1. Прогрійте двигун до робочої температури, акумулятор повинен бути повністю заряджений. Викрутіть свічки запалювання.
2. Зніміть роз'єм з паливних форсунок системи впорскування палива.
3. В отвір свічки першого циліндра встановіть компресометр.
4. Помічник повинен натиснути на педаль акселератора до упору та провертати двигун стартером. Після прокручування колінвала на один або два обороти тиск стиснення повинен збільшуватися до максимуму і потім стабілізуватися. Зробіть запис максимального отриманого результату.
5. Аналогічно перевірте решту циліндрів.
6. Тиск стиснення у всіх циліндрах не повинен відрізнятися більше, ніж на дві одиниці. Зверніть увагу, що величина стиснення повинна швидко збільшуватись на справному двигуні; низький тиск стиснення першому обороті коленвала, супроводжуване поступовим збільшенням тиску наступних оборотах коленвала, свідчить про знос поршневих кілець. Низька величина тиску на першому обороті коленвала, яка трохи збільшується надалі, вказує на нещільність прилягання клапанів, пробиту прокладку головки блоку циліндрів або наявність тріщини в головці блоку циліндрів. Зношування кінців стрижнів клапанів може також призвести до низького тиску стиснення.
7. Peugeot не визначає точний тиск стиснення, проте якщо тиск стиснення в циліндрах менше 10, це говорить про знос двигуна.
8. Якщо тиск в одному циліндрі знижений, проведіть наступне випробування. Залийте через свічковий отвір у циліндр трохи моторної олії та перевірте тиск стиснення.
9. Якщо заливка олії в циліндр збільшує тиск стиснення, це вказує на те, що зношений циліндр або поршневі кільця.
10. Низький тиск у двох сусідніх циліндрах свідчить про прогорання прокладки між циліндрами.
11. Якщо тиск в одному циліндрі менше на 20%, ніж в інших, і двигун працює нестійко на холостому ході, це вказує на зношений кулачок розподільного валу.
12. Якщо тиск стиснення надто високий, це вказує на те, що камера згоряння покрита товстим шаром нагару.
13. Після цієї перевірки вкрутіть свічки запалення і підключіть до них високовольтні дроти.