1. Zagrijte motor na radnu temperaturu, dok akumulator mora biti potpuno napunjen. Uklonite svjećice.
2. Uklonite konektore s mlaznica za gorivo sustava za ubrizgavanje goriva.
3. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.
4. Pomoćnik treba pritisnuti papučicu gasa do kraja i pokrenuti motor sa starterom. Nakon okretanja koljenastog vratila za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do svog maksimuma, a zatim se stabilizirati. Zabilježite maksimalni dobiveni rezultat.
5. Na isti način provjerite preostale cilindre.
6. Tlak kompresije u svim cilindrima ne smije se razlikovati za više od dvije jedinice. Imajte na umu da bi se omjer kompresije trebao brzo povećavati na ispravnom motoru; nizak tlak kompresije pri prvom okretaju koljenastog vratila, praćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima koljenastog vratila, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se kasnije malo povećava, ukazuje na labav ventil, slomljenu brtvu glave cilindra ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu uzrokovati nizak tlak kompresije.
7. Peugeot ne navodi točan tlak kompresije, ali ako je tlak kompresije u cilindrima manji od 10, to ukazuje na istrošenost motora.
8. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, izvršite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i provjerite tlak kompresije.
(Izvorna publikacija na web stranici: Peugeotbook.ru)
9. Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na pregorjelu brtvu između cilindara.
11. Ako je tlak u jednom cilindru 20% manji nego u ostalima, a motor radi grubo u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost režnja bregastog vratila.
12. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem naslaga ugljika.
13. Nakon ove provjere zavrnite svjećice i na njih spojite visokonaponske žice.