Popis motora ZU
Štvorvalcový motor uložený priečne v prednej časti auta. Spojka a prevodovka sú umiestnené na ľavej strane motora.
Kľukový hriadeľ je podopretý piatimi hlavnými ložiskami. Prítlačné polkrúžky sú inštalované na druhom hlavnom ložisku.
Spodné hlavy ojnice sú vybavené vložkami. Piesty sú pripevnené k ojniciam pomocou piestnych čapov. Na motore s objemom 2,0 litra sú piestne čapy namontované na posuvnom uložení v ojnici a zaistené poistnými krúžkami. Na všetkých ostatných modeloch - pevné uloženie v ojnici. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a majú tri piestne krúžky, dva tesniace krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Na hliníkových blokoch valcov motora je blok valcov typu "mokrá vložka". Náhradné vložky valcov sú inštalované na hornej časti bloku valcov a utesnenie sa vykonáva na základni vložky pomocou tesniaceho krúžku s kruhovým prierezom.
Na motoroch s liatinovým blokom valcov má motor bežný typ "suchej vložky". Valce sú vyrobené priamo z materiálu bloku valcov a môžu sa nudiť iba pri opravách motora.
Vo všetkých modeloch vačkový hriadeľ poháňa rozvodový remeň a riadi osem ventilov (modely s objemom 1,6 litra) alebo šestnásť ventilov (modely s objemom 1,8 a 2,0 litra) cez zdvíhadlá umiestnené pod vačkami vačkového hriadeľa. Na modeloch s objemom 1,6 litra sa vôle ventilov nastavujú pomocou podložiek, ktoré sú inštalované medzi zdvihátkami a horným koncom drieku ventilu; na všetkých ostatných modeloch sú vôle ventilov samonastaviteľné pomocou hydraulických zdvihákov. Vačkový hriadeľ je umiestnený v ložiskových uzáveroch, ktoré sú priskrutkované k hornej časti hlavy valcov. Ventily sú uzavreté pružinami, ktoré pritláčajú ventilovú dosku k sedlu. Sedlá a vodidlá ventilov sú vymeniteľné.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je poháňané ozubeným remeňom a je umiestnené na pravej strane bloku valcov.
Motor je mazaný pod tlakom vytvoreným olejovým čerpadlom, ktoré je poháňané o (cez reťaz a ozubené koleso) z pravého konca kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný cez sieťový filter umiestnený v olejovej nádrži a potom prúdi cez externe namontovaný filter do kanálov bloku valcov. Odtiaľ ide olej do kľukového hriadeľa (hlavné ložiská) a vačkový hriadeľ. Spodné ložiská ojničnej hlavy sú zásobované olejom cez vnútorné vývrty v kľukovom hriadeli; olej sa pod tlakom dodáva aj do ložísk vačkového hriadeľa. Laloky vačkového hriadeľa a ventily sú mazané rozprašovaným olejom, rovnako ako všetky ostatné pohyblivé časti motora.
Na udržanie konštantnej teploty oleja pri veľkom prevádzkovom zaťažení je na niektorých modeloch nainštalovaný olejový chladič. Olejový chladič je inštalovaný za olejovým filtrom a je chladený chladiacou kvapalinou z chladiaceho systému motora.
Motory sa rozlišujú nielen podľa zdvihového objemu, ale aj podľa kódu motora. Kód motora pozostáva z troch písmen (napríklad: BFZ). Kód je vyrazený na štítku pripevnenom na prednej ľavej strane bloku valcov alebo je vyrazený priamo na prednej strane bloku valcov naľavo od olejového filtra.
Opravy, ktoré možno vykonať na motore nainštalovanom vo vozidle:
- skontrolujte kompresný tlak;
- demontáž a montáž krytu hlavy valcov;
- demontáž a montáž remenice kľukového hriadeľa;
- demontáž a montáž krytu rozvodového remeňa;
- demontáž a montáž a nastavenie napnutia rozvodového remeňa;
- demontáž a montáž mechanizmu napínača rozvodového remeňa;
- výmena prvkov systému mazania vačkového hriadeľa;
- výmena vačkového hriadeľa a zdvihátka;
- kontrola a nastavenie vôle ventilov;
- demontáž a montáž hlavy valcov;
- čistenie hlavy valcov a piestov;
- demontáž a montáž olejovej vane;
- demontáž, kontrola a montáž olejového čerpadla;
- výmena olejového tesnenia kľukového hriadeľa;
- demontáž a montáž prevodovky;
- demontáž, kontrola a montáž zotrvačníka;
- demontáž a montáž olejového chladiča.