Опис мотора ZU
Четвороцилиндрични мотор постављен попречно на предњем делу аутомобила. Квачило и мењач се налазе на левој страни мотора.
Радилица је подржана са пет главних лежајева. Потисни полупрстенови су уграђени на други главни лежај.
Доње главе клипњаче су опремљене облогама. Клипови су причвршћени за клипњаче клипним клиновима. На мотору од 2,0 литара, клипни клинови су постављени на клизни спој у клипњачама и причвршћени причврсним прстеновима. На свим осталим моделима - фиксно уклапање у клипњачу. Клипови су направљени од легуре алуминијума и имају три клипна прстена, два заптивна прстена и један прстен за стругање уља.
На алуминијумским блоковима цилиндара мотора, блок цилиндра је типа "мокри кош". Заменске цилиндарске кошуљице се уграђују на врх блока цилиндра, а заптивање се врши на дну кошуљице са заптивним прстеном кружног попречног пресека.
На моторима са блоком цилиндра од ливеног гвожђа, мотор има конвенционални тип "суве кошуљице". Цилиндри су направљени директно од материјала блока цилиндара и могу се бушити само током поправке мотора.
На свим моделима, брегасто вратило се покреће зупчастим каишем и управља са осам вентила (модели од 1,6 литара) или шеснаест вентила (модели од 1,8 и 2,0 литара) преко вентила који се налазе испод режњева брегасте осовине. На моделима од 1,6 литара, зазори вентила се подешавају помоћу подметача који се постављају између славина и горњег краја вретена вентила; на свим осталим моделима, зазори вентила су самоподешавајући помоћу хидрауличних славина. Брегасто вратило се налази у поклопцима лежајева, који су причвршћени за врх главе цилиндра. Вентили су затворени опругама које притискају плочу вентила на седиште. Седишта вентила и вођице су заменљиви.
Пумпа расхладне течности се покреће зупчастим каишем и налази се на десној страни блока цилиндра.
Мотор се под притиском подмазује помоћу уљне пумпе, која се покреће (преко ланца и ланчаника) са десног краја радилице. Уље се усисава кроз мрежасти филтер који се налази у пријемнику уља, а затим тече кроз спољашњи филтер у канале блока цилиндра. Одатле уље иде до радилице (главних лежајева) и брегастог вратила. Доњи лежајеви главе клипњаче се напајају уљем кроз унутрашње бушотине у радилици; уље се такође доводи до лежајева брегасте осовине под притиском. Лопови и вентили брегасте осовине су подмазани прсканим уљем, као и сви остали покретни делови мотора.
На неким моделима је инсталиран хладњак за уље за одржавање константне температуре уља при великим радним оптерећењима. Уљни хладњак је постављен иза филтера за уље и хлади се расхладном течношћу из система за хлађење мотора.
Мотори се не идентификују само по запремини, већ и по шифри мотора. Код мотора се састоји од три слова (на пример: BFZ). Шифра је утиснута на плочици причвршћеној на предњој левој страни блока цилиндра, или утиснута директно на предњој страни блока цилиндра, лево од филтера за уље.
Радње поправке које се могу обавити на мотору уграђеном у возило:
- проверите притисак компресије;
- уклањање и постављање поклопца главе цилиндра;
- уклањање и уградња ременице радилице;
- уклањање и постављање поклопца зупчастог ремена;
- уклањање и уградња и подешавање затезања зупчастог ремена;
- уклањање и уградња механизма затезача зупчастог ремена;
- замена елемената система за подмазивање брегасте осовине;
- замена брегастог вратила и токова;
- провера и подешавање зазора вентила;
- уклањање и уградња главе цилиндра;
- чишћење главе цилиндра и клипова;
- уклањање и постављање уљног корита;
- уклањање, преглед и уградња пумпе за уље;
- замена уљне заптивке радилице;
- демонтажа и уградња мењача;
- уклањање, преглед и уградња замајца;
- демонтажа и уградња уљног радијатора.