Spis treści: Kontrola zawieszenia przedniego i…🠇 Kontrola kolumny…🠇
Kontrola zawieszenia przedniego i układu kierowniczego
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go pewnie na podpórkach osiowych (patrz "Podnoszenie i wsparcie pojazdów").
2. Wizualnie sprawdź osłony przeciwpyłowe sworzni kulowych i osłony przekładni zębatej pod kątem pęknięć, przetarć lub pogorszenia. Każde zużycie tych elementów spowoduje utratę smaru, a także dostanie się brudu i wody, co doprowadzi do szybkiego pogorszenia się stanu sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź przewody płynu pod kątem przetarć lub pogorszenia stanu oraz połączenia rur i przewodów pod kątem wycieków płynu. Sprawdź również, czy nie ma oznak wycieku płynu pod ciśnieniem z gumowych osłon przekładni kierowniczej, co mogłoby wskazywać na uszkodzone uszczelki płynu w przekładni kierowniczej.
4. Chwyć koło jezdne w pozycjach godziny 12 i 6 i spróbuj nim rozkołysać. Można wyczuć bardzo niewielki luz, ale jeśli ruch jest zauważalny, konieczne jest dalsze dochodzenie w celu ustalenia źródła. Kontynuuj rozkołysanie koła, podczas gdy asystent naciska hamulec nożny. Jeśli ruch został wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie przyczyną są łożyska piasty. Jeśli luz jest nadal widoczny po naciśnięciu hamulca nożnego, oznacza to, że nastąpiło zużycie w przegubach zawieszenia lub mocowaniach.
5. Teraz chwyć kierownicę w pozycjach godziny 9 i 3 i spróbuj nią kołysać jak poprzednio. Każdy ruch, który teraz poczujesz, może być spowodowany zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, wizualny ruch będzie oczywisty.
6. Używając dużego śrubokręta lub płaskiego pręta, sprawdź zużycie tulei mocujących zawieszenie, podważając je między odpowiednim elementem zawieszenia a punktem mocowania. Można się spodziewać pewnego ruchu, ponieważ mocowania są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie powinno być oczywiste. Sprawdź również stan widocznych tulei gumowych, szukając pęknięć, pęknięć lub zanieczyszczeń gumy.
7. Gdy samochód stoi na kołach, poproś asystenta, aby obrócił kierownicę tam i z powrotem o około jedną ósmą obrotu w każdą stronę. Powinno być bardzo mało, jeśli w ogóle, utraconego ruchu między kierownicą a kołami jezdnymi. Jeśli tak nie jest, uważnie obserwuj wcześniej opisane połączenia i mocowania, ale dodatkowo sprawdź, czy przeguby uniwersalne kolumny kierowniczej nie są zużyte, a także samą przekładnię zębatkową.
Kontrola kolumny zawieszenia/amortyzatora
8. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu wokół korpusu kolumny zawieszenia/amortyzatora lub gumowej osłony wokół tłoczyska. Jeśli zauważysz wyciek płynu, kolumna zawieszenia/amortyzator jest uszkodzony wewnętrznie i należy go wymienić.
Uwaga: Kolumny zawieszenia/amortyzatory należy zawsze wymieniać parami na tej samej osi.
9. Skuteczność kolumny zawieszenia/amortyzatora można sprawdzić, podskakując pojazdem na każdym zakręcie. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie powróci do swojej normalnej pozycji i zatrzyma się po naciśnięciu. Jeśli podniesie się i powróci po odbiciu, kolumna zawieszenia/amortyzator prawdopodobnie jest podejrzany. Sprawdź również górne i dolne mocowania kolumny zawieszenia/amortyzatora pod kątem oznak zużycia.