1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, pričom akumulátor musí byť plne nabitý. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
2. Odstráňte konektory zo vstrekovačov paliva systému vstrekovania paliva.
3. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
4. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a pretočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte maximálny získaný výsledok.
5. Rovnakým spôsobom skontrolujte zostávajúce valce.
6. Kompresný tlak vo všetkých valcoch by sa nemal líšiť o viac ako dve jednotky. Všimnite si, že na zdravom motore by sa mal kompresný pomer rýchlo zvyšovať; nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa neskôr mierne zvýši, naznačuje uvoľnené uloženie ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
7. Presný kompresný tlak Peugeot neuvádza, no ak je kompresný tlak vo valcoch menší ako 10, svedčí to o opotrebovaní motora.
8. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a skontrolujte kompresný tlak.
9. Ak naliatie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje vyhorené tesnenie medzi valcami.
11. Ak je tlak v jednom valci o 20 % nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh drsne, svedčí to o opotrebovanom laloku vačkového hriadeľa.
12. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou uhlíkových usadenín.
13. Po tejto kontrole zaskrutkujte sviečky a pripojte k nim vysokonapäťové vodiče.