové motory radu TUD). Časť C sa týka demontáže motora/prevodovky ako celku a opisuje postupy demontáže a generálnej opravy motora.

V častiach A a B sa predpokladá, že motor je namontovaný vo vozidle so všetkými pripojenými pomocnými zariadeniami. Ak bol motor odstránený kvôli generálnej oprave, predbežné informácie o demontáži, ktoré predchádzajú každej operácii, sa môžu ignorovať.

Popis motora série TU

Všetky benzínové motory modelového radu Peugeot 106 pochádzajú z motorov radu TU. Motor TU je osvedčená jednotka, ktorá bola montovaná do niekoľkých ďalších vozidiel Peugeot a Citroen. Motor je radový štvorvalcový typ s horným vačkovým hriadeľom (OHC), namontovaný priečne v prednej časti vozidla (pozri obrázok). Spojka a prevodovka sú pripevnené na jeho ľavom konci.





Rad 106 je vybavený verziami motora s objemom 954 cm³, 1124 co, 1294 cm³, 1360 cm³ a 1587 cm³; K dispozícii sú verzie s karburátorom a vstrekovaním paliva. Motor je dostupný vo verzii s hliníkovým aj liatinovým blokom valcov.

Kľukový hriadeľ beží v piatich hlavných ložiskách. Oporné podložky sú namontované na hlavnom ložisku č. 2 (horná polovica) na ovládanie koncového plaváka kľukového hriadeľa.

Ojnice sa otáčajú na vodorovne rozdelených ložiskových panvách na ich ojničných koncoch. Piesty sú pripevnené k ojniciam pomocou piestnych čapov, ktoré sú s presahom uložené v malých očkách ojnice. Piesty z hliníkovej zliatiny sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými krúžkami a krúžkom na kontrolu oleja.

Na hliníkových blokových motoroch majú vývrty valcov vymeniteľné mokré vložky. Na spodnej časti každej vložky sú namontované tesniace O-krúžky, aby sa zabránilo úniku chladiacej kvapaliny do vane.

Pri motoroch s liatinovým blokom sú otvory valcov neoddeliteľnou súčasťou bloku valcov. Na tomto type motora sa otvory valcov niekedy označujú ako otvory so suchými vložkami.

Vstupné a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami a fungujú vo vodidlách vtlačených do hlavy valcov; vložky ventilových sediel sú tiež zalisované do hlavy valcov a v prípade opotrebovania sa dajú samostatne vymeniť.

Pri 8-ventilových motoroch je vačkový hriadeľ, ktorý sa otáča priamo v hlave valcov, poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom a cez vahadlá ovláda osem ventilov. Ventilové vôle sa nastavujú usporiadaním skrutky a poistnej matice. Rozvodový remeň poháňa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny.



Na 16-ventilových motoroch tvorí hlava valcov spodné ložiská vačkového hriadeľa a ložisková skriňa priskrutkovaná cez každý vačkový hriadeľ tvorí horné ložiská. Vačkové hriadele poháňané ozubeným rozvodovým remeňom ovládajú šestnásť ventilov cez kladičky umiestnené pod každým vačkovým lalokom. Vôľa ventilov sa nastavuje samočinne pomocou hydraulických zdvihákov namontovaných na kladkách vačiek.

Mazanie je pomocou olejového čerpadla, ktoré je poháňané (cez reťaz a ozubené koleso) z pravého konca kľukového hriadeľa. Nasáva olej cez sitko umiestnené v nádrži a potom ho tlačí cez externe namontovaný filter do galérií v bloku valcov/kľukovej skrini. Odtiaľ je olej distribuovaný do kľukového hriadeľa (hlavné ložiská) a vačkového hriadeľa. Ojničné ložiská sú zásobované olejom cez vnútorné vývrty v kľukovom hriadeli, zatiaľ čo ložiská vačkového hriadeľa sú tiež zásobované tlakom. Laloky vačkového hriadeľa a ventily sú mazané rozstrekovaním, rovnako ako všetky ostatné komponenty motora. Na modeloch s objemom 1294 cm³ a niektorých modeloch s objemom 1360 cm³ a 1587 cm³ je namontovaný olejový chladič na reguláciu teploty oleja v náročných prevádzkových podmienkach.

V tejto príručke je často potrebné identifikovať motory nielen podľa objemu, ale aj podľa kódu motora, ktorý nájdete na prednej strane bloku valcov na konci prevodovky. Na modeloch s hliníkovým blokom valcov je kód vyrazený na štítku, ktorý je prinitovaný k bloku; na modeloch s liatinovým blokom valcov je číslo vyrazené na opracovanom povrchu na samotnom bloku valcov. Prvá časť čísla motora udáva kód motora - napr. "KDX" (pozri obrázok).

Opravy možné s motorom v aute

S motorom v aute je možné vykonávať nasledujúce práce:

• a) Kompresný tlak – skúšanie.
• b) Kryt hlavy valcov – demontáž a montáž.
• c) Kryty rozvodového remeňa – demontáž a montáž.
• d) Rozvodový remeň - demontáž, montáž a nastavenie.
• e) Napínač rozvodového remeňa a ozubené kolesá – demontáž a montáž.
• f) Tesnenie vačkového hriadeľa - obnova.
• g) Vačkový hriadeľ a vahadlá (8-ventilové motory) – demontáž, kontrola a montáž.*
• h) Vačkový hriadeľ a zdviháky (16-ventilové motory) - demontáž, kontrola a montáž.
• i) Hlava valca – demontáž a montáž.
• j) Hlava valcov a piesty – dekarbonizácia (pozri časť C tejto kapitoly).
• k) Žumpa - demontáž a montáž.
• i) Olejové čerpadlo – demontáž, generálna oprava a montáž.
• m) Olejový chladič (ak je namontovaný) – demontáž a montáž.
• n) Tesnenia kľukového hriadeľa - obnova.
• o) Upevnenia motora/prevodovky – kontrola a obnova.
• p) Zotrvačník/doska pohonu – demontáž, kontrola a montáž.

* Pre úspešné dokončenie tejto práce musí byť hlava valca odstránená. Pozri Časť 12 pre podrobnosti.