1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu s plne nabitou batériou. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
2. Odstráňte konektory zo vstrekovačov paliva systému vstrekovania paliva.
3. Nainštalujte tester kompresie do otvoru sviečky prvého valca.
4. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a roztočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte si maximálne skóre.
5. Rovnakým spôsobom skontrolujte zvyšok valcov.
6. Kompresný tlak vo všetkých valcoch by sa nemal líšiť o viac ako dve jednotky. Všimnite si, že na zdravom motore by sa množstvo kompresie malo rýchlo zvyšovať; nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvyšuje, naznačuje uvoľnené sedlo ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
7. Peugeot neurčuje presný kompresný tlak, ak je však kompresný tlak vo valcoch menší ako 10, znamená to opotrebenie motora.
8. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do valca a skontrolujte kompresný tlak.
9. Ak pridanie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
11. Ak je tlak v jednom valci nižší ako 20 % ako v ostatných a motor beží nepravidelne na voľnobeh, znamená to opotrebovanú vačku vačkového hriadeľa.
12. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí.
13. Po tejto kontrole zaskrutkujte sviečky a pripojte k nim vysokonapäťové vodiče.