Popis motora ZU
Štvorvalcový motor uložený priečne v prednej časti vozidla. Spojka a prevodovka sú umiestnené na ľavej strane motora.
Kľukový hriadeľ je podopretý piatimi hlavnými ložiskami. Na druhom hlavnom ložisku sú namontované axiálne polkrúžky.
Vložky sú inštalované v spodných hlavách ojnice. Piesty sú pripevnené k ojniciam pomocou piestnych čapov. Na motore s objemom 2,0 litra sú piestne čapy namontované posuvne v ojnici a zaistené poistnými krúžkami. Na všetkých ostatných modeloch - pevné uloženie v ojnici. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a majú tri piestne krúžky, dve tesnenia a jednu škrabku na olej.
Na hliníkových blokoch motora je blok valcov typu "mokrá vložka". Vymeniteľné vložky valcov sú namontované na hornej časti bloku valcov a utesnené v spodnej časti vložky pomocou O-krúžku.
Na motoroch s liatinovým blokom valcov má motor konvenčný typ "suchá vložka". Valce sú vyrobené priamo v materiáli bloku valcov a môžu sa nudiť iba pri oprave motora.
Vo všetkých modeloch vačkový hriadeľ poháňa rozvodový remeň a riadi osem ventilov (Modely s objemom 1,6 litra) alebo šestnásť ventilov (Modely s objemom 1,8 a 2,0 litra) cez tlačné prvky umiestnené pod vačkami vačkového hriadeľa. Na modeloch s objemom 1,6 litra sú vôle ventilov regulované tesneniami, ktoré sú inštalované medzi posúvačmi a horným koncom drieku ventilu; na všetkých ostatných modeloch sú vôle ventilov samonastaviteľné pomocou hydraulických zdvihákov. Vačkový hriadeľ je umiestnený v ložiskových uzáveroch, ktoré sú priskrutkované k hornej časti hlavy valcov. Ventily sú uzavreté pružinami, ktoré pritláčajú kotúč ventilu k sedlu. Sedlá a vodidlá ventilov sú vymeniteľné.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny poháňa rozvodový remeň a je umiestnené na pravej strane bloku valcov.
Motor je mazaný pod tlakom z olejového čerpadla poháňaného o (cez reťaz a ozubené koleso) z pravého konca kľukového hriadeľa. Olej sa nasáva cez sitko umiestnené v nádrži oleja a potom prúdi cez externe inštalovaný filter do kanálov bloku valcov. Odtiaľ ide olej do kľukového hriadeľa (hlavné ložiská) a distribútorom. Ojničné ložiská sú zásobované olejom cez vnútorné otvory v kľukovom hriadeli; olej sa tiež dodáva pod tlakom do ložísk vačkového hriadeľa. Vačky a ventily vačkového hriadeľa sú mazané rozprašovaným olejom, rovnako ako všetky ostatné pohyblivé časti motora.
Niektoré modely sú vybavené chladičom oleja, ktorý udržuje konštantnú teplotu oleja pri veľkom prevádzkovom zaťažení. Olejový chladič je namontovaný za olejovým filtrom a je chladený chladiacou kvapalinou z chladiaceho systému motora.
Motory sa rozlišujú nielen podľa zdvihového objemu, ale aj podľa kódu motora. Kód motora pozostáva z troch písmen (napr.: bfz). Kód je vyrazený na štítku pripevnenom na prednej ľavej strane bloku valcov alebo je vyrazený priamo na prednej strane bloku valcov naľavo od olejového filtra.
Opravy, ktoré je možné vykonať na motore nainštalovanom v aute:
- kontrola kompresného tlaku;
- Demontáž a inštalácia krytu hlavy bloku valcov;
- demontáž a montáž remenice kľukového hriadeľa;
- odstránenie a inštalácia krytu ozubeného remeňa pohonu;
- demontáž a montáž a nastavenie napnutia ozubeného remeňa;
- demontáž a montáž napínača ozubeného remeňa;
- výmena prvkov systému mazania vačkového hriadeľa;
- výmena vačkového hriadeľa a tlačných prvkov;
- kontrola a nastavenie vôle ventilov;
- demontáž a montáž hlavy valca;
- čistenie hlavy valcov a piestov;
- demontáž a montáž olejovej vane;
- demontáž, kontrola a inštalácia olejového čerpadla;
- výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa;
- demontáž a montáž prevodovky;
- demontáž, kontrola a montáž zotrvačníka;
- demontáž a montáž olejového chladiča.