2. Motorul trebuie să fie complet încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată și toate bujiile trebuie scoase (Capitolul 1A). Va fi necesar și ajutorul unui asistent.
3. La modelele cu sistem de aprindere care încorporează un distribuitor, dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea cablului bobinei HT de aprindere de la capacul distribuitorului și împământând-l pe blocul cilindrilor. Utilizați un cablu jumper sau un fir similar pentru a realiza o conexiune bună.
4.La modelele cu sistem de aprindere static (fără distribuitor), dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului cablajului LT de la bobina HT de aprindere, cu referire la Capitolul 5B pentru mai multe informații.
5. Montați un tester de compresie în orificiul bujiei nr. 1 al cilindrului - este de preferat tipul de tester care se înșurubează în filetul bujiei.
6. Cereți asistentului să țină clapeta de accelerație larg deschisă și să pornească motorul de la demaror; după una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească până la o cifră maximă și apoi să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare citire obținută.
7. Repetați testul pe cilindrii rămași, înregistrând presiunea din fiecare.
(Materialul este copiat din resursă: peugeotbook.ru)
8. Toți cilindrii ar trebui să producă presiuni foarte asemănătoare; o diferență mai mare de 2 bari între oricare doi cilindri indică o defecțiune. Rețineți că compresia ar trebui să crească rapid într-un motor sănătos; compresie scăzută la prima cursă, urmată de creșterea treptată a presiunii la cursele succesive, indică segmente de piston uzate. O citire de compresie scăzută la prima cursă, care nu se acumulează în timpul curselor succesive, indică scurgeri de supape sau o garnitură de cap suflată (de asemenea, un cap crăpat ar putea fi cauza). Depunerile de pe partea inferioară a capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, o compresie scăzută.
9. Deși Peugeot nu specifică presiuni exacte de compresie, cu titlu orientativ, orice presiune în cilindru sub 10 bari poate fi considerată ca fiind mai puțin sănătoasă. Consultați un dealer Peugeot sau alt specialist dacă aveți îndoieli cu privire la acceptarea unei anumite valori a presiunii.
10. Dacă presiunea din orice cilindru este scăzută, efectuați următorul test pentru a izola cauza. Introduceți o linguriță de ulei curat în acel cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul.
11. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar presiunea de compresie, aceasta indică faptul că uzura alezajului sau a pistonului este responsabilă pentru pierderea de presiune. Nicio îmbunătățire nu sugerează că supapele scurse sau arse sau o garnitură de cap suflată ar putea fi de vină.
12. O citire scăzută de la doi cilindri adiacenți se datorează aproape sigur că garnitura de cap a suflat între ei; prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma acest lucru.
13. Dacă un cilindru este cu aproximativ 20 la sută mai mic decât ceilalți și motorul are un ralanti ușor aspru, cauza ar putea fi un lobul uzat al arborelui cu came.
14. Dacă citirea compresiei este neobișnuit de mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și decarbonizată.
15. La terminarea testului, remontați bujiile și reconectați sistemul de aprindere.