2. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych w nowszych silnikach 8-zaworowych i wszystkich silnikach 16-zaworowych, należy wyjąć moduł cewki zapłonowej zgodnie z opisem w Rozdział 5B.
3. W przypadku wczesnych silników 8-zaworowych, jeśli nie widać znaków na oryginalnych przewodach świec zapłonowych (HT), oznacz przewody "1" do "4", aby odpowiadały cylindrowi, który obsługuje przewód (cylinder nr 1 znajduje się po stronie skrzyni biegów silnika). Odłącz przewody od świec, chwytając za końcówkę, a nie za przewód, w przeciwnym razie połączenie przewodu może zostać zerwane.
4. W niektórych modelach, aby jeszcze bardziej ułatwić dostęp do niektórych wtyczek, może być konieczne wymontowanie kanału wlotu powietrza (patrz odpowiednia część Rozdział 4 aby uzyskać więcej informacji).
5. Przed wyjęciem świec zapłonowych zaleca się usunięcie zanieczyszczeń z otworów na świece zapłonowe za pomocą czystej szczotki, odkurzacza lub sprężonego powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów.
6. Odkręć świece za pomocą klucza do świec zapłonowych, odpowiedniego klucza nasadowego lub głębokiej nasadki i przedłużki (patrz ilustracja). Trzymaj nasadkę wyrównaną ze świecą zapłonową - jeśli zostanie ona siłą przesunięta na jedną stronę, ceramiczny izolator może zostać zerwany. Po wyjęciu każdej świecy sprawdź ją w następujący sposób.
9.6. Narzędzia wymagane do demontażu świec zapłonowych, regulacji szczeliny i ponownego montażu
(Źródło dostępne tutaj: PEUGEOTBOOK.ru)
7. Badanie świec zapłonowych da dobry obraz stanu silnika. Jeśli końcówka izolatora świecy zapłonowej jest czysta i biała, bez osadów, wskazuje to na słabą mieszankę lub zbyt gorącą świecę (gorąca świeca odprowadza ciepło od elektrody powoli, zimna świeca odprowadza ciepło szybko).
8. Jeśli końcówka i nosek izolatora są pokryte twardymi, czarnymi osadami, to wskazuje to na zbyt bogatą mieszankę. Jeśli świeca jest czarna i oleista, to prawdopodobnie silnik jest dość zużyty, a mieszanka jest zbyt bogata.
9. Jeśli nosek izolatora pokryty jest jasnobrązowymi lub szarobrązowymi osadami, oznacza to, że mieszanka jest prawidłowa i prawdopodobnie silnik jest w dobrym stanie.
10. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej ma duże znaczenie, gdyż jeśli jest za duży lub za mały, wielkość iskry i jej wydajność zostaną poważnie ograniczone.
Uwaga: Świece zapłonowe z wieloma elektrodami uziemiającymi stają się coraz powszechniejszym wyposażeniem, zwłaszcza w pojazdach wyposażonych w katalizatory. O ile nie ma wyraźnych informacji o przeciwnym stanie rzeczy, nie należy podejmować prób regulacji odstępu między elektrodami świec zapłonowych z więcej niż jedną elektrodą uziemiającą.
11. Aby ustawić szczelinę, zmierz ją za pomocą ostrza czujnika, a następnie rozchyl lub zamknij zewnętrzną elektrodę świecy zapłonowej, aż do uzyskania prawidłowej szczeliny (patrz ilustracja). Elektroda środkowa nigdy nie powinna być zginana, ponieważ może to spowodować pęknięcie izolatora i uszkodzenie świecy zapłonowej, jeśli nic gorszego. W przypadku stosowania ostrzy czujnika szczelina jest prawidłowa, gdy ostrze o odpowiednim rozmiarze jest mocno dopasowane przesuwnie.
9.11. Pomiar odstępu między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza
12. Specjalne narzędzia do regulacji odstępu elektrod świec zapłonowych są dostępne w większości sklepów z akcesoriami silnikowymi lub u producentów świec zapłonowych (patrz ilustracja).
9.12. Pomiar odstępu między elektrodami świec zapłonowych za pomocą miernika drutowego
13. Przed zamontowaniem świec zapłonowych należy sprawdzić, czy tuleje przyłączeniowe są dobrze dokręcone, a powierzchnia zewnętrzna i gwint świecy są czyste.
Bardzo często trudno jest włożyć świece zapłonowe do otworów bez ich skrzywienia. Aby uniknąć tej możliwości, załóż krótki odcinek gumowego węża o średnicy wewnętrznej 5/16 cala na koniec świecy zapłonowej. Elastyczny wąż działa jak przegub uniwersalny, pomagając wyrównać świecę z otworem świecy. Jeśli świeca zacznie się skrzywić, wąż ześlizgnie się ze świecy zapłonowej, zapobiegając uszkodzeniu gwintu głowicy cylindra.
14. Zdejmij gumowy wąż (jeśli jest używany) i dokręć świecę do określonego momentu obrotowego za pomocą nasadki do świec zapłonowych i klucza dynamometrycznego. Zamontuj pozostałe świece zapłonowe w ten sam sposób.
15. Podłącz przewody HT we właściwej kolejności lub zamontuj ponownie cewkę zapłonową (Rozdział 5B) a następnie zamontuj ponownie wszystkie pozostałe, uszkodzone elementy, aby umożliwić do nich dostęp.