Провера предњег вешања и управљања
1. Подигните предњи део возила и безбедно га ослоните на постоље (види "Подизање и подупирање возила").
2. Визуелно прегледајте чизме за прашину на кугличним зглобовима и чизме летве управљача да ли постоје пукотине, огреботине или хабање. Свако хабање ових компоненти ће резултирати губитком подмазивања и продирањем прљавштине и воде, што ће узроковати брзо хабање кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. На возилима са серво управљачем, проверите да ли црева за довод течности имају хабање или истрошеност, као и цев и прикључке црева на цурење течности. Такође проверите да ли има знакова цурења течности под притиском из гумених чизама управљача, што може указивати на неисправне заптивке течности у управљачком механизму.
4. Ухватите точак на позицијама од 12 сати и 6 сати и покушајте да га љуљате. Може се осетити врло мало слободног хода, али ако је кретање приметно, потребно је даље истраживање да би се утврдио извор. Наставите да љуљате точак док асистент притиска педалу кочнице. Ако је кретање сада елиминисано или значајно смањено, лежајеви точкова су највероватније неисправни. Ако је слободан ход и даље приметан када је педала кочнице притиснута, онда је хабање у зглобовима или носачима вешања.
5. Сада ухватите волан на позицијама од 9 сати и 3 сата и покушајте да га љуљате као и раније. Свако кретање које сада осетите може бити узроковано истрошеним лежајевима главчине или кугличним зглобовима англијске шипке. Ако је унутрашњи или спољашњи куглични зглоб истрошен, визуелно кретање ће бити евидентно.
6. Користећи велики одвијач или равну шипку, проверите истрошеност чаура вешања тако што ћете их уметнути између одговарајуће компоненте вешања и тачке монтаже. Очекује се извесно померање пошто су носачи направљени од гуме, али би требало да буде евидентно прекомерно хабање. Такође проверите стање свих видљивих гумених чаура, тражећи пукотине, струготине или прљавштину на гуми.
7. Са возилом на точковима, нека помоћник окреће волан напред и назад око једне осмине окрета у сваком смеру. Између волана и точкова треба да буде врло мало, ако уопште и има простора. Ако то није случај, пажљиво прегледајте раније описане спојеве и причвршћиваче, али и проверите истрошеност карданских зглобова стуба управљача, као и самог зупчаника и летве.
Провера носача вешања/амортизера
8. Проверите да ли има знакова цурења течности око носача вешања/амортизера или из гуменог поклопца око клипњаче. Ако се примети било каква течност, амортизер/амортизер је неисправан изнутра и треба га заменити.
Напомена: подупираче/амортизере увек треба заменити у пару на истој осовини.
9. Ефикасност носача вешања/амортизера се може тестирати одбијањем аутомобила на сваком углу. Обично се тело враћа у нормалан положај и зауставља се након притиска. Ако се подигне и одскочи, онда је вероватно сумњиви подупирач/амортизер. Такође проверите да ли су горњи и доњи носачи / амортизери истрошени.