2. Двигун повинен бути повністю прогрітий до нормальної робочої температури, акумулятор повинен бути повністю заряджений, а всі свічки запалювання повинні бути зняті (Розділ 1А). Також знадобиться допомога помічника.
3. На моделях із системою запалювання, що містить розподільник, вимкніть систему запалювання, від'єднавши провід котушки запалювання HT від кришки розподільника та заземливши його на блоці циліндрів. Використовуйте перемичку або подібний провід, щоб зробити якісне з'єднання.
4.На моделях зі статичною (безрозподільною) системою запалювання вимкніть систему запалювання, від'єднавши роз'єм проводки LT від котушки запалювання HT, див Розділ 5B для отримання додаткової інформації.
5. Встановіть тестер компресії в отвір свічки запалювання циліндра № 1 - бажано використовувати тестер, який вкручується в різьбу свічки.
6. Попросіть помічника тримати дросельну заслінку широко відкритою та запустити двигун на стартері; після одного-двох обертів тиск стиснення має досягти максимального значення, а потім стабілізуватися. Запишіть найбільше отримане значення.
7. Повторіть тест на решті балонів, записуючи тиск у кожному.
8. Усі циліндри мають створювати дуже однаковий тиск; різниця більше 2 барів між будь-якими двома циліндрами вказує на несправність. Зауважте, що у справному двигуні компресія повинна наростати швидко; низька компресія на першому такті з подальшим поступовим збільшенням тиску на наступних тактах свідчить про зношеність поршневих кілець. Низьке значення компресії під час першого такту, яке не накопичується під час послідовних тактів, вказує на негерметичність клапанів або продуту прокладку головки (причиною також може бути тріщина головки). Відкладення на нижній частині головок клапанів також можуть спричинити низьку компресію.
9. Незважаючи на те, що Peugeot не вказує точного тиску стиснення, будь-який тиск у циліндрі нижче 10 бар можна вважати менш ніж нормальним. Зверніться до дилера Peugeot або іншого спеціаліста, якщо сумніваєтеся щодо того, чи є певний тиск прийнятним.
10. Якщо тиск у будь-якому циліндрі низький, виконайте наступний тест, щоб усунути причину. Введіть чайну ложку чистого масла в цей циліндр через отвір для свічки запалювання та повторіть перевірку.
11. Якщо додавання масла тимчасово покращує тиск стиснення, це означає, що знос отвору або поршня є причиною втрати тиску. Жодне покращення не вказує на те, що причиною можуть бути протікання або згоріли клапани, або продута прокладка головки.
12. Низькі показники двох сусідніх циліндрів майже напевно пов'язані з тим, що прокладка головки продулася між ними; наявність охолоджуючої рідини в моторному маслі це підтвердить.
13. Якщо один циліндр приблизно на 20 відсотків нижче, ніж інші, і двигун має дещо нерівний холостий хід, причиною може бути зношена пелюстка розподільного вала.
14. Якщо показники компресії надзвичайно високі, камери згоряння, ймовірно, покриті вуглецевими відкладеннями. Якщо це так, головку блоку циліндрів слід зняти та декарбонізувати.
15. Після завершення перевірки встановіть свічки запалювання та підключіть систему запалювання.