2. Pentru a avea acces la bujiile de la motoarele cu 8 supape ulterioare și la toate motoarele cu 16 supape, scoateți modulul bobinei de aprindere așa cum este descris în Capitolul 5B.
3. La motoarele timpurii cu 8 supape, dacă nu se văd semnele de pe cablurile bujiilor din echipamentul original (HT), marcați cablurile "1" la "4", pentru a corespunde cilindrului pe care îl servește plumbul (cilindrul nr. 1 se află la capătul transmisiei motorului). Trageți cablurile din mufe strângând fitingul de capăt, nu cablul, altfel conexiunea cablului se poate rupe.
4. La anumite modele, pentru a îmbunătăți și mai mult accesul la unele dintre dopuri, poate fi necesar să îndepărtați conducta de admisie a aerului (consultați partea relevantă a Capitolul 4 pentru mai multe informații).
5. Este recomandabil să îndepărtați murdăria din locașurile bujiilor folosind o perie curată, un aspirator sau aer comprimat înainte de a scoate bujiile, pentru a preveni căderea murdăriei în cilindri.
6. Deșurubați bujiile folosind o cheie pentru bujii, o cheie cutie adecvată sau o priză adâncă și o bară de extensie (vezi ilustrația). Păstrați priza aliniată cu bujia - dacă este mutată forțat într-o parte, izolatorul ceramic se poate rupe. Pe măsură ce fiecare dop este scos, examinați-l după cum urmează.
9.6. Instrumente necesare pentru scoaterea bujiilor, reglarea golului și remontare
7. Examinarea bujiilor va da o bună indicație a stării motorului. Dacă izolatorul bujiei este curat și alb, fără depuneri, acest lucru indică un amestec slab sau o bujie prea fierbinte (o bujie fierbinte transferă căldura de la electrod încet, o bujie rece transferă căldura rapid).
8. Dacă vârful și nasul izolatorului sunt acoperite cu depuneri dure cu aspect negru, atunci acest lucru indică faptul că amestecul este prea bogat. Dacă ștecherul este negru și uleios, atunci este posibil ca motorul să fie destul de uzat, precum și amestecul prea bogat.
9. Daca nasul izolatorului este acoperit cu depuneri de culoare cafenie deschisa pana la maro-gri, atunci amestecul este corect si este probabil ca motorul sa fie in stare buna.
10. Distanța electrodului bujiei este de o importanță considerabilă, deoarece, dacă este prea mare sau prea mică, dimensiunea scânteii și eficiența acesteia vor fi serios afectate.
Notă: Bujiile cu electrozi multipli de împământare devin o dotare din ce în ce mai comună, în special la vehiculele echipate cu convertoare catalitice. Cu excepția cazului în care există informații clare contrare, nu trebuie făcută nicio încercare de a regla distanța dintre bujii la o bujie cu mai mult de un electrod de împământare.
11. Pentru a seta decalajul, măsurați-l cu o lamă de palpație și apoi îndoiți, sau închideți, electrodul de ștecher exterior până când se obține spațiul corect (vezi ilustrația). Electrodul central nu trebuie să fie niciodată îndoit, deoarece acest lucru poate sparge izolatorul și poate cauza defectarea ștecherului, dacă nu este nimic mai rău. Dacă utilizați lame de palpație, distanța este corectă atunci când lama de dimensiunea adecvată este o potrivire fermă de alunecare.
9.11. Măsurarea distanței bujiilor cu o lamă de palpație
12. Instrumente speciale de reglare a distanței dintre electrozi ale bujiilor sunt disponibile de la majoritatea magazinelor de accesorii pentru motoare sau de la producătorii de bujii (vezi ilustrația).
9.12. Măsurarea distanței bujiilor cu un calibre de sârmă
13. Înainte de a monta bujiile, verificați dacă manșoanele conectorului filetat sunt strânse și dacă exteriorul bujiilor și filetele sunt curate.
Foarte des este dificil să introduci bujiile în găurile lor fără a le încrucișa. Pentru a evita această posibilitate, montați un furtun de cauciuc cu diametrul interior de 5/16 inchi peste capătul bujiei. Furtunul flexibil acționează ca o îmbinare universală pentru a ajuta la alinierea ștecherului cu orificiul ștecherului. În cazul în care bujia începe să se încrucișeze, furtunul va aluneca pe bujie, prevenind deteriorarea filetului chiulasei.
14. Scoateți furtunul de cauciuc (dacă este utilizat) și strângeți ștecherul la cuplul specificat folosind priza bujiilor și o cheie dinamometrică. Remontați bujiile rămase în același mod.
15. Reconectați cablurile HT în ordinea corectă sau remontați unitatea bobinei de aprindere (Capitolul 5B) apoi remontați toate componentele rămase perturbate pentru acces.