1. Загрејте мотор на радну температуру, док батерија мора бити потпуно напуњена. Уклоните свећице.
2. Уклоните конекторе са млазница за гориво система за убризгавање горива.
3. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
4. Помоћник треба да притисне папучицу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максимума, а затим да се стабилизује. Забележите максимални добијени резултат.
5. На исти начин проверите преостале цилиндре.
6. Притисак компресије у свим цилиндрима не би требало да се разликује за више од две јединице. Имајте на уму да би однос компресије требало да се брзо повећава на здравом мотору; низак притисак компресије на првом обртају радилице, праћен постепеним повећањем притиска на следећим обртајима радилице, указује на хабање клипних прстенова. Ниска вредност притиска на првом обртају радилице, која се касније мало повећава, указује на лабаво пристајање вентила, сломљену заптивку главе цилиндра или напрслину у глави мотора. Истрошени крајеви вентила такође могу узроковати низак притисак компресије.
[Извор чланка је објављен на www.PEUGEOTBOOK.ru]
7. Peugeot не одређује тачан притисак компресије, али ако је притисак компресије у цилиндрима мањи од 10, онда то указује на хабање мотора.
8. Ако је притисак у једном цилиндру низак, извршите следећи тест. Улијте мало моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и проверите притисак компресије.
9. Ако сипање уља у цилиндар повећава притисак компресије, то значи да су цилиндар или клипни прстенови истрошени.
10. Низак притисак у два суседна цилиндра указује на прегорену заптивку између цилиндара.
11. Ако је притисак у једном цилиндру 20% мањи него у другим, а мотор ради грубо у празном ходу, то указује на истрошени режањ брегастог вратила.
12. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем наслага угљеника.
13. Након ове провере, заврните свећице и повежите на њих високонапонске жице.