Загальні відомості (Peugeot 106)

Використання цієї глави

Розділ 2 розділений на три частини; A, B і C. Ремонтні операції, які можна виконувати з двигуном у транспортному засобі, описані в частинах A (бензинові двигуни серії TU) та B (дизельні двигуни серії TUD). Частина C охоплює демонтаж двигуна/трансмісії як одиниці та описує процедури демонтажу та капітального ремонту двигуна.

У частинах A і B зроблено припущення, що двигун встановлено в транспортному засобі з усіма допоміжними пристроями. Якщо двигун було знято для капітального ремонту, попередню інформацію про демонтаж, яка передує кожній операції, можна проігнорувати.

Опис двигуна серії ТУ

Усі бензинові двигуни модельного ряду Peugeot 106 походять від двигунів серії TU. Двигун TU є перевіреним агрегатом, який встановлювався на кілька інших автомобілів Peugeot і Citroen. Рядний чотирициліндровий двигун із верхнім розподільним валом (OHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля (див. малюнок). На його лівому кінці кріпляться зчеплення і трансмісія.





Серія 106 оснащена версіями двигуна об'ємом 954 куб.см, 1124 куб.см, 1294 куб.см, 1360 куб.см і 1587 куб.см; доступні версії з карбюратором і інжектором палива. Двигун доступний як у алюмінієвому, так і в чавунному блоку циліндрів.

Колінчастий вал працює в п'яти корінних підшипниках. Упорні шайби встановлюються на корінний підшипник № 2 (верхня половина) для керування торцевим поплавком колінчастого вала.

Шатуни обертаються на горизонтально розрізних вкладишах підшипників своїми великими кінцями. Поршні кріпляться до шатунів за допомогою поршневих пальців, які є посадкою з натягом в шатунних вушках. Поршні з алюмінієвого сплаву оснащені трьома поршневими кільцями - двома компресійними та маслоконтрольним кільцем.

У двигунах з алюмінієвим блоком отвори циліндрів мають змінні мокрі гільзи. Ущільнювальні кільця встановлені в основі кожного вкладиша, щоб запобігти витоку охолоджуючої рідини в піддон.

У двигунах з чавунним блоком отвори циліндрів є невід'ємною частиною блоку циліндрів. На цьому типі двигуна отвори циліндрів іноді називають такими, що мають сухі гільзи.

Впускний і випускний клапани закриті спіральними пружинами і працюють у напрямних, запресованих у головку блоку циліндрів; вставки сідла клапана також запресовані в головку блоку циліндрів і можуть бути оновлені окремо, якщо вони зношені.

У 8-клапанних двигунах розподільний вал, який обертається безпосередньо в головці блоку циліндрів, приводиться в рух зубчастим ременем ГРМ і керує вісьмома клапанами через коромисла. Клапанні зазори регулюються гвинтом і контргайкою. Ремінь ГРМ також приводить в рух насос охолоджуючої рідини.



На 16-клапанних двигунах головка блоку циліндрів утворює нижні підшипники розподільного вала, а корпус підшипника, прикріплений болтами до кожного розподільного вала, утворює верхні підшипники. Розподільні вали, що приводяться в дію зубчастим ременем ГРМ, керують шістнадцятьма клапанами через штовхачі, розташовані під кожним кулачком. Клапанні зазори регулюються самостійно за допомогою гідравлічних штовхачів, встановлених на кулачкових штоках.

Змащування здійснюється за допомогою масляного насоса, який приводиться в рух (через ланцюг і зірочку) від правого кінця колінчастого вала. Він всмоктує масло через сітчастий фільтр, розташований у піддоні картера, а потім пропускає його через зовнішній фільтр у канали в блоці циліндрів/картері. Звідти масло розподіляється на колінчастий вал (корінні підшипники) і розподільний вал. Підшипники великого кінця подаються маслом через внутрішні отвори в колінчастому валу, тоді як підшипники розподільного вала також отримують подачу під тиском. Пелюстки розподільного вала та клапани змащуються бризками, як і всі інші компоненти двигуна. На моделях об'ємом 1294 см³ та деяких моделях об'ємом 1360 см³ та 1587 см³ встановлено масляний радіатор для контролю температури масла в важких умовах експлуатації.

У цьому посібнику часто виникає необхідність ідентифікувати двигуни не лише за їхньою потужністю, а й за кодом двигуна, який можна знайти на передній частині блоку циліндрів на стороні трансмісії. На моделях з алюмінієвим блоком циліндрів код вибитий на пластині, яка прикріплена до блоку; на моделях з чавунним блоком циліндрів номер вибитий на обробленій поверхні на самому блоці циліндрів. Перша частина номера двигуна містить код двигуна, наприклад, "KDX" (див. малюнок).





(Джерело статті розміщено на: peugeotbook)

Можливий ремонт з двигуном в автомобілі

З двигуном в автомобілі можна проводити такі роботи:

• a) Тиск стиснення - випробування.
• b) Кришка головки блоку циліндрів - зняття та встановлення.
• c) Кришки зубчастого ременя - зняття та встановлення.
• d) Ремінь ГРМ - зняття, встановлення та регулювання.
• e) Натягувач ременя ГРМ і зірочки - зняття та встановлення.
• е) Сальник розподільного вала - заміна.
• g) Розподільний вал і коромисла (8-клапанні двигуни) - зняття, перевірка та встановлення.*
• h) Розподільний вал і толкатель (16-клапанні двигуни) - зняття, перевірка та встановлення.
• i) Головка блоку циліндрів - зняття та встановлення.
• j) Головка циліндра та поршні - декарбонізація (див. Частину C цієї глави).
• k) Відстійник - демонтаж і повторне встановлення.
• i) Масляний насос - демонтаж, капітальний ремонт і повторне встановлення.
• m) Маслоохолоджувач (якщо встановлено) - зняття та встановлення.
• n) Сальники колінчастого вала - заміна.
• o) Кріплення двигуна/трансмісії - перевірка та оновлення.
• p) Маховик/ведуча пластина - зняття, перевірка та встановлення.

* Для успішного завершення цієї роботи необхідно зняти головку блоку циліндрів. Зверніться до Розділ 12 для деталей.